企業(yè) 銷量

率先交付的Rivian，依舊活在特斯拉的“陰影”下

汽車公社 2021-09-17 11:41

“你們真的駕駛過電動車嗎？”

今年8月，美國總統(tǒng)拜登神情輕松地登上了一輛銀色涂裝的插電混動Jeep牧馬人，親自駕駛車輛圍繞白宮一周。打開車門后，面對在場的嘉賓與媒體，拋出了文章開篇的問題。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到場的通用、福特、Stellantis 三家美國傳統(tǒng)車企高管的見證下宣布：“2030 年前，將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%—50%。”

此言一出，無疑為仍處在轉(zhuǎn)型中的美國新能源市場，注入一針強(qiáng)心劑。只不過，長期以來令人感動頗為奇怪的是，雖然政府層面同樣投入了大量的資源扶持，但是并未像中國般孵化出如此之多的新創(chuàng)車企，百花齊放。

反觀當(dāng)下的局面，依然是特斯拉一家獨(dú)大，吃下終端的大多份額。駐扎底特律的傳統(tǒng)三巨頭們，也在虎視眈眈地進(jìn)行戰(zhàn)略布局。最終，留給美國本土新勢力的機(jī)會與風(fēng)口，少之又少。

殊不知，正是在這樣的“夾縫”中，Rivian作為其中的代表車企，率先開始了首款量產(chǎn)車型的交付。

Rivian仍在拼命突圍

“經(jīng)過幾個月的試生產(chǎn)，今天早上，我們的第一輛面向客戶的車輛，在諾瑪駛下了生產(chǎn)線，正是我們團(tuán)隊(duì)的集體努力，令這一刻化作了現(xiàn)實(shí)，我正迫不及待地希望把它交付到客戶手中。”

幾天前，Rivian品牌創(chuàng)始人兼CEO RJ Scaringe，位于其個人社交平臺上正式宣布，第一輛R1T純電動皮卡，已經(jīng)成功位于美國伊利諾伊州的諾瑪工廠，量產(chǎn)下線。

從現(xiàn)場流出的照片來看，Rivian的諸多員工與用戶，位于總裝車間內(nèi)與身后的幾輛R1T共同合影，他們深知這一刻的來之不易。

據(jù)悉，首批Rivian R1T純電動皮卡的交付時(shí)間，原本定在今年7月，但受到新冠疫情的影響，迫不得已最終跳票，延遲到了這個9月。而作為同平臺的另一款純電動SUV車型R1S，交付時(shí)間則被推遲到今年秋季。

與此同時(shí)，Rivian官方的一位發(fā)言人證實(shí)，目前正式投產(chǎn)的R1T，已經(jīng)開始對外交付，但并不方便透露目前的真實(shí)產(chǎn)能，首批拿到新車的用戶具體信息，也處在保密狀態(tài)。

之前的某次采訪中，據(jù)RJ Scaringe透露，計(jì)劃在推出首批3款車型后，針對中國、歐洲市場研發(fā)尺寸較小的新品。如果終端需求強(qiáng)烈，不排除位于當(dāng)?shù)亟◤S的可能性。

可以肯定的是，上述種種舉措，必然需要大量的資金支持。所以今年7月，Rivian官宣已完成由亞馬遜、福特汽車公司、普信集團(tuán)領(lǐng)投的25億美元融資，品牌創(chuàng)立以來累計(jì)融資達(dá)到105億美元。

并且有相關(guān)消息稱，這家美國新勢力已經(jīng)秘密提交IPO文件，通過上市融資50億至80億美元。如果最終成功敲鐘，將使其成為近年來美國規(guī)模最大的首次公開募股，并尋求在上市中獲得約800億美元的估值，預(yù)計(jì)時(shí)間為10月底或11月。

顯然，在有了特斯拉作為前車之鑒后，無論位于終端市場開啟交付，還是身處資本市場即將IPO，Rivian看似都已進(jìn)入新的拼命狂奔階段。至于結(jié)果如何，后者是否能夠成為美國新勢力造車中，又一家成功突圍的存在？就現(xiàn)狀而言，仍存諸多變數(shù)。

活在特斯拉的陰影下

熟知美國汽車市場的讀者必然知曉，由于使用場景的推動，當(dāng)?shù)厝嗣耖L期以來對于中大型皮卡，都有著莫名的偏愛。而這恰恰解釋了為何Rivian，選擇R1T這樣的產(chǎn)品，作為切入點(diǎn)。

與之類似，通用、福特甚至特斯拉，同樣窺探著純電動皮卡板塊，具有的市場存量與可觀利潤。

觀察2019年美國汽車市場終端銷量不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)“寒冬”影響下其總數(shù)定格在1,710萬輛，同比下跌1.6%，但是頹勢之下，皮卡市場可謂一枝獨(dú)秀形成強(qiáng)烈對比，總銷量達(dá)3,113,943輛，同比增長5.4%，并創(chuàng)下三年內(nèi)歷史新高。

其中，全尺寸皮卡銷量達(dá)2,476,369輛，同比增長2.3%。同時(shí)，皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，也創(chuàng)下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的歷史新高。過去的2020年，即使遭到疫情的沖擊，銷量仍達(dá)到2,934,706輛。

后續(xù)，如果皮卡市場超“300萬輛”的銷量基數(shù)、近五分之一的市場份額，全部轉(zhuǎn)化為純電驅(qū)動形式，將會是多么誘人的一塊“蛋糕”。

并且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美國去年超300萬輛的銷量中，超三分之二車型為全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價(jià)相對較高，定位也瞄準(zhǔn)更加高端的消費(fèi)群體，從而導(dǎo)致相對較高的單車?yán)麧?。有一種說法：“皮卡作為擁有汽車業(yè)內(nèi)最高利潤空間的車型，一直是純電動車型的最佳候選?！?/p>

基于上述背景，Rivian搶先所有人開啟R1T的交付，無疑占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢。并且從這款新車展現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，在與福特、通用目前計(jì)劃推出純電皮卡的直面競爭中，可以說不落下風(fēng)。更為有趣的是，據(jù)悉R1T所采用的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS），由中國企業(yè)保隆科技提供。

只不過，表面來看形勢一片大好，但實(shí)際上對于這款新車而言，依然有著“既生瑜，何生亮”的無奈。

眾所周知，作為目前美國本土新能源市場絕對的霸主，特斯拉于2019年正式發(fā)布外觀設(shè)計(jì)完全顛覆傳統(tǒng)的純電動皮卡Cybertruck。

幾月之后，馬斯克位于個人社交平臺表示：“這款電動皮卡的訂單，已經(jīng)超過50萬輛，總訂單金額超200億美元?！睍r(shí)間推移至今年5月27日，外媒再次爆料，其累計(jì)訂單量已超過百萬。

礙于終端份額有限，Cybertruck的愈發(fā)強(qiáng)勢，直接擠壓的便是Rivian R1T的生存空間。

好在，從前者的上市進(jìn)程來看，由于特斯拉工程師一直在修改車輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產(chǎn)可能已被推遲。

無獨(dú)有偶，馬斯克表示：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開始生產(chǎn)時(shí)，將面臨一些較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

同時(shí)，打開特斯拉中國官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，在預(yù)購頁面上，特斯拉更新了腳注，稱，“可全額退款。預(yù)計(jì)于 2022 年車輛即將量產(chǎn)時(shí)開放選配?！睋Q言之，其官方首次證實(shí)了Cybertruck的交付節(jié)點(diǎn)，將繼續(xù)延長至明年，并不排除繼續(xù)“跳票”的可能性。