在汽車相關(guān)的行業(yè)里，出名的方式有很多，比如小米近日流出與恒大合作的傳聞、馬斯克公布特斯拉人形機(jī)器人……而比亞迪的DM-i車型銷量很多，也成為了一個(gè)汽車圈內(nèi)引人注目的話題。

3月份，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情況下取得了2,509輛的銷量成績(jī)，并成為當(dāng)月PHEV銷量榜亞軍；而隨著比亞迪DM-i車型的陸續(xù)推出，7月份比亞迪的DM-i插電混動(dòng)車型銷量達(dá)到了25,061輛，同比增長(zhǎng)640%。

短短數(shù)月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，比亞迪的 DM-i車型銷量這么多，是有人給它們開(kāi)了金手指不成？要回答這個(gè)問(wèn)題，可以先從比亞迪的策略入手。

布局與轉(zhuǎn)型

插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力簡(jiǎn)稱插混，即能充電的混合動(dòng)力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型。

比亞迪在2003年開(kāi)始了插電式混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，并在2008年就推出了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)積累，比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)邁入了3.0時(shí)代。

比亞迪在DM-i車型上應(yīng)用了插混技術(shù)，并主打經(jīng)濟(jì)型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業(yè)領(lǐng)先的刀片電池。動(dòng)力電池占新能源汽車整車成本接近40%，而刀片電池在降低20%-30%的電池成本的同時(shí)，提高了車輛的安全性。

通過(guò)這些技術(shù)的進(jìn)步和成本的控制，DM-i車型擴(kuò)大了比亞迪在插混車型領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%。同時(shí)，比亞迪的DM-i車型推動(dòng)了插混車型與燃油車的平價(jià)，在一定程度上促進(jìn)了插混車型進(jìn)入普及時(shí)代，也使得比亞迪DM-i車型在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中底氣更足。

這一底氣不僅展現(xiàn)在DM-i車型的故鄉(xiāng)插混市場(chǎng)上，還顯露在與燃油車的地盤(pán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。在今年1月份的比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別燃油車。

DM-i車型醉翁之意不在插混市場(chǎng)，而在乎錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也，即以插混車型的身份，通過(guò)車型競(jìng)爭(zhēng)力的提升與燃油車角力，并借價(jià)格下探來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)更多潛在用戶的捕捉，達(dá)到分吃燃油車市場(chǎng)蛋糕的目的。

比如，混動(dòng)系統(tǒng)是日系車的拿手好戲，不過(guò)，不管是豐田的THS還是本田的i-MMD，其混動(dòng)車型定價(jià)都高于燃油車不少，而比亞迪的DM-i車型將混動(dòng)車型的價(jià)格下探到了10萬(wàn)元級(jí)別，帶動(dòng)了市場(chǎng)需求，進(jìn)而拉高了銷量。

反映在市場(chǎng)上，就是比亞迪DM-i車型的供不應(yīng)求。今年上半年，比亞迪DM-i車型訂單破10萬(wàn)輛，提車時(shí)間被拉長(zhǎng)，許多訂戶苦等數(shù)月提車不成。例如，5月初，一位成都訂戶的一封《致比亞迪總裁王傳福先生及高管的一封公開(kāi)信》，引發(fā)了大面積的關(guān)注。

5月17日，比亞迪關(guān)于此事做出回應(yīng)，出面發(fā)布道歉聲明，因訂單太火爆，產(chǎn)能不足，DM-i車型新增訂單的交付需要平均3.5月的等待時(shí)間。

比亞迪DM-i車型的熱銷，與其向新能源汽車版塊轉(zhuǎn)型也有著莫大的關(guān)系。同樣是今年5月份，比亞迪成為中國(guó)首家完成一百萬(wàn)輛新能源乘用車下線的車企，而到了7月份，比亞迪銷量為57,410輛，其中新能源汽車共銷售50,492輛，同比增長(zhǎng)234%。

比亞迪在新能源汽車版塊結(jié)出了豐碩的果實(shí)，與此同步的是，其燃油車7月份銷售6918輛，占比集團(tuán)銷量12%，其轉(zhuǎn)型的力度可想而知。而比亞迪轉(zhuǎn)型的力道能夠落實(shí)在銷量上，與DM-i車型的產(chǎn)品力關(guān)系密切。

性價(jià)比與捕捉痛點(diǎn)

影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的綜合因素有很多，產(chǎn)品會(huì)是一個(gè)主要因素，從這一層面往下挖，拿同等價(jià)位的DM-i車型與燃油車相比，可以說(shuō)明許多問(wèn)題。

從表格中不難看出，在10-15萬(wàn)元級(jí)與15-20萬(wàn)元級(jí)里面，對(duì)比同級(jí)別價(jià)位的熱門(mén)車型，如軒逸、CR-V，無(wú)論是百公里最低油耗，還是零百加速、油電\純油綜合續(xù)航，比亞迪的DM-i車型在表現(xiàn)力上都相對(duì)較強(qiáng)。

在這些方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了同等價(jià)位下，身為比亞迪銷量主力的DM-i車型，其性價(jià)比處于領(lǐng)先地位。這也一定程度上解釋了，為何在6月份累計(jì)銷量破4萬(wàn)輛大關(guān)創(chuàng)造記錄后，7月份的比亞迪新能源銷量可以再上一層樓，突破5萬(wàn)輛，創(chuàng)造中國(guó)新能源銷量紀(jì)錄。

除了這些，比亞迪DM-i車型對(duì)用戶痛點(diǎn)的解決也是一個(gè)吸引用戶購(gòu)買(mǎi)的要素。對(duì)于一般的插混車型而言，虧電油耗、快充是提起來(lái)讓人煩惱的話題。

一些插混車型所宣傳的工信部油耗，低到了百公里2L以下。不過(guò)，根據(jù)多數(shù)用戶的反饋，在實(shí)際的使用過(guò)程中，由于插混車型續(xù)航短、依靠純電則充電頻率會(huì)相對(duì)頻繁等原因，車主虧電狀態(tài)開(kāi)車是常態(tài)，這種狀態(tài)下油耗通常會(huì)上漲，甚至高出燃油版本。

而比亞迪的DM-i車型由于搭載了驍云插混專用1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了熱效率。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到了43%，是全球量產(chǎn)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高記錄，有效降低了DM-i車型的虧電油耗。

在與燃油車狹路相逢誰(shuí)人勝的問(wèn)題上，比亞迪乘用車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾表示，“對(duì)比購(gòu)買(mǎi)合資品牌12-14萬(wàn)元燃油車，落地還需要購(gòu)置稅，我們DM-i的超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品不需要購(gòu)置稅，價(jià)格和合資品牌相當(dāng)，另外，我的油耗比你低很多，加速也比你快，靜音、平順性也要好很多，你是傳統(tǒng)藍(lán)牌，我是新能源綠牌?！?/p>

而關(guān)于充電，針對(duì)慢充效率低的現(xiàn)象，比亞迪DM-i在高續(xù)航版本上給出了配備快充的方案，方便了車主的使用，這與一般插混車型普遍不配備快充區(qū)別不小。

總的來(lái)說(shuō)，搶先進(jìn)入插混系統(tǒng)研發(fā)的賽道中，讓比亞迪在技術(shù)上更多地更新迭代，從而在技術(shù)進(jìn)步、成本控制上邁的步子更大。這樣的家底，在政策支持新能源行業(yè)發(fā)展的當(dāng)下，體現(xiàn)在了DM-i車型上，即產(chǎn)品力、性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)，并最終幫助比亞迪DM-i車型暢銷。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >