來源：本田

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

本田終于覺醒了。

10月13日，Honda（本田）中國正式發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，同時(shí)發(fā)布e:N系列五款全新車型。在如火如荼的電動(dòng)車領(lǐng)域，本田一直無所作為，眼看著新勢力與傳統(tǒng)自主車企扶搖直上，后知后覺的本田終于開始發(fā)力。本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史形容這一天對(duì)于本田來說“是里程碑式的一天”。

今年以來，新能源車市場繼續(xù)狂飆突進(jìn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月份新能源車銷量達(dá)到35.7萬輛，同比增長1.5倍，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%，創(chuàng)歷史新高。本田確實(shí)無法繼續(xù)冷眼旁觀了。

井上勝史表示，e:N系列產(chǎn)品將首先交付給中國用戶，未來將依托遍布全國的1200家特約店，打造“e:N”空間，同時(shí)還將出口到海外市場。

按計(jì)劃，至2030年，本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比將達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。2030年之后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電氣化車型，將不再投放新的燃油車產(chǎn)品。

不過，已經(jīng)上市的燃油車在2030年以后會(huì)繼續(xù)銷售。“首先由燃油車向混動(dòng)車逐漸轉(zhuǎn)化?！?/p>

“有新勢力的味道了”

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，本田一口氣發(fā)布了三款概念車，“e:N“系列第二彈e:N Coupe concept、第三彈e:N SUV concept、第四彈e:N GT concept，定位分別是轎跑、SUV以及高性能車型，這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。
 

來源：未來汽車日報(bào)

從概念車造型來看，夸張的燈帶、凌厲的車身線條，以及前傾的前臉等元素，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格頗為前衛(wèi)。本田造型設(shè)計(jì)人員告訴未來汽車日報(bào)，未來量產(chǎn)時(shí)將盡可能多地還原概念車的設(shè)計(jì)元素。

來源：未來汽車日報(bào)

這讓不少人感受到本田向純電動(dòng)車市場轉(zhuǎn)型的決心，不少網(wǎng)友感嘆“時(shí)代變了”、“有新勢力車企那味了”。

和三款概念車一同亮相的，還有東風(fēng)本田e:NS1特裝版和廣汽本田e:NP1特裝版兩款車型，e:NP1和e:NS1基于前驅(qū)的“e:N Architecture F”純電架構(gòu)打造，擁有“高剛性純電動(dòng)車專用車架”、“三合一高功率電機(jī)”及最大續(xù)航里程超過500公里的電池。官方表示，實(shí)車將分別于武漢車展和廣州車展亮相，并最終在2022年春季上市銷售。

廣汽本田e:NP1 特裝版 來源：未來汽車日報(bào)

未來汽車日報(bào)受邀搶先靜態(tài)體驗(yàn)了這兩款新車。從外觀來看，兩款新車都采用了本田全新的家族式設(shè)計(jì)元素，封閉的多邊形進(jìn)氣格刪，表明了其電動(dòng)車身份。前臉上懸掛的扁平化LOGO也格外醒目。現(xiàn)場工作人員告訴未來汽車日報(bào)，這是本田車型首次使用扁平LOGO，這也是象征e:N系列的新車標(biāo)。

此外，新車前臉狹長的車燈擁有“Heart beat交互燈語”的功能，在充電過程中可以呈現(xiàn)多種燈語表情。

東風(fēng)本田e:NS1 特裝版 來源：本田

官方表示，e:NP1和e:NS1將搭載e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，集成有AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等功能。未來汽車日報(bào)體驗(yàn)了該系統(tǒng)，其中15.2英寸中控屏格外醒目，從空調(diào)設(shè)置、多媒體控制再到各種應(yīng)用，都能通過大屏操作。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理秋和利祐告訴未來汽車日報(bào)，新車型搭載的是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，此系統(tǒng)同時(shí)也搭載在新款的思域和雅閣上。

來源：未來汽車日報(bào)

官方表示，e:NP1和e:NS1首次搭載了DMC駕駛員感知系統(tǒng)，可以識(shí)別駕駛員狀態(tài)，必要時(shí)中控屏幕也會(huì)顯示信息主動(dòng)提醒司機(jī)，確保安全行駛。

“市場有多大，競爭就有多激烈”

在本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，中國市場成為最重要的戰(zhàn)場。

官方表示，本田在純電動(dòng)領(lǐng)域?qū)⒄现袊馁Y源，在五年內(nèi)連續(xù)推出10款全新“Honda品牌”純電動(dòng)車型。井上勝史有信心，“整合中國最優(yōu)資源開發(fā)的EV車型將是最適合中國市場的車型，未來還可以將其推向全世界”。

為了配合“e:N”系列產(chǎn)品推向市場，本田在中國的兩家合資公司，廣汽本田和東風(fēng)本田將分別建造全新的純電動(dòng)車工廠，并計(jì)劃從2024年起陸續(xù)投產(chǎn)。

供應(yīng)鏈也力求實(shí)現(xiàn)百分百國產(chǎn)化，本田牽手了動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，雙方將以戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系共同開發(fā)動(dòng)力電池。2020年，雙方曾簽署研發(fā)合作協(xié)議 ，彼時(shí)，本田還認(rèn)購了寧德時(shí)代約1%的股份。

來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

據(jù)本田造型設(shè)計(jì)人員透露，為了迎合中國年輕消費(fèi)者的審美，e:N概念車的造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部為中國本土設(shè)計(jì)師，而且團(tuán)隊(duì)主要以年輕人為主，年齡最小的僅有22歲。

本田費(fèi)盡心思討好中國消費(fèi)者，看中的是這片潛力無限的藍(lán)海市場。

目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在滲透率不斷提升的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷完善。目前中國擁有京津冀、珠三角、長三角等多個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，幾乎在一天之內(nèi)就可以將一輛電動(dòng)車的零部件聚集起來。

正因如此，特斯拉的國產(chǎn)化率才會(huì)迅速飆升，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)黨工委副書記袁國華表示，2021年底特斯拉上海工廠的國產(chǎn)化率將達(dá)到90%。早在2020年第一季度，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩就表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本已經(jīng)低于弗里蒙特工廠。

本田顯然也算了一筆賬，依靠中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，可以最快實(shí)現(xiàn)自己的電動(dòng)化目標(biāo)。

廣汽本田e:NP1 特裝版 來源：本田

日本咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示，在中國站穩(wěn)腳跟是本田實(shí)現(xiàn)2040年碳中和目標(biāo)的前提條件，“這是本田進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場的最佳方案”。他表示，盡管本田已聯(lián)手美國巨頭通用汽車，但中國擁有更先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場。

中國的客戶群體對(duì)電動(dòng)車的接受度更高一些，“但市場有多大，競爭就有多激烈”。井上勝史意識(shí)到，“能在中國電動(dòng)車市場站住腳，就可以在全球市場站住腳。”

大亂斗時(shí)代開啟

本田即將進(jìn)入的，的確是個(gè)殘酷的競技場。
在本田之前，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企已經(jīng)在中國市場早早布局，大眾MEB平臺(tái)便是其掀起電動(dòng)化攻勢的關(guān)鍵。今年，大眾向一汽-大眾和上汽大眾導(dǎo)入了ID.4系列和ID.6系列共計(jì)4款車型。

ID.6 X 來源：大眾官網(wǎng)

不過從銷量來看，大眾ID.系列的表現(xiàn)并不理想，在上市初期，ID.4系列的月銷量在千輛上下浮動(dòng)。直到6月份開始南北大眾ID.系列車型的合并銷量才過三千。第三季度，大眾ID.家族共交付2.2萬輛。相比之下，同期，身為新勢力車企的小鵬汽車交付量已超2.56萬輛。這樣的局面令大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）很不滿，他認(rèn)為集團(tuán)必須改變在中國市場的電動(dòng)汽車銷售策略，以應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車銷量不佳的尷尬。

真正需要本田警惕的對(duì)手，是特斯拉、“蔚小理”等新勢力，以及由自主車企推出的極氪、埃安等品牌。

2014年前后，新勢力車企開始涌現(xiàn)。經(jīng)過多年發(fā)展，“蔚小理”等新勢力車企已經(jīng)邁過最危險(xiǎn)的階段，月銷量進(jìn)入萬輛時(shí)代。上汽通用五菱遙遙領(lǐng)先，自五菱宏光MINIEV推出后，銷量便不斷飆升，9月這款車零售量為3.5萬輛，連續(xù)13個(gè)月成為中國新能源市場銷冠，累計(jì)銷量已超40萬輛。

特斯拉作為所有電動(dòng)車企的“公敵”，在中國市場一騎絕塵。盡管遭遇多次車主維權(quán)、頻繁調(diào)價(jià)等負(fù)面消息纏身，其銷量仍然不斷上漲。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，特斯拉在中國市場的銷量達(dá)到5.2萬輛，其中Model Y在國內(nèi)售出3.3萬輛，這個(gè)數(shù)字不僅在新能源車領(lǐng)域大比分領(lǐng)先，即便在燃油車市場也不可小覷。

Model Y 來源：特斯拉官網(wǎng)

與此同時(shí)，阿里、小米、百度等科技巨頭也加入了造車大戰(zhàn)，與本田一樣，大部分新玩家首款純電車型的推出時(shí)間均定為2022年，中國新能源車市場正經(jīng)歷一場史無前例的大洗牌。

面對(duì)這樣的復(fù)雜戰(zhàn)局，本田能有多少勝算？

決勝智能電動(dòng)車的關(guān)鍵武器是智能化，目前，本田官方透露的相關(guān)信息比較有限。

本次發(fā)布會(huì)，本田帶來了最新的駕駛輔助系統(tǒng)——Honda SENSING 360，與原有系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)在單眼攝像頭的基礎(chǔ)上，新增了5個(gè)毫米波雷達(dá)。感知范圍由車輛前后方擴(kuò)展到360度全方位。按計(jì)劃，該系統(tǒng)將于2022年在中國發(fā)布的全新純電車型上搭載。不過關(guān)于更高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用，官方并未透露更多信息。

眼下，中國新能源汽車市場水大魚大，既有手握重金的科技巨頭，也有先發(fā)制人的自主車企。后來者本田，必須做好充分準(zhǔn)備。

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