旗下幾大品牌的展臺(tái)都能做到流量收割，聲勢(shì)大到讓人直呼這是“保定車展”。表面上看是這樣的，尤其是歐拉、坦克、WEY牌三大展臺(tái)，放出不同的大招，讓自主品牌的展臺(tái)完全可以媲美豪華品牌展臺(tái)。

但如果涉及到具體內(nèi)容時(shí)，還是有或多或少讓人爭(zhēng)議的地方。比如，歐拉展臺(tái)數(shù)款造型獨(dú)特的“貓”，吸引一大票女性車主，但芭蕾貓酷似某經(jīng)典車型引發(fā)爭(zhēng)議；坦克500在比600少一百的情況下，再出坦克400，讓人猝不及防；WEY展臺(tái)的全新復(fù)古概念車實(shí)車亮相……

以長(zhǎng)城芭蕾貓為例，當(dāng)初次看到官方圖片時(shí)，我還想著大眾啥時(shí)候讓那款不賺錢的經(jīng)典車型復(fù)產(chǎn)呢，看到品牌標(biāo)識(shí)才發(fā)現(xiàn)是我誤會(huì)了。只能說，有了芭蕾貓，我們不再需要那款車型以電動(dòng)化的方式復(fù)產(chǎn)了吧，畢竟長(zhǎng)城已經(jīng)幫咱們實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了。

另外，WEY全新復(fù)古概念車也有實(shí)車亮相，先不說會(huì)有多少人買單，此刻的我只是單純地心疼眾泰，曾經(jīng)的“致敬”，如今的“復(fù)古”，被我們“誤解”多年的大眾泰，死不瞑目啊。

長(zhǎng)城這廂新品類頻繁推出，此消彼長(zhǎng)間，那邊一汽馬自達(dá)則忙著通過社交平臺(tái)頗具煽情地正式官宣退出中國汽車市場(chǎng)，也向車主做了最后的告別。

而其在微博以及公眾號(hào)上發(fā)的最后一篇推送，不禁讓人回想起一汽馬自達(dá)曾帶給中國汽車市場(chǎng)的沖擊和震撼。

16年前，一汽馬自達(dá)初入市場(chǎng)，便打破由雅閣、帕薩特、君威等車型組成的B級(jí)車頭部矩陣，為當(dāng)時(shí)年輕消費(fèi)者帶來極具運(yùn)動(dòng)性能的B級(jí)轎車。老馬6曾多月銷量超過萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到了80萬輛。之后，一汽馬自達(dá)曾向市場(chǎng)推出多款車型，包括CX-7、馬自達(dá)8、馬自達(dá)6睿翼等多款車型，但大多數(shù)產(chǎn)品并未達(dá)到老馬6的高度。

同時(shí)，畸形的合資公司使得一汽馬自達(dá)很難從馬自達(dá)獲得充分車型支持，這導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間一汽馬自達(dá)依靠馬自達(dá)6和為數(shù)不多的進(jìn)口車型支持。值得注意的是，一汽馬自達(dá)CX-4并非馬自達(dá)導(dǎo)入的原型車，而是一汽馬自達(dá)基于馬自達(dá)產(chǎn)品推出的中國市場(chǎng)特供車。

產(chǎn)品匱乏加之CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8等車型因?yàn)楦鞣N原因先后停產(chǎn)，使得一汽馬自達(dá)銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年一汽馬自達(dá)累銷12.4萬輛，此后一汽馬自達(dá)銷量逐年下滑，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年全年銷量下滑至9.14萬輛；2020年全年累計(jì)銷量為7.98萬輛；2021年1-7月累計(jì)銷量?jī)H為3.65萬輛，而后發(fā)文告別。

16年間，一汽馬自達(dá)的粉絲營(yíng)銷也在中國汽車市場(chǎng)上留下了濃墨重彩的一筆。憑借出色的操控性以及運(yùn)動(dòng)屬性，一汽馬自達(dá)收獲了不少鐵桿馬粉，并搭建起“馬粉聯(lián)盟”，成為中國汽車市場(chǎng)中最早進(jìn)行粉絲營(yíng)銷的品牌之一。

或許，在一汽馬自達(dá)離別之際，最惦記的就是這幫不離不棄的鐵桿馬粉，正如一汽馬自達(dá)在推送中寫到的那樣“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長(zhǎng)，別后莫相忘，告別不是我們之間故事的終點(diǎn)，未來的路祝各位馬粉一路順風(fēng)?！?/p>

只是，過去的輝煌不能掩蓋如今的落寞，隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，其規(guī)律只會(huì)越來越大眾化，一汽馬自達(dá)的問題眾所周知，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)都很明顯。

其實(shí)比起眾泰、力帆等被迫退出的企業(yè)，一汽馬自達(dá)的告別確實(shí)有些遺憾，畢竟老馬6帶來中國消費(fèi)者很多美好的回憶。與此同時(shí)，我倒認(rèn)為合并之后，把資源集中在一家企業(yè)是好事，馬自達(dá)有更大的機(jī)會(huì)引入開發(fā)更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)另一維度的成功。

而現(xiàn)在嘛，不如好好告?zhèn)€別吧，時(shí)光的河...不對(duì)，搞錯(cuò)了：再見了，一汽馬自達(dá)，再見了，Zoom Zoom Zoom。

正當(dāng)我隨著對(duì)老馬6的思念而大發(fā)感慨時(shí)，被一則評(píng)論整破防了--網(wǎng)友調(diào)侃道：一汽馬自達(dá)還是閉眼吧，頭七就不要再發(fā)微博了，怪嚇人的。

最后來看一條開心點(diǎn)的吧。

前天，五菱在長(zhǎng)沙搞了一場(chǎng)派對(duì)，讓大家見證宏光MINIEV上市一周年銷量突破37萬輛的同時(shí)，發(fā)布五菱少女新品宏光MINIEV馬卡龍兩款秋色梅洛藍(lán)、生椰白，不知道這兩款車又有多少小車愛好者為之瘋狂。

如果你覺得這就“蚌埠住了”，那只能說你草率了。在派對(duì)接近尾聲時(shí)，五菱一并宣布將于9月底亮相售價(jià)在2萬元左右首款兩座微型電動(dòng)車。

它長(zhǎng)這樣。

在猜測(cè)新車造型是E100的前臉加E200的屁股的同時(shí)，有不少人也表示只有兩個(gè)座，看起來怪怪的。普通四座版對(duì)他們來說剛剛好，像平時(shí)兩三個(gè)人坐，上下學(xué)或者去購物、上下班都行，后邊能坐人，也能放東西，相對(duì)生活化，而兩座版本空間太小，沒地方放東西。

甚至借此機(jī)會(huì)，有網(wǎng)友建議五菱應(yīng)該在宏光MINIEV成功的基礎(chǔ)上乘勝追擊，適當(dāng)加長(zhǎng)，而不是一味追求老年代步車的規(guī)格，越做越短。也就是說，你得做到既有老年代步車的優(yōu)勢(shì)，也能彌補(bǔ)老年代步車的劣勢(shì)。

先不說新車的設(shè)計(jì)和后面的市場(chǎng)表現(xiàn)吧，就看到這款新能源車的第一眼，我就聯(lián)想到了一個(gè)好東西--兩廂狗。這車，好狗啊。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見！

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