來源：Apollo 官網(wǎng)

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

經(jīng)過武漢、上海、合肥等城市一番激烈搶奪，一直低調(diào)的北京意外爆冷，拿到了小米汽車的落戶權(quán)。
9月2日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。就在前一天，小米集團董事長雷軍在微博喊話小米汽車新同學(xué)“今天開學(xué)了！”并曬出小米汽車團隊的合影。

來源：雷軍微博

從照片來看，小米汽車核心團隊一共17人，其中并沒有太多汽車行業(yè)熟悉的面孔。前排是幾位小米集團高管，后排小米自動駕駛團隊負(fù)責(zé)人葉航軍、籌備智能座艙的于鍇等均是小米早期員工。有消息稱，小米已經(jīng)招募到汽車行業(yè)資深高管，但由于競業(yè)協(xié)議，目前并未公開身份。

落定北京，小米汽車總部之爭終于告一段落，此時，距離小米官宣造車已經(jīng)過去了5個月。這5個月以來，小米一直在緊鑼密鼓推進造車大計，幾乎每個月都會曝出雷軍赴某車企參觀調(diào)研的消息。

經(jīng)過慎重調(diào)研思考，小米汽車將自動駕駛技術(shù)當(dāng)做參加造車競賽的制勝技能。除了高薪招募自動駕駛?cè)瞬?，小米還大手筆買下一家自動駕駛公司深動科技。

“自動駕駛技術(shù)是智能電動車最重要的技術(shù)，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注L4自動駕駛技術(shù)的人才?！毙∶准瘓F總裁王翔曾在小米第二季度財報電話會上表示，目前小米已收到超過2萬份簡歷。

與同為新造車“后浪”的百度相比，自動駕駛顯然不是小米的強項，靠“買買買”就能實現(xiàn)自動駕駛自由嗎？

資本粗暴補課

不同于百度、特斯拉等企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域已深耕多年，具備技術(shù)積淀，初來乍到的小米，自動駕駛業(yè)務(wù)還處于起步階段。為了加速追趕，小米選擇了一種簡單粗暴的做法?！埃ㄎ覀儯┫Ｍㄟ^收購，加速小米自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。”王翔直言。

事實上，小米的資本布局已經(jīng)開始。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年至2021年3月30日，小米在汽車和出行領(lǐng)域投資了約30家公司，直接參與近50輪次融資。6月份以來，小米旗下的小米長江產(chǎn)業(yè)基金相繼領(lǐng)投縱目科技和幾何伙伴?？v目科技曾掛牌新三板，是一家汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）軟硬件系統(tǒng)供應(yīng)商，與吉利、一汽等車企均有合作，該公司量產(chǎn)的標(biāo)清環(huán)視ADAS控制器涵蓋了3D環(huán)視和盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警功能。

來源：幾何伙伴官網(wǎng)

幾何伙伴是一家可以提供面向自動駕駛L2-L4階段基于機器感知和學(xué)習(xí)的軟硬件集成系統(tǒng)和總體解決方案的公司。

6月8日，國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技宣布完成了超3億美元融資，領(lǐng)投方之一就有小米集團。禾賽科技可以說是國內(nèi)3D傳感器（激光雷達）領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)。此外，自動駕駛公司Momenta與智慧停車解決方案提供商愛泊車等公司背后，都有小米的身影。

或許，小米覺得投資自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)公司還只是“小打小鬧”，為了深度獲取自動駕駛技能，小米決定干脆直接收購一家自動駕駛技術(shù)公司。

8月25日，小米發(fā)布公告稱以總交易金額約7737萬美元收購深動科技，這是小米官宣造車后最大一筆收購。完成交易后，深動科技將成為小米全資子公司。

深動科技是自動駕駛解決方案提供商，成立于2017年，公司4位創(chuàng)始人，包括CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張馳都有微軟亞洲研究院的工作背景。

公司成立不到一年，深動科技就推出了一套通過攝像頭陣列來幫助無人車實現(xiàn)3D感知、高精地圖繪制與定位的方案，這是當(dāng)時國內(nèi)唯一一套低成本且高精度解決方案。2018年，深動科技表示已經(jīng)具備成熟的大規(guī)模制作高速道路高精地圖的能力，較復(fù)雜的中心城區(qū)道路高精地圖自動化程度可以達到90%。

深動科技在算法方面的優(yōu)勢，奠定了小米自動駕駛技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)，或許也決定了小米自動駕駛的研發(fā)方向——以視覺為主配以高精度地圖眾包采集方案，這將與小鵬汽車的自動駕駛路線不謀而合。

錢能解決一切？

一頓猛操作，狂砸數(shù)十億的小米能靠買買買實現(xiàn)自動駕駛自由嗎？

車企發(fā)力自動駕駛大致有兩種途徑，一種是像北汽、吉利等與第三方企業(yè)合作，比如北汽極狐與華為、吉利極氪和Mobileye；另一種就是像特斯拉、小鵬、蔚來等自研自動駕駛技術(shù)。作為科技公司，小米顯然不甘心把“靈魂”交給第三方，選擇了自研智能駕駛技術(shù)。

對比自動駕駛能力較強的企業(yè)，百度、谷歌、特斯拉等均在自動駕駛領(lǐng)域擁有多年技術(shù)積淀。深信第一性原理的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），甚至要丟掉雷達傳感器，全面轉(zhuǎn)向攝像頭支持半自動駕駛。

前不久在AI日，特斯拉發(fā)布了超級計算機Dojo，內(nèi)置特斯拉自研AI芯片D1，該芯片擁有500億個晶體管，峰值算力可達362TFLOPS。強大的計算能力，可以對特斯拉采集的海量視頻數(shù)據(jù)進行分析、學(xué)習(xí)。官方表示，Dojo通過深度學(xué)習(xí)之后可以擁有和人類等同的駕駛能力。

來源：特斯拉

Dojo所學(xué)習(xí)的視頻素材，是全球范圍內(nèi)超過百萬輛特斯拉汽車所收集的，隨著特斯拉交付數(shù)量不斷攀升，視頻素材將不斷增多，Dojo的學(xué)習(xí)素材也將更加豐富。

這種能力顯然不能簡單通過買買買的方式獲得?！靶∶淄顿Y的這些自動駕駛技術(shù)公司，并非只服務(wù)小米一家，并不能為其帶來顛覆式的創(chuàng)新?！币晃蛔詣玉{駛初創(chuàng)公司內(nèi)部人員告訴未來汽車日報。

如果說，海量數(shù)據(jù)也能靠時間和金錢來彌補，小米擁有龐大的閉環(huán)生態(tài)和用戶基數(shù)，通過出色的軟硬件整合能力，也能形成自己的技術(shù)特色。但自動駕駛?cè)瞬艅t是靠買買買也很難補齊的稀缺資源。

根據(jù)小米官方透露，自官宣造車以來，其從2萬多份簡歷中篩選出近300人，組建了汽車團隊。據(jù)此推算，小米汽車的錄取率僅為1.5%，比2021年國考1.6%的錄取比例還低，也就是說進小米汽車比考公務(wù)員還要難。這也從側(cè)面說明小米招汽車人才并不容易。

一方面，小米汽車處于第二波造車?yán)顺?，大多?shù)智能汽車人才已經(jīng)找到歸宿。另一方面，智能電動汽車是新興行業(yè)，相關(guān)人才本就不多。一位汽車主動安全工程師告訴未來汽車日報，目前車企招攬智能座艙和自動駕駛?cè)瞬诺拈T檻很高，該領(lǐng)域人才非常緊缺。

對于現(xiàn)階段的小米來說，想要快速提升自動駕駛能力，除了盡力尋找適合的人才，只能通過外部輸血的方式來實現(xiàn)。

自動駕駛是一項依賴大量AI算法的高門檻技術(shù)，目前并沒有任何一家公司能夠做到真正的無人駕駛。無論是走在前面的特斯拉，還是后來居上的蔚來，對所有自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者來說，大家都在探索中前行。一位AI芯片設(shè)計師告訴未來汽車日報，對于車企來說最重要的不是錢，而是時間。車企不惜重金招攬相關(guān)技術(shù)人才，開出百萬年薪的自動駕駛崗位比比皆是，比的就是誰能更快把產(chǎn)品落地。

從這個角度來看，小米汽車還有機會。

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