昨日，有消息傳出吉利正在謀劃手機項目，并可能在武漢、上海等地設(shè)置辦公場所。

這些年，手機廠商大舉進軍汽車行業(yè)，有像蘋果、小米這樣直接進入整車制造領(lǐng)域進行正面PK的，也有像華為這樣先進入到零部件領(lǐng)域進行合作支持的。如今，傳統(tǒng)車企終于“坐不住”，開始了反擊。

吉利為何要造手機？

所有車企都明白，智能座艙是下一代汽車產(chǎn)品的必爭之地，所以一些具備前瞻性的車企都成立了獨立的科技公司，比如吉利有易咖通，長城有仙豆智能，都是想把智能座艙的軟硬件開發(fā)掌握在自己手里。但是在智能座艙的打造中有一個繞不開的環(huán)節(jié)，就是座艙和手機之間的聯(lián)動。

華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域很強勢，厲害之處就在于通過鴻蒙系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)座艙和手機的無縫對接。這的確能夠大幅提升用戶體驗，但也足夠讓車企“緊張”。汽車的利潤來源正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，如果將智能座艙完全開放，傳統(tǒng)車企很有可能會淪為“硬件的組裝廠”，被榨干利潤。這樣來看，吉利造手機還是想把主動權(quán)掌握在自己的手里。換個角度來看，車內(nèi)的屏幕和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不就是個大號手機嗎？

吉利有何底氣造手機？

第一，有錢。2020年吉利集團收入達921億人民幣，凈利潤55.7億人民幣，不用融資也妥妥的夠用了。

第二，吉利旗下的易咖通有一定的ICT領(lǐng)域經(jīng)驗積累，在智能座艙和手機的整合上也能快速發(fā)揮作用。

第三，吉利擁有成熟的造車經(jīng)驗和管理體系，造車比造手機還是復(fù)雜不少，在這方面應(yīng)該是能夠“降維”切入了。

邦點評

邦老師認為，車企和手機廠商的“禮尚往來”對我們普通用戶是件好事，這樣能充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加速整車在智能化領(lǐng)域的進程，給我們帶來更好的用車體驗。

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