由于芯片供應愈發(fā)吃緊，大多數(shù)車企的產(chǎn)銷受到影響，因此今年8月沒能如往年那般為即將到來的“金九銀十”提供一個良好的開局，反而繼續(xù)下跌。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，剛剛過去的8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌14.8%至145.1萬輛，甚至不及7月的150.2萬輛。這是近年來8月零售銷量首次出現(xiàn)環(huán)比下跌，再加上同比跌幅也擴大至兩位數(shù)，顯而易見目前因芯片短缺已導致車市加速下滑。

是以，盡管今年初車市增勢喜人，但在連續(xù)3個月的下跌之后，前8個月的累計同比增幅已收窄至17.1%，總銷量僅為1,289.9萬輛。

整體市場大幅走跌，各大車企的表現(xiàn)也可想而知。從車企銷量前15名中有多達11家的同比為負來看，領軍者們也沒能抵擋住芯片不足帶來的困擾，只有上汽通用五菱、比亞迪汽車、奇瑞汽車和上汽乘用車“幸存”，其中又以比亞迪的成績最為亮眼，增幅高達88.1%。這背后是在刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)的推動下，比亞迪旗下的插混和純電車型銷量持續(xù)走高。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，8月旗下新能源銷量同比增長331.9%至60,508輛。

實際上，不僅是比亞迪，另3家車企能逆市增長，也是旗下新能源車型的功勞。根據(jù)8月零售新能源暢銷車型榜，上汽通用五菱的五菱宏光MINI繼續(xù)在該細分領域中奪冠且增幅高達259.0%，奇瑞汽車的奇瑞eQ也增長80.7%，上汽乘用車的科萊威Clever銷量更是從去年同期的1輛增加至5,316輛，都為車企們提供了較大的凈增量。與此相呼應的是，8月新能源的零售銷量也再次刷新紀錄，達到25.0萬輛。

秦Plus DM-i首次亮相熱門轎車榜

新能源走強的趨勢不僅體現(xiàn)在頭部車企榜，8月熱銷車型名單中也有跡可循，轎車市場最明顯的表現(xiàn)就是比亞迪秦Plus DM-i的首次上榜。

作為比亞迪旗下首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型，自今年1月上市以來秦Plus DM-i銷量直線飆升，8月更是初次突破萬輛達到12,574輛，并憑借著這一新高在轎車市場居于第14名。

這不僅是秦Plus DM-i的高光時刻，也值得整個比亞迪品牌為此感到自豪。根據(jù)一句話點評的統(tǒng)計，這是2018年以來第一款躋身轎車熱銷榜的比亞迪車型。而這可能僅僅只是一個開始。此前，比亞迪曾對外稱，受限于刀片電池的產(chǎn)能問題，DM-i相關訂單的交付有所遲滯。未來隨著電池產(chǎn)能的突破，DM-i系列車型銷量將逐步上升，屆時秦Plus DM-i或許會成為該榜單中常客，甚至可能還會有其他的比亞迪車型榜上有名。

當然，榜單中另一款純電動車——五菱宏光MINI的表現(xiàn)也非常搶眼。雖然，8月宏光MINI沒能守住亞軍頭銜，滑落至季軍，但其的32,847輛卻是今年內(nèi)的單月最高成績。而且從今年前8個月的總銷量來看，宏光MINI與豐田卡羅拉之間的差距已縮小至不足萬輛。

考慮到當前豐田的芯片供應也出現(xiàn)短缺，8月卡羅拉的銷量滑落至23,242輛的低位，這意味著在宏光MINI的芯片能得到保障的前提下，再加上年底新能源市場的持續(xù)大爆發(fā)，今年其也許能取代卡羅拉成為轎車市場的年度季軍。

再從8月轎車銷量TOP15名單來看，除宏光MINI外，還有日產(chǎn)軒逸和日產(chǎn)新天籟兩款車型的同比為正。

或許，有人會認為這兩款來自東風日產(chǎn)的車型能逆市增長是得益于去年同期較低的對比基數(shù)，畢竟東風日產(chǎn)的零售都整體下滑9.1%。事實上并非如此?？v然8月東風日產(chǎn)的同比為負，但其9.6萬輛的成績遠遠高于7月的8.0萬輛，而且無論是軒逸還是新天籟都收獲了今年內(nèi)的次高單月成績，分別只略低于1月的5.2萬輛和1.6萬輛。

紅旗HS5首次躋身SUV銷量前十

與轎車市場相比，SUV市場的暢銷車型們似乎沒有那么慘烈，至少還有比亞迪宋、豐田RAV4、寶馬X3、紅旗HS5和豐田威蘭達這5款車的同比為正，其中紅旗HS5和豐田威蘭達的增幅都超過40%。而這兩者較高的增幅都是因為去年同期都還處于銷量爬坡的新車階段，使得今年的對比基數(shù)較低。

當然，除了這一因素外，威蘭達能逆市增長也是車企根據(jù)各車型的市場需求和盈利程度等多種因素后作出芯片分配的結(jié)果。豐田RAV4和寶馬X3亦是受此影響，畢竟無論是廣汽豐田、一汽豐田和華晨寶馬的同比都出現(xiàn)了不同程度地下滑。

還值得注意的是，8月的13,459輛是紅旗HS5上市以來的最高紀錄，這是其連續(xù)第二個月出現(xiàn)在SUV車型銷量前15中，并且位列第7名，僅次于寶馬X3。而且從銷量層面來看，紅旗HS5與寶馬X3之間僅相差8輛，這應該是中國自主豪華SUV的代表與傳統(tǒng)豪華三強之間最接近的一次。

此外，憑借著16,891輛的出色表現(xiàn)，比亞迪宋也獲得近年來在SUV細分市場中的最佳名次——亞軍。

之所以會如此，一方面是因為受缺芯的影響，該細分市場昔日的領軍者們，如吉利博越、長安CS75、本田CR-V和豐田RAV4等車型銷量均明顯回落，就連哈弗H6也滑落至不足2萬輛。

一方面則是，在刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)的推動之下，近期宋乃至整個比亞迪品牌的銷量都在持續(xù)走高。比亞迪稱，8月宋DM和宋EV分別同比增長1594.4%和321.6%。這似乎是新能源車型的又一大勝利。其實，不僅紅旗HS5和比亞迪宋刷新自身的最佳名次，8月特斯拉Model Y也首次躋身SUV榜單前10名中。而這兩款車型的愈發(fā)向上，再加上轎車榜單中秦Plus DM-i和宏光MINI，是否在向人們暗示未來熱門車型中會出現(xiàn)越來越多新能源或者以新能源銷量為主的車型？

的確，隨著車企們推出的新能源車型逐漸增多，消費者對其的接受度和認可度也日益提高，新能源在市場中的滲透率也將不斷提升，屆時無論是轎車還是SUV乃至MPV的暢銷榜中新能源車型也會有所增加。

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