北京時(shí)間9月28日，零跑之夜位于杭州正式舉行，作為旗下第三款量產(chǎn)車型，定位純電中級(jí)SUV的C11正式上市，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬-19.98萬元。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示：“以往，高配置往往也意味著高價(jià)格，但C11徹底打破這一價(jià)值規(guī)則，就像大家現(xiàn)在看到的，所有這些媲美50萬元級(jí)豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達(dá)零跑汽車的誠(chéng)意?！?/p>

首先，將記憶拉回至兩年前，零跑剛剛推出首款量產(chǎn)車型，定位A級(jí)純電轎跑的S01。稍顯另類的選擇，立馬遭受了質(zhì)疑與非議，“門外漢”造車的言論，一時(shí)間此起彼伏。

好在，一年以后，隨著第二款新車，主攻A00級(jí)市場(chǎng)的T03正式交付，準(zhǔn)確押中風(fēng)口的零跑，生存壓力得以較大程度的緩解。

之后，這家身處二線梯隊(duì)的新勢(shì)力造車，開始不斷對(duì)外展示著自身肉眼可見的進(jìn)步。毫無疑問，C11就是其現(xiàn)階段的代表之作。

而就在一天前，零跑正式公布了其9月終端成績(jī)，總訂單量達(dá)到8,754輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%。其中，零跑T03訂單量為7,541輛，剛剛上市的零跑C11同樣貢獻(xiàn)1,181輛訂單。新車交付方面，9月共交付新車4,095輛，同比增長(zhǎng)432%。截至目前，累計(jì)新車交付量已達(dá)到34,731輛。

只不過，需要警惕的是，由于芯片短缺，相比8月作為主銷車型的零跑T03,交付量實(shí)際上出現(xiàn)了一定程度的下滑。而這個(gè)影響全球汽車市場(chǎng)的不定因素，后續(xù)是否還會(huì)愈演愈烈，誰都無法做出保證。因此，對(duì)于零跑而言，還需想盡辦法，全力保證供應(yīng)鏈的相對(duì)穩(wěn)定。

接下來，這家車企需要做的，就是靜待C11正式開啟交付。屆時(shí)，交付量或?qū)⒊?,000輛以上甚至更高的目標(biāo)所進(jìn)發(fā)。作為參考，身處頭部梯隊(duì)的小鵬、蔚來，9月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)破萬的里程碑時(shí)刻。

顯然，差距仍明晃晃的擺在那里，而零跑還需朝著身前真正的領(lǐng)跑者繼續(xù)加速。

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