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長(zhǎng)城汽車,該自己“寫作業(yè)”了

王蕊

在成都的街頭走一走,火鍋美女遍地有,而在成都車展的館內(nèi)走一走,卻仿佛一場(chǎng)沒醒的酒——當(dāng)已經(jīng)停產(chǎn)的甲殼蟲、老爺車就這么“煥然一新”地站在眼前時(shí),你難免會(huì)感到一絲恍惚,分不清這到底身在何處,也不知今夕何夕。

致敬還是抄襲?

沒錯(cuò),長(zhǎng)城汽車這回是徹底將“復(fù)古”進(jìn)行到底了。

有圖為證。

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你以為這是甲殼蟲回歸?不,這是年內(nèi)將上市的歐拉芭蕾貓。

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再看這個(gè),你以為這是別克 Roadmaster,還是華沙 M-20?

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都不是,這是魏派的“復(fù)古潮駕”。

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雖然在此之前,歐拉白貓、好貓、坦克300,甚至長(zhǎng)城炮在內(nèi),都曾被扣上過“模仿”的標(biāo)簽,但哪一款產(chǎn)品也沒有這次抄的徹底。

對(duì),復(fù)制粘貼到了這種程度,已經(jīng)算是赤裸裸的抄襲了。

或者有人會(huì)杠,長(zhǎng)城不是已經(jīng)說了,這是“向復(fù)古致敬”嗎?

沒錯(cuò),「致敬」確實(shí)是不少「抄襲」行為給自己蓋上的遮羞布,但致敬的實(shí)則作用是畫龍點(diǎn)睛,是在原本已經(jīng)成型的作品上,點(diǎn)綴一些能夠引起共鳴的經(jīng)典元素,是即使去掉也不會(huì)影響主線發(fā)展的存在;而抄襲是直接在別人的作品上進(jìn)行二次加工,連骨架用的都是別人的,一旦這部分內(nèi)容被去掉,那么新作品就是一灘爛泥,直接沒了靈魂。

放到歐拉芭蕾貓身上,這種一眼就能被認(rèn)成是“甲殼蟲”的車型,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“致敬”的范疇。

“誰(shuí)還不是抄過來的”

事實(shí)上,如果強(qiáng)行把抄襲蓋棺定論為國(guó)產(chǎn)車的原罪,那中國(guó)車企多少有些冤枉。畢竟很多如今看起來已經(jīng)傲立全球的國(guó)外品牌,也是從“抄作業(yè)”開始的。

比如如今已經(jīng)穩(wěn)居世界第一汽車集團(tuán)的豐田,最早也是靠著山寨歐美車型起家的。1935年,靠著對(duì)克萊斯勒Airflow的拆解、測(cè)繪和零部件仿制,豐田推出了第一款樣車AA。一年后,車輛量產(chǎn)。這款產(chǎn)品無(wú)論從外形還是內(nèi)飾,都與Airflow十分相似。

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到1940年,在98%產(chǎn)量都是客貨兩用車的情況下,豐田又推出了一款較為緊湊的新型轎車,在外形上也十分接近當(dāng)時(shí)瑞典的富豪PV60。

而其實(shí)如果強(qiáng)行追究,那么甚至甲殼蟲“本蟲”,在誕生之時(shí)也與「抄襲」脫不開干系。熟悉汽車歷史的朋友們或許并不陌生,初代甲殼蟲VW38與太脫拉T87之間,也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

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太脫拉T87

所以,抄襲的重罪我們并不想雙標(biāo)的只加在國(guó)產(chǎn)車之上。在PayPal公司創(chuàng)始人彼得?蒂爾創(chuàng)作的《從0到1》中就曾寫下過這樣一個(gè)觀點(diǎn),社會(huì)進(jìn)步分為兩種,一種是垂直或深入的進(jìn)步,也就是人們常說的創(chuàng)新;而另一種則為水平或廣泛地進(jìn)步,或者也可以稱之為復(fù)制。

日本汽車抄歐美,韓國(guó)汽車抄日本,縱觀汽車發(fā)展史,無(wú)論是強(qiáng)大如日本汽車,還是已經(jīng)發(fā)展為世界第五大汽車制造國(guó)的韓國(guó),都離不開“山寨”的發(fā)家史,也就是“從0到1”的復(fù)制過程。

所以也都別站著說話不腰疼,在起步之時(shí),用抄襲或者借鑒的方法來獲得市場(chǎng)和影響力,積累第一桶金,為自己的垂直進(jìn)步積累資本和經(jīng)驗(yàn),也不失為一種捷徑。

抄襲之后……呢?

正如上述所言,對(duì)于剛剛起步的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)而言,把“抄襲”作為一種開始的手段,無(wú)可厚非。但,問題的關(guān)鍵在于,抄了之后呢?

還是舉回上面的例子。豐田靠模仿起家,這是連他們自己都承認(rèn)的事實(shí)。在剛剛成立那些年,對(duì)汽車還沒有太多經(jīng)驗(yàn)的豐田一直堅(jiān)守著一個(gè)信念:模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單,如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn),那就更好。

所以,你不難發(fā)現(xiàn),豐田A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z,這些早期以單個(gè)字母命名的平臺(tái),其最初的車型,基本全部“似曾相識(shí)”。

比如平臺(tái)A,這個(gè)平臺(tái)衍生出了如今已經(jīng)消失的Carina車系,其最初的車型長(zhǎng)這樣。

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后來,長(zhǎng)這樣。

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再比如,培育了一代神車卡羅拉的E平臺(tái),其第一、二款車型長(zhǎng)這樣。

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而到了2021款,長(zhǎng)這樣。

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又比如,逐步衍生出了普拉多車型的J平臺(tái),其第一款車型也是由Jeep Willys逆向開發(fā)而來,而后一步一步演變成了我們?nèi)缃袷煜さ臉幼印?/p>

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由此可見,豐田任何一款經(jīng)典車型在起步時(shí),大多都是靠借鑒歐美經(jīng)典車型,逆向開發(fā)而來。但正如豐田內(nèi)部自己所言,他們確實(shí)在模仿的同時(shí)不斷加入著屬于自己的元素。到如今走在馬路上,迎面開過一輛豐田汽車,相信你能很輕易地依靠著其家族化的臉譜設(shè)計(jì),喊出一句,“喲,這是一日本車”。

而反觀長(zhǎng)城汽車,它又是怎么做的呢?

先看歐拉,不算還沒上市的朋克貓和芭蕾貓,歐拉目前共有四款產(chǎn)品在售,按照上市的時(shí)間順序分別為iQ、黑貓、白貓和好貓。

如果僅從外形來看,目前唯一沒有陷入抄襲風(fēng)波的反倒是其第一款車型iQ??蛇@款擁有原裝“媽生臉”的iQ,上市之后的銷量卻并不可觀。2018年8月底上市,到年末銷量為3515輛,平均每月僅售出800多輛。

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而當(dāng)時(shí)間進(jìn)入了黑貓,也就是早期的R1時(shí)期,歐拉便開始掌握了一絲“借鑒”的訣竅——找原型車。無(wú)論是黑貓還是白貓,這兩款車都可以看做是日本K-car平臺(tái)的衍生物。雖然平臺(tái)相同,但這兩款車型都各自保留了較高的原創(chuàng)度,呆萌的黑貓或慵懶的白貓,依靠著可愛的外表和小巧的身軀,一經(jīng)上市便深受歡迎。尤其是黑貓,在2020年年尾,更是連續(xù)月銷破萬(wàn)。

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似乎是嘗到了甜頭,掌握了“借鑒”之術(shù)的歐拉從此在這條路上“放飛自我”。到了好貓階段,不知道是不是高薪聘請(qǐng)而來的設(shè)計(jì)師過于思念“老東家”保時(shí)捷,以至于加入歐拉之后,反手就打造出了一款“翻版保時(shí)捷356”。在好貓與356“真假對(duì)比圖”的映照下,頗有一副“照貓畫虎”的架勢(shì)。

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如果說好貓和保時(shí)捷356之間還有一些細(xì)節(jié)變動(dòng),那么到了今年的芭蕾貓和朋克貓,簡(jiǎn)直就進(jìn)入了“真假美猴王”的章節(jié)。這橫看豎看就是“甲殼蟲”的造型,歐拉甚至連細(xì)節(jié)都不愿意大動(dòng)了。

或許你也會(huì)說,歐拉沒準(zhǔn)也像豐田一樣,正在慢慢勾勒自己的“臉譜”呢?但向來只有從模仿別人到自己創(chuàng)新,歐拉這種一開始選擇創(chuàng)新,而后越抄越像的“返祖”行為,實(shí)在令人摸不著頭腦。

看到這,你或許會(huì)有些不齒,但不能否認(rèn)的是,市場(chǎng)總有人買單。哪怕時(shí)至今日,一款幾乎原封不動(dòng)的“國(guó)產(chǎn)甲殼蟲”就這么活靈活現(xiàn)地站在人們眼前時(shí),在那些質(zhì)疑聲下,依然有人說:好看,有人買就完事了。

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從唯銷量的角度來說,有市場(chǎng)確實(shí)就完事了。而從這點(diǎn)來看,長(zhǎng)城或許是最能傾聽消費(fèi)者的車企了。

于是,這股抄襲之風(fēng)也悄然在向其他品牌蔓延:“坦克300和新款福特Bronco的外觀頗為相似,內(nèi)飾直接搬大 G”,“長(zhǎng)城炮‘撞臉’豐田坦途”,甚至如今,連高端品牌WEY也拼湊出了一臺(tái)和誰(shuí)都像的“復(fù)古潮駕”……而可怕的是,這些品牌也如同歐拉一樣,起初都擁有著自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,VV5、VV7等幾款車型更是原創(chuàng)度非常之高的產(chǎn)品。

其實(shí)我也沒想到,有朝一日會(huì)以長(zhǎng)城為主角,寫下這樣一篇文。畢竟,那個(gè)創(chuàng)造出中國(guó)“神車”H6的品牌,一度也被認(rèn)為是中國(guó)汽車中最有希望的企業(yè)之一。自2011年誕生至今,哈弗H6創(chuàng)造出的“神跡”無(wú)人能破:全球累計(jì)銷量超350萬(wàn)輛,連續(xù)8年、累計(jì)98個(gè)月成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)單月銷量冠軍;也曾創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)SUV月銷超8萬(wàn)輛的最高成績(jī)……而這也是令我們最為不解的地方,一個(gè)明明有能力用原創(chuàng)引爆市場(chǎng)的長(zhǎng)城,為何偏偏要走上這樣一條“捷徑”。

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一個(gè)一直自己在寫作業(yè)的中等生,偶然靠一次“抄作業(yè)”獲得好評(píng),不是想著接下來要怎么“寫好作業(yè)”,而是怎么再去“抄另一個(gè)人的作業(yè)”,甚至“別的科目也開始抄作業(yè)”時(shí),自己“寫作業(yè)”的能力注定會(huì)慢慢喪失。而等好學(xué)生的作業(yè)全部抄完了,真的到了“無(wú)人可抄”的那一天,接下來又要怎么辦呢?

不過,或許也是我多慮了,因?yàn)楦羧钗蹇倳?huì)有爆款車型出現(xiàn),而只要有爆款,就一定能被抄襲。這不,酷似宏光MINIEV的奇瑞冰激凌已經(jīng)誕生了……

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:王蕊

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/155654

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