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作者丨丁唯一

編輯丨王妍

8月，比亞迪再次刷新了自己的月銷紀(jì)錄。

官方數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪全系車型總銷量為67630輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%。其中新能源車型占比達(dá)到近85%。截至2021年前8個(gè)月，比亞迪新能源車共銷售了26.6萬輛新車，實(shí)現(xiàn)了193%的同比增長。

銷量連續(xù)4個(gè)月大幅增長后，比亞迪也重回“世界中心”。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年7月，比亞迪銷量超越特斯拉，位居全球新能源單月銷量榜首。

而月銷破6萬輛的比亞迪，還在等著繼續(xù)出牌。

燃油車終結(jié)只是時(shí)間問題？

如今面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的碳中和目標(biāo)，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在競逐早日實(shí)現(xiàn)，在推出更多新能源車型的同時(shí)，也為逐步禁售燃油車給出具體的時(shí)間表。

細(xì)看比亞迪8月的銷量構(gòu)成，燃油車的存在感正在大幅降低。其中，新能源乘用車銷量為60508輛，同比大增331.9%，新能源車型占比達(dá)到了84.9%。而燃油車的銷量幾乎只占總銷量的一個(gè)“零頭”，為7122輛。

相比此前新能源車與燃油車的勢均力敵，從今年5月開始，比亞迪車型的銷量結(jié)構(gòu)由此前以燃油版為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窗姹咎舸罅骸?/p>

5月，比亞迪新能源車型的占比先是躥升至70.12%，隨后在6月和7月，這一數(shù)字又分別躍升至81%和87.8%。2021年前8個(gè)月，比亞迪共銷售了26.6萬輛新能源車，實(shí)現(xiàn)193%的同比增長。

具體到車型，DM系列無疑是助力比亞迪銷量持續(xù)攀升的第一功臣。

8月，DM車型銷量為30126輛，同比大增555.6%。其中，宋DM車型銷量為8726輛，同比大增1594.4%；唐DM銷量為5433輛，同比增長256.3%。

而今年3月上市的秦PLUS DM-i最為熱銷，8月銷量為13043輛，環(huán)比增長16.1%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1-7月新能源汽車銷量，秦PLUS DM-i以累計(jì)30503輛銷量，位列第十位。

從市場端的需求來看，這還是受產(chǎn)能不足影響下的成績。

一位車主告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，秦PLUS DM-i開啟預(yù)售后的第二天，自己就去4S店交了定金?！笆且蝗f塊錢的定金，而不是意向訂金”。他表示，盡管自己已經(jīng)在第一時(shí)間訂車，但還是等了半年之久，“直到7月22號(hào)才提車”。

另一位杭州的意向車主表示，該車型的火爆不僅表現(xiàn)在提車難，“連試駕都要排上幾小時(shí)的隊(duì)，店里的車白天被人層層圍住，有一天是等到了晚上才坐到車?yán)矬w驗(yàn)。”

除了DM系列，比亞迪在純電領(lǐng)域的銷量也在上漲。8月，比亞迪EV車型銷量達(dá)到30382輛，同比大漲222.7%，環(huán)比增長21.5%。其中，漢EV銷量為6198輛，環(huán)比上漲10.8%。

作為比亞迪在高端新能源轎車市場的首次嘗試，漢EV也已經(jīng)占得一席之地。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，比亞迪漢EV以44256輛的銷量排新能源車銷量排行榜第四位，位居同期五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。

來源：比亞迪官方

值得注意的是，一向主打“性價(jià)比”的比亞迪也在不斷向上。目前漢EV的售價(jià)已經(jīng)殺入20-30萬元區(qū)間，據(jù)比亞迪4S店銷售人員稱，漢EV在上市后的很長一段時(shí)間都沒有終端優(yōu)惠，直到今年4月，店里才給出4000元左右的優(yōu)惠。

此外，在高端車型的拉動(dòng)下，據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪的平均售價(jià)為13.14萬元，今年1-7月，該數(shù)字已經(jīng)提升變?yōu)?5.18萬元，超過大眾的平均售價(jià)（14.78萬元）。

不斷刷新紀(jì)錄的比亞迪還在等著出牌。從工信部申報(bào)信息來看，漢DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等車型有望在年內(nèi)相繼上市。今年6月，根據(jù)官方信息，比亞迪正在打造的高端品牌，將在今年第四季度發(fā)布。

別人缺芯，比亞迪缺“車”

當(dāng)前全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷著供應(yīng)鏈中斷的重創(chuàng)。據(jù)Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，由于缺芯，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)688.7萬輛，比一周前增加了44.5萬輛。

該機(jī)構(gòu)指出，上周中國汽車業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃遭受的沖擊最大，部分工廠從其原本的生產(chǎn)計(jì)劃中削減了31.5萬輛汽車。受零部件供應(yīng)短缺的影響，8月蔚來汽車產(chǎn)能環(huán)比大幅下降，導(dǎo)致交付量環(huán)比下跌25.86%。

而比亞迪能夠不受供應(yīng)鏈的掣肘，狂銷6萬輛，也是得益于其“斜杠車企”的身份。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾表示：“如果我沒有造車，就會(huì)去造半導(dǎo)體?！惫_資料顯示，目前比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局涉及IGBT芯片、車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）芯片、IPM（智能功率模塊）等。

比亞迪官方告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，由于自研自產(chǎn)芯片，所以市場上的缺芯潮尚未對(duì)比亞迪的產(chǎn)能造成影響。

不過，盡管芯片供應(yīng)不是問題，但比亞迪仍受制于產(chǎn)能不足。表現(xiàn)在終端市場上，自DM-i上市以來，其交付時(shí)間都在3-5個(gè)月左右。申萬宏源近日發(fā)布研究報(bào)告稱，現(xiàn)階段，DM-i系列產(chǎn)品交付周期超過2個(gè)月，在手未交付訂單超16萬。

來源：比亞迪官方

申銀萬國在研報(bào)中提到，由于全新功率型“刀片電池”為卷繞電芯，與動(dòng)力刀片電池工藝相差較大，導(dǎo)致良品率爬坡緩慢而影響DM-i車型交付。

不過從當(dāng)前的銷量來看，產(chǎn)能受限似乎未能阻礙市場的熱情。在汽車業(yè)內(nèi)人士劉迪看來，靠著低油耗、長續(xù)航、高性價(jià)比三重因素，“DM-i在市場上很能打”。

官方資料顯示，秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km，比起以混動(dòng)技術(shù)見長的豐田雙擎車型也不遜色。在續(xù)航方面，DM-i車型最大綜合續(xù)航里程可突破1000km。比亞迪DM-i三款車型售價(jià)區(qū)間在10萬—22萬元，與其他同級(jí)別插混車型相比，在油耗、價(jià)格等方面均有優(yōu)勢。

面對(duì)持續(xù)上漲的訂單量，擴(kuò)產(chǎn)成為比亞迪當(dāng)前最緊要的重任。

日前，據(jù)山西省發(fā)改委下屬山西省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)官網(wǎng)顯示，《太原比亞迪EHS動(dòng)力總成及零部件項(xiàng)目》已于今年5月11日獲山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)管理委員會(huì)批復(fù)，項(xiàng)目總投資20億元，擬利用太原比亞迪現(xiàn)有工廠進(jìn)行設(shè)備改造，建設(shè)年產(chǎn)50萬套EHS動(dòng)力總成的電動(dòng)總成裝配線及配套設(shè)施，而“EHS動(dòng)力總成”正是比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。

另外，在電池層面。據(jù)弗迪電池官方稱，目前，弗迪電池重慶基地產(chǎn)能達(dá)35GWh，蚌埠基地一期產(chǎn)能達(dá)10GWh，與年初相比，產(chǎn)能已經(jīng)大幅擴(kuò)張。另外，天眼查顯示，2021年8月，公司相繼注冊了無為、鹽城、濟(jì)南以及紹興等四家電池子(孫)公司，或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能。

比亞迪內(nèi)部人士曾向未來汽車日?qǐng)?bào)透露，到今年底DM-i系列產(chǎn)能目標(biāo)是8萬輛，“目前來看達(dá)到目標(biāo)的概率較大”。

請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)

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