一邊飽受“缺芯”的折磨，另一邊則是奕炫MAX帶來的超高期待，“身處泥潭”的東風(fēng)風(fēng)神正在努力轉(zhuǎn)變。

自去年疫情突發(fā)襲擊以來，身處武漢的東風(fēng)風(fēng)神就受到了不小的沖擊，到了除了今年疫情“間歇性”的攻擊之外，“芯片荒”又加劇了對(duì)汽車行業(yè)的不利影響。體量較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較差，剛剛從疫情影響中緩解的東風(fēng)風(fēng)神，又遭遇了芯片的當(dāng)頭一棒。

雖說不利因素輪番來襲，但東風(fēng)風(fēng)神并未就此妥協(xié)，這一點(diǎn)在其推出的全新車型奕炫MAX上體現(xiàn)的尤為明顯。

9月1日，奕炫MAX正式上市，新車共推出6款車型，含5款燃油版車型和1款混動(dòng)版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為9.39萬元~12.59萬元，此外，用戶還可享受“增換購”、“交車回饋禮包”、“十年質(zhì)?！钡润@喜優(yōu)惠，并在東風(fēng)金融的政策支持下，享受到“3年0息購車政策”。

其實(shí)也不難看出，在9-12萬元區(qū)間的一款A(yù)+級(jí)轎車，配置和動(dòng)力拉滿，很容易也能夠發(fā)現(xiàn)奕炫MAX將成為風(fēng)神在轎車領(lǐng)域的重要一戰(zhàn)。它的出現(xiàn)，不僅將彌補(bǔ)東風(fēng)風(fēng)神在轎車市場的短板，同時(shí)也將成為整個(gè)東風(fēng)大自主進(jìn)一步捍衛(wèi)那個(gè)龐大的轎車細(xì)分市場的重要一役。

競爭力MAX

或許單從價(jià)格與購車權(quán)益上，很多人看不出奕炫MAX的競爭力，但實(shí)際而言奕炫MAX有著令人驚艷的產(chǎn)品實(shí)力。奕炫MAX是東風(fēng)集團(tuán)旗下首款搭載馬赫動(dòng)力的車型，也是首款運(yùn)用東風(fēng)集團(tuán)DSMA高級(jí)模塊化架構(gòu)平臺(tái)的車型，得益于這兩大黑科技的加持，奕炫MAX有著超越同級(jí)產(chǎn)品的競爭力。

作為東風(fēng)集團(tuán)的乘用車動(dòng)力品牌，馬赫動(dòng)力是一套頗為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，以奕炫MAX搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自身出眾的實(shí)力榮獲“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”和中汽研“能效之星”的稱號(hào)，最大功率達(dá)到140kW、峰值扭矩300N·m，動(dòng)力表現(xiàn)超越眾多2.0T車型。

而混動(dòng)車型配備MHD混動(dòng)系統(tǒng)，零百加速僅6.95秒，再加上41.07%的超高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，奕炫MAX混動(dòng)版的百公里綜合油耗僅4.3L，售價(jià)僅需11.99萬元。同卡羅拉雙擎等普混車型相比，奕炫MAX的能耗表現(xiàn)并不遜色，而其價(jià)格也與同級(jí)別自主品牌車型相當(dāng)，這樣的定位賦予了其強(qiáng)悍的競爭力。

除了動(dòng)力系統(tǒng)出眾之外，平臺(tái)架構(gòu)加分也不容忽視，作為東風(fēng)汽車集團(tuán)在“十四五”期間的主力架構(gòu)，DSMA架構(gòu)采用分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，由硬件層、軟件層、服務(wù)層三個(gè)層面共同支撐，擁有主流架構(gòu)領(lǐng)先的舒適性、安全性、可靠性，這讓東風(fēng)風(fēng)神刻在骨子里的“駕趣”基因得以更好地釋放。再加上四輪獨(dú)立懸架和CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤讓奕炫MAX操控更加流暢平穩(wěn)，燃油版100~0km/h剎車距離只需34.75米，風(fēng)馳操控中兼具舒適體驗(yàn)。

最為值得一提的是，奕炫MAX還提供了安全便捷的準(zhǔn)L3級(jí)駕駛輔助功能，擁有23顆探頭，集成了28項(xiàng)高準(zhǔn)確度的子功能，覆蓋7大用車場景，360°全方位監(jiān)測，保證駕乘安全。

不僅如此，東風(fēng)風(fēng)神還同采埃孚合作，完成了其最新一代毫米波雷達(dá)的“首次”搭載和全球“首發(fā)”，可探測到前進(jìn)方向200米、120°范圍內(nèi)的物體，更大范圍更高精度輔助駕駛員識(shí)別駕駛過程中的危險(xiǎn)。其中DMS駕駛員智能安全提醒系統(tǒng)可對(duì)疲勞、分心、打電話、抽煙等可能影響駕駛安全的行為進(jìn)行全面監(jiān)測，通過及時(shí)提醒保障駕乘安全。

此外，奕炫MAX還搭載了WindLink6.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，從中控屏刷劇、K歌等功能均可實(shí)現(xiàn)，再加上人性化的空調(diào)設(shè)計(jì)和全系標(biāo)配的星空全景天窗均能極大的改善消費(fèi)者的用車生活，讓其獲得更完美的用車體驗(yàn)。

甩掉陰霾 走出泥潭

實(shí)際上，無論是從風(fēng)神還是東風(fēng)大自主，作為二汽重來都沒有放棄過對(duì)轎車市場的耕耘，特別是風(fēng)神，從H30到A60，從L60到東風(fēng)A9，轎車一直是風(fēng)神甚至整個(gè)自主品牌必須突破的關(guān)鍵，畢竟轎車的成功與否，將直接決定企業(yè)和品牌的實(shí)力和地位。

毫無疑問的是，隨著奕炫MAX的上市，東風(fēng)自主亦或者是風(fēng)神，在轎車這條道路上看到了新的希望。可以毫不猶豫地說，奕炫MAX的產(chǎn)品力可以排在目前A+級(jí)轎車市場的前列。

奕炫MAX的競爭力毋庸置疑，但冰冷的現(xiàn)實(shí)卻給人開了個(gè)玩笑。缺芯事件愈演愈烈，致使汽車市場出現(xiàn)了大面積排隊(duì)等車的狀態(tài)，并且成交價(jià)格也迅速回升，導(dǎo)致消費(fèi)者的觀望心態(tài)增強(qiáng)，等等看成為了不少消費(fèi)者的首要選擇。

其次，缺芯也在很大程度上導(dǎo)致零部件的價(jià)格有所上漲，這對(duì)于體量小，成本效應(yīng)并不明顯的東風(fēng)風(fēng)神而言，也是不小的麻煩，這意味著其要承擔(dān)更高的成本，并且這樣的成本很難均攤下來。

一邊是消費(fèi)者觀望情緒上升，另一邊是原材料的價(jià)格上漲，東風(fēng)風(fēng)神亟需頂住這樣的壓力繼續(xù)向前，而其向前的最大動(dòng)力莫過于消費(fèi)者的支持。

為了更好的服務(wù)消費(fèi)者，東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)行了諸多轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)品層面，東風(fēng)風(fēng)神開始擁抱年輕消費(fèi)者，不管是表現(xiàn)尚可的奕炫還是剛剛上市的奕炫MAX，均很好的滿足了年輕消費(fèi)者的用車需求。

在用戶層面，擁抱消費(fèi)者的舉措也接連出臺(tái)，從奕炫改裝車大賽，到首屆粉絲節(jié)推出的“C位服務(wù)計(jì)劃”，均展現(xiàn)出了東風(fēng)風(fēng)神擁抱客戶走到消費(fèi)者中間的轉(zhuǎn)變。更為值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神還做出了十年不限里程質(zhì)保、30天內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量問題免費(fèi)退換車、三年十萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件質(zhì)量問題免費(fèi)換新車的三大承諾。這不僅彰顯出了東風(fēng)風(fēng)神對(duì)產(chǎn)品的自信，更極大的增進(jìn)了消費(fèi)者的品牌好感，為東風(fēng)風(fēng)神的再度發(fā)展提供了重要支撐。

一系列舉措的實(shí)施也讓東風(fēng)風(fēng)神取得了應(yīng)有的回報(bào)，在剛剛過去的8月份，東風(fēng)風(fēng)神月銷再度破萬，終端零售10012輛，這也成為自今年5月以來已連續(xù)第4次月銷量過萬。今年前8個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)終端零售66570輛，同比增長72%，倘若不是疫情和缺芯的雙重影響，東風(fēng)風(fēng)神的表現(xiàn)應(yīng)該不止于此。

雖說從增長幅度來看，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)取得了不小的突破，但相對(duì)于扛起東風(fēng)自主的大旗還相距甚遠(yuǎn)，東風(fēng)風(fēng)神依然需要在不斷強(qiáng)化自身產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，努力擁抱消費(fèi)者，加速實(shí)現(xiàn)自身的蛻變。

努力奔跑的東風(fēng)風(fēng)神也正在加速向前，而隨著競爭力超強(qiáng)的奕炫MAX的加入，東風(fēng)風(fēng)神有望取得進(jìn)一步的突破。給風(fēng)神多一絲寬容，多一點(diǎn)時(shí)間，隨著疫情和芯片事件影響逐步降低，東風(fēng)風(fēng)神也必將呈現(xiàn)出一個(gè)全新的面貌，而這才是其應(yīng)有的樣子。

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