一款車能挽救一家車企嗎？

東風(fēng)雪鐵龍顯然有意做這樣一場(chǎng)堵局。

截止9月7日，凡爾賽C5 X的網(wǎng)上訂單超過了7000臺(tái)，在三天前在天津泰達(dá)論壇遇到東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)營銷副總經(jīng)理屈洪宇時(shí)，他剛剛興奮地表示，我們的訂單過6000了。

訂單每天還在增加，它將在中國市場(chǎng)9月中旬正式上市，但在這之前，凡爾賽C5 X首批57輛車已正式出口發(fā)往法、德、意等8個(gè)歐洲國家，用于展廳的車輛展示，為年底在海外上市做準(zhǔn)備。今年凡爾賽C5 X預(yù)計(jì)將出口約3000輛，2022年預(yù)計(jì)出口2萬輛，銷往全球45個(gè)國家和地區(qū)。

做為在華設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的凡爾賽C5 X正成為東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌?chǎng)重振的所有希望，它不僅需要在中國市場(chǎng)四處征伐，也需要在全球市場(chǎng)大殺四方。

有人說，在凡爾賽C5 X正式上市之前：“東風(fēng)雪鐵龍活過來了?！?/p>

凡爾賽C5 X是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌?chǎng)的一場(chǎng)戰(zhàn)役，用畢其功于一役來形容也不為過。

在東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部將凡爾賽C5 X的上市稱為神龍復(fù)興的關(guān)鍵一戰(zhàn)，有“飛奪瀘定橋”一說。

凡爾賽C5 X可謂承載著整個(gè)村的希望。

這種決心更直接的體現(xiàn)即是其預(yù)售價(jià)：14.37萬元。

這一定價(jià)比緊湊級(jí)SUV天逸 C5 AIRCROSS的15.97-22.97萬售價(jià)直接低了一萬元，比三廂中級(jí)車雪鐵龍C6的售價(jià)18.99-27.59萬低了四萬元還多。

類似的同級(jí)別車型?？怂公C裝版15.33萬元的售價(jià)，而經(jīng)銷商官降2.5萬元。

做為東風(fēng)雪鐵龍的新旗艦，這是一步到位的價(jià)格。

屈洪宇在接受智駕網(wǎng)采訪時(shí)表示：“凡爾賽C5 X的產(chǎn)品配置策略、價(jià)格策略都圍繞著‘以客戶為中心’發(fā)生了根本的變化，這種轉(zhuǎn)變是一個(gè)好的信號(hào)，一定會(huì)帶來體系內(nèi)的轉(zhuǎn)變，所以我們有理由相信未來的定價(jià)策略，應(yīng)該也會(huì)按照這個(gè)路徑走?！?/p>

屈洪宇解釋說：“傳統(tǒng)定價(jià)先給車型定一個(gè)高價(jià)，然后上市之后再推出一、兩萬元的促銷。凡爾賽C5 X的定價(jià)一步到位，不搞這種噱頭?！?/p>

凡爾賽C5 X的定價(jià)問題，在東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部打破了以往“成本+利潤=定價(jià)”的定價(jià)模式。

不僅僅意味著內(nèi)部產(chǎn)品線定價(jià)體系需要重新梳理，也意味著中法之間特別是高層之間梳理關(guān)系。

一個(gè)直接原因即凡爾賽C5 X在歐洲的售價(jià)已經(jīng)明確要比中國市場(chǎng)更貴。

屈洪宇談到兩國管理團(tuán)隊(duì)的合作時(shí)說：

“經(jīng)過這么多年發(fā)展，中法之間信任，特別是高層間信任度有了很大提升的。簡單舉個(gè)例子，現(xiàn)在神龍汽車有限公司的總經(jīng)理只有一位，就是陳彬先生。而原來是中方一位、法方一位，這體現(xiàn)了法方對(duì)中方高度的信任。越是困難的時(shí)候越容易回歸經(jīng)營的本質(zhì)和做事的初心，更容易快速達(dá)成一致，這樣才更容易觸及事物的本質(zhì)。目前，東風(fēng)雪鐵龍的核心是如何取得客戶的信賴，去服務(wù)好客戶。在這個(gè)高度統(tǒng)一的思想上，其他的就很容易達(dá)成一致。雖然凡爾賽C5 X定價(jià)打破了大家對(duì)法系車固有的認(rèn)知，但實(shí)際上這個(gè)價(jià)格得到了法方的大力支持?！?/p>

凡爾賽C5 X既是東風(fēng)雪鐵龍“飛奪瀘定橋”的短期目標(biāo)，也是實(shí)現(xiàn)陳彬帶動(dòng)組織模式轉(zhuǎn)變的推手。

在談及神龍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，屈洪宇多次談到要徹底“以客戶為中心”。

可以說喊“以客戶為中心”不難，難的是做到。

屈洪宇直言：“我們也在向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)?！?/p>

學(xué)習(xí)的結(jié)果東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢隽耍骸爱a(chǎn)品共創(chuàng)、開拓直營渠道、加強(qiáng)售后，開辟上門送車”等等舉措。

凡爾賽C5 X已被東雪稱為一款真正根據(jù)客戶打造，由廣大客戶共創(chuàng)的產(chǎn)品。

在凡爾賽C5 X上半年發(fā)布以后，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谏虾＼囌拱l(fā)布了“領(lǐng)潮合伙人”計(jì)劃讓用戶為凡爾賽C5 X提建議。

所以這五個(gè)多月的時(shí)間里，凡爾賽C5 X有了許多新變化，像增加了后排中央頭枕；車身顏色從四種變?yōu)槠叻N；取消“丐版”，入門即高配。

最大的變化是凡爾賽C5 X的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也發(fā)生了變化。

首發(fā)時(shí)公布的配置是搭載1.6T+8AT，功率125kW發(fā)動(dòng)機(jī)，但在用戶反饋之后，功率提升至129kW。

需要說明的是這些改變都是有成本的。

直營渠道的開拓，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跊]有經(jīng)銷商覆蓋的城市，消費(fèi)者可在東風(fēng)雪鐵龍官方小程序以及官網(wǎng)在線下訂凡爾賽C5 X，廠家有了直接與客戶溝通的方式，直營渠道負(fù)責(zé)客戶后續(xù)繳費(fèi)和服務(wù)。

“上門服務(wù)”以及組建車主專屬務(wù)團(tuán)，這背后顯然有著蔚來用戶企業(yè)的影子，打通在線溝通渠道，客戶與廠家直接交流的壁壘消除了，效率提升了。

屈洪宇對(duì)這些變化的評(píng)論是：“這件事說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡單也簡單?！?/p>

東雪為自己的這些轉(zhuǎn)變用兩個(gè)詞來概括即“長期主義”和“利他主義”。

這些有些思辨和哲學(xué)意味的提法可能對(duì)消費(fèi)者有些遠(yuǎn)，但是它正改變著一家車企的文化和風(fēng)格。

東風(fēng)雪鐵龍不會(huì)死，即便在凡爾賽C5 X尚未上市之前，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)走出低谷。

今年1-8月份，東風(fēng)雪鐵龍銷量同比增長75%，在芯片短缺、疫情反復(fù)等不確定因素影響下，東風(fēng)雪鐵龍正讓市場(chǎng)保有期待。

市場(chǎng)和消費(fèi)者是理性的，他們不會(huì)忽視每一個(gè)認(rèn)真對(duì)待他們的人。

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