一流的車(chē)企做標(biāo)準(zhǔn)！當(dāng)上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)公司首席數(shù)字官（CDO）張亮祭出“燃油新勢(shì)力”這個(gè)全新的概念時(shí)，可以預(yù)期，這將成為傳統(tǒng)車(chē)企迎戰(zhàn)下一輪競(jìng)爭(zhēng)、頂破天花板的模版。

“我們要革新行業(yè)認(rèn)識(shí)的燃油新勢(shì)力，打破電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)兩極發(fā)展的現(xiàn)有格局。”9月9日，在潮我來(lái)——MG ONE全真·智駕智艙科技發(fā)布會(huì)上，張亮說(shuō)。

“新勢(shì)力的真正特征是智能化，此前的新勢(shì)力都是在電動(dòng)車(chē)（特別是高端電動(dòng)車(chē)）上展現(xiàn)了智能化的特征，而MG ONE的誕生，旨在推動(dòng)燃油車(chē)也進(jìn)入到智能化時(shí)代。”上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)邵景峰也表示。

新勢(shì)力造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企，在某種程度上，走到了對(duì)立面，未來(lái)誰(shuí)將顛覆誰(shuí)？一直是行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)，特別隨著新勢(shì)力造車(chē)聲勢(shì)越來(lái)越大、新能源車(chē)比例不斷擴(kuò)大的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)何去何從備受關(guān)注。

之前，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾新能源和燃料車(chē)“雙線”長(zhǎng)期并存，如今，“燃油新勢(shì)力”的出現(xiàn)，可以說(shuō)是傳統(tǒng)車(chē)企布局“雙線戰(zhàn)略”的又一次升級(jí)，可以預(yù)期，一旦名爵首創(chuàng)的“燃油新勢(shì)力”被市場(chǎng)認(rèn)可，“新勢(shì)力造車(chē)”概念將被重新定義。

燃油車(chē)智能化就是新勢(shì)力

互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企之所以選擇了從純電動(dòng)汽車(chē)入手打造“智能科技”體驗(yàn)，并不是燃油車(chē)不能智能化，而是純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品打造，還是智能科技的打造，門(mén)檻更低。加上新勢(shì)力造車(chē)新品牌本身就沒(méi)有歷史包袱，定價(jià)沒(méi)有參照性，所以可以定個(gè)高價(jià)，給智能科技硬件的配套更多空間。

如果把汽車(chē)企業(yè)分一分類(lèi)，可以分為國(guó)外品牌、合資品牌、中國(guó)品牌和新勢(shì)力四個(gè)品類(lèi)。而新勢(shì)力的標(biāo)簽是什么？第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，第二個(gè)是純電動(dòng)汽車(chē)。

如果用用一句話總結(jié)新勢(shì)力，張亮認(rèn)為是一群來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的朋友們，對(duì)數(shù)字科技智能科技有著天生的能力，有著更深度的理解。他們把這些理解和能力整合起來(lái)，帶入到純電動(dòng)這樣一個(gè)對(duì)智能和科技更容易表達(dá)的平臺(tái)上，帶到純電動(dòng)這樣一個(gè)門(mén)檻更低更容易進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)的載體之上，帶給消費(fèi)者真正的智能科技化的數(shù)字表現(xiàn)。讓汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代。

“新勢(shì)力造車(chē)新就新在能否將行業(yè)帶入到智能化的時(shí)代，新在能不能帶給消費(fèi)者真正智能化的體驗(yàn)，如果是，他就是這個(gè)時(shí)代的英雄，如果不是，新勢(shì)力也就沒(méi)有特征?！睆埩琳f(shuō)。同理，如果在燃油車(chē)上體現(xiàn)智能化的特征，那同樣也是新勢(shì)力。所以，MG同樣可以成為新勢(shì)力。

上汽的目標(biāo)是非常清晰的，就是打造和新勢(shì)力不相上下的智能燃油車(chē)，擺脫智能科技只屬于新能源汽車(chē)的刻板印象，同時(shí)也為純電動(dòng)車(chē)時(shí)代的來(lái)臨做好準(zhǔn)備。

燃油新勢(shì)力背后的SIGMA架構(gòu)

燃油能不能帶來(lái)智能化的體驗(yàn)？

答案是肯定的，但燃油車(chē)智能化比電動(dòng)車(chē)更難，也是行業(yè)內(nèi)達(dá)成的共識(shí)。比如智能泊車(chē)，這么小的空間，車(chē)輛要泊進(jìn)去，那就要很精細(xì)的控制；電動(dòng)車(chē)一個(gè)信號(hào)上去，車(chē)可以就走一點(diǎn)點(diǎn)，但燃油車(chē)離合器松多少，車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)，就很難做很精確的估算。所以說(shuō)，電動(dòng)車(chē)其實(shí)是為智能化提供了非常便捷的支撐，而燃油車(chē)要做到這些，背后需要很強(qiáng)大的底層科技支撐。

包括架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等都很復(fù)雜，在整車(chē)集成上的震動(dòng)問(wèn)題、安全問(wèn)題、布置問(wèn)題及沖擊問(wèn)題，這些都是制造純電動(dòng)車(chē)上時(shí)不用考慮的問(wèn)題。

應(yīng)該說(shuō)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化可行性很高，但并非所有車(chē)企都可以做到，背后需要有強(qiáng)大的體系的支撐。

實(shí)際上，近年來(lái)，MG高舉年輕化大旗，在銷(xiāo)量方面取得了十分亮眼的成績(jī)，在芯片供應(yīng)短缺的背景下，今年前七個(gè)月銷(xiāo)量仍取得了85%的同比增長(zhǎng)成績(jī)，旗下車(chē)型更是以外觀酷炫拉風(fēng)的特點(diǎn)贏得了眾多年輕人群的青睞。

通過(guò)運(yùn)動(dòng)化的造型來(lái)滿(mǎn)足喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者的需求；通過(guò)時(shí)尚來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)；通過(guò)智能化的配置來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)智能化的需求；而這些消費(fèi)端需求的滿(mǎn)足，是與其背后的體系支撐力相關(guān)的。

在支撐燃油新勢(shì)力上，上汽的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于其面向智能時(shí)代的全新架構(gòu)——SIGMA。

SIGMA整合了機(jī)械與智能兩大特征，以機(jī)械時(shí)代最強(qiáng)三大件和智能時(shí)代的’天生力智’，重新定義變革中的新消費(fèi)時(shí)代。

作為一個(gè)要和智能電動(dòng)汽車(chē)硬碰硬的燃油車(chē)平臺(tái)架構(gòu)，上汽在智能化方面可謂花足了心思以及血本。

計(jì)算機(jī)可以通過(guò)攝像頭、雷達(dá)、藍(lán)牙、激光、高精地圖等的多模感知，可以洞悉用戶(hù)的需求，進(jìn)行人機(jī)交互；基于AI算法，通過(guò)邊緣計(jì)算+中央計(jì)算+云計(jì)算多種方式，讓SIGMA的車(chē)型具有強(qiáng)大的思考力。

同時(shí)，SIGMA架構(gòu)還帶給了MG ONE很強(qiáng)的升級(jí)能力，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國(guó)表示，如果有必要，MG ONE包括整車(chē)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器原件都有進(jìn)行升級(jí)的能力，這些都是因?yàn)镾IGMA架構(gòu)對(duì)智能化有一個(gè)非常好的支撐。

同時(shí)，MG ONE搭載有行業(yè)最高端車(chē)機(jī)芯片——高通驍龍第三代汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)旗艦級(jí)8155芯片，在高通驍龍8155芯片的支持下，MG ONE能給用戶(hù)帶來(lái)自由定義屏幕的跨屏交互，開(kāi)機(jī)、觸屏及語(yǔ)音的0秒交互，真實(shí)細(xì)膩的高分辨率畫(huà)質(zhì)，以及更深度的語(yǔ)義識(shí)別等體驗(yàn)。

相應(yīng)的，MG ONE也就成為了燃油車(chē)中實(shí)現(xiàn)足夠智能化的燃油新勢(shì)力。其號(hào)稱(chēng)擁有最?！叭嫫咴E”，包括科技屬性極強(qiáng)的硬件如芯片、富有交互感的達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)AI語(yǔ)義、跨次元的B站電競(jìng)空間、沉浸式雅馬哈音樂(lè)智艙、高階智能輔助駕駛、無(wú)感手機(jī)車(chē)鑰匙、全場(chǎng)景無(wú)人智能泊車(chē)。

燃油新勢(shì)力普及需平權(quán)！

其實(shí)，上汽集團(tuán)擁有的技術(shù)，在新能源汽車(chē)上也是全面開(kāi)花，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、替代能源甚至氫燃料電池汽車(chē)一應(yīng)俱全，而MG品牌也完全可以推出純電動(dòng)新勢(shì)力，為什么還要倡導(dǎo)燃油新勢(shì)力？

顯然，這是基于對(duì)市場(chǎng)的洞悉和消費(fèi)需求的考慮。對(duì)于消費(fèi)者而言，并不會(huì)因?yàn)槿加蛙?chē)更難實(shí)現(xiàn)智能化而放棄追求智能化體驗(yàn)。

 從總量上看，雖然電動(dòng)車(chē)的比例在不斷提升，但燃油車(chē)在現(xiàn)階段依然是主流，在現(xiàn)在燃油車(chē)仍占據(jù)90%的市場(chǎng)上，燃油車(chē)的消費(fèi)者也需要智能化的體驗(yàn)，而MG也希望把“燃油新勢(shì)力”當(dāng)作今后的發(fā)展方向來(lái)詮釋。

“如果讓燃油車(chē)這個(gè)在市場(chǎng)上占到90%以上市場(chǎng)份額的品類(lèi)，也能插上智能化的翅膀，它就是人民的英雄?！睆埩琳f(shuō)，而MG要嘗試成為人民的英雄，嘗試把燃油車(chē)帶入到智能化的時(shí)代。

同時(shí)，MG品牌又是一個(gè)肩負(fù)全球的品牌，是上汽集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略的組成部分，去年MG發(fā)布了“Mission 100”全新戰(zhàn)略——到品牌成立第100年即2023年，MG銷(xiāo)往全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛全球的銷(xiāo)量，力爭(zhēng)做到用戶(hù)滿(mǎn)意度100%。MG想達(dá)成該目標(biāo)，必須要依靠全球化戰(zhàn)略的賦能，2021年上半年，MG全球累計(jì)銷(xiāo)量已超22.5萬(wàn)輛（海外13萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)115%。

放眼全球，雖然英國(guó)歐洲等國(guó)家在新能源汽車(chē)上走得比較超前，但全世界還有大量以燃油車(chē)為主的國(guó)家，短期內(nèi)未必跟得上2035實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的步伐。

燃油智能化可以說(shuō)在一定程度上是剛需。

第三是從情懷的角度來(lái)講。自主品牌發(fā)展到今天，在機(jī)械能力上，包括三大件能力，和國(guó)外比較強(qiáng)勢(shì)的品牌相比，在不斷接近。MG繼續(xù)堅(jiān)持把燃油車(chē)做好，也是希望攻克燃油車(chē)難題，把中國(guó)品牌做好。

但同時(shí)，燃油車(chē)智能化也面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，要滿(mǎn)足更廣大的需求，更大的挑戰(zhàn)在“平權(quán)。

最近一兩年，無(wú)論是美國(guó)硅谷，還是在我國(guó)的造車(chē)領(lǐng)域，“科技平權(quán)”被多次提及。而讓這個(gè)詞成功破圈的，是今年上半年“紅衣教主”周鴻祎的一次演講，這位360集團(tuán)的創(chuàng)始人談起智能汽車(chē)行業(yè)的大變革，強(qiáng)調(diào)只有足夠的競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新，智能汽車(chē)才能徹底顛覆傳統(tǒng)，讓高高在上的汽車(chē)價(jià)格和高端車(chē)才有的使用體驗(yàn)，走進(jìn)普通用戶(hù)的生活。

所以，對(duì)于MG而言，第一要科技平權(quán)，智能硬件平權(quán)。控制成本，讓智能科技不再專(zhuān)屬于高端的純電動(dòng)車(chē)。

實(shí)際上，高端的純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)智能科技并不容易，因?yàn)榭梢圆皇艹杀究刂七x擇使用更好的零件、更高的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)智能科技。但是，要讓絕大多數(shù)，包括燃油車(chē)的用戶(hù)享受到最新的科技，必須在成本端能夠控制。

目前，在中國(guó)品牌中，高通驍龍8155芯片大都均搭載于15萬(wàn)元以上的新能源車(chē)型上，包括長(zhǎng)城汽車(chē)旗下混動(dòng)SUV魏牌“瑪奇朵”、小鵬旗下全新純電轎車(chē)P5、威馬旗下純電SUV威馬W6等車(chē)型。盡管官方尚未公布MG ONE的價(jià)格，但目前名爵旗下燃油車(chē)型均位于6萬(wàn)-15萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)區(qū)間。

第二，軟件應(yīng)用生態(tài)體驗(yàn)平權(quán)，所有有價(jià)值的軟件應(yīng)用體驗(yàn)和生態(tài)，希望能夠平權(quán)。

第三，是在產(chǎn)品體驗(yàn)上的平權(quán)，在控制好成本的基礎(chǔ)上，既要有潮流時(shí)尚的外觀又要有德系的操控。

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