第一電動(dòng)網(wǎng)訊 ”榮威E50今年11月將上市，今年的銷(xiāo)售目標(biāo)200輛?！?10月11日，上汽集團(tuán)捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興博士接受第一電動(dòng)作者專訪時(shí)表示。

　　談到即將上市的榮威E50純電動(dòng)車(chē)，曾在美國(guó)著名汽車(chē)公司工作過(guò)十幾年的他顯得頗為興奮。”這款車(chē)的設(shè)計(jì)是比較新穎的，給人一種時(shí)尚、年輕、很‘EV’的感覺(jué)。本身純電動(dòng)汽車(chē)外形需要具有高科技感，以及好萊塢的感覺(jué)?！?/p>

　　瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化的萌動(dòng)小車(chē)

　　在上汽集團(tuán)的上海安亭技術(shù)研發(fā)基地，作者不時(shí)看到榮威系列的各種車(chē)型從身邊駛過(guò)。其中，一白一藍(lán)兩輛榮威E50則在眾多黑色車(chē)型中，尤為顯眼。

　　作為上汽精心打造的第一款純電動(dòng)車(chē)，榮威E50采用兩廂設(shè)計(jì)，車(chē)身較為小巧。之所以選擇為榮威E50打造成輕便車(chē)身，傅振興解釋道：”每款車(chē)的設(shè)計(jì)都需要考慮相應(yīng)的客戶定位、當(dāng)前關(guān)鍵零部件的技術(shù)程度以及成本問(wèn)題，基于綜合考慮，純電動(dòng)車(chē)做小型車(chē)比較合適。榮威E50作為私人用車(chē)，客戶鎖定為年輕人及具有環(huán)保意識(shí)的人。在中國(guó)、日本以及歐洲一些國(guó)家，純電動(dòng)小車(chē)還是有一定市場(chǎng)的?！?/p>

　　與國(guó)內(nèi)其他純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型相比，榮威E50可以說(shuō)是”小個(gè)子”。面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)界的”大個(gè)頭”，比如比亞迪E6與中科力帆的純電動(dòng)車(chē)，外界認(rèn)為，榮威E50也許會(huì)表現(xiàn)得”不自信”。

　　對(duì)于這樣的問(wèn)題，傅振興說(shuō)：”我認(rèn)為，榮威E50與美國(guó)、日本生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)PK，我們都非常有信心。我們主要考慮的是客戶定位問(wèn)題，榮威E50面對(duì)的是普通消費(fèi)者?！?/p>

　　作為動(dòng)力系統(tǒng)部的負(fù)責(zé)人，傅振興認(rèn)為榮威E50的高壓安全系統(tǒng)及電池保護(hù)系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為突出。”榮威E50在按照國(guó)內(nèi)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)做相應(yīng)產(chǎn)品驗(yàn)證試驗(yàn)外，還按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做過(guò)柱碰實(shí)驗(yàn)，測(cè)試效果很不錯(cuò)。通過(guò)三年的努力，這款車(chē)型，無(wú)論從技術(shù)、可靠性等各方面，都接近國(guó)際水平?！?/p>

　　”預(yù)計(jì)11月投產(chǎn)的榮威E50為共線生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)5000輛”。不過(guò)，傅振興指出，由于采用共線生產(chǎn)，所以產(chǎn)能相對(duì)來(lái)說(shuō)比較靈活，”最主要的還是看首批榮威E50上市后，市場(chǎng)的反應(yīng)?！?/p>

　　榮威E50的研發(fā)歷時(shí)三年多，可以說(shuō)是負(fù)載了行業(yè)內(nèi)外人士的期望。談到花費(fèi)三年時(shí)間研發(fā)榮威E50，傅振興表示：”這款車(chē)是瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化來(lái)做的。車(chē)內(nèi)所用的零部件都是上汽集團(tuán)旗下合資公司提供的，也就是說(shuō)我們?cè)谧稣?chē)的同時(shí)，把自主的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈做起來(lái)了。”

　　傅振興透露，榮威E50上市后將在25個(gè)試點(diǎn)城市進(jìn)行推廣。目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，但是，”上汽集團(tuán)生產(chǎn)的榮威E50也許不算是主流車(chē)型，但是屬于產(chǎn)業(yè)化的車(chē)型。”

　　”不僅僅是從無(wú)到有”

　　全球各國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)的初衷是基于戰(zhàn)略資源及環(huán)境的考慮，然而，傅振興提出了新能源汽車(chē)零部件原材料利用率較低的問(wèn)題，這種現(xiàn)象可謂顧此失彼，”目前，國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)質(zhì)量大多是50公斤左右，而國(guó)外廠家生產(chǎn)的電機(jī)則是31公斤左右。材料的利用率(低)，非常浪費(fèi)。我們國(guó)內(nèi)做的東西太粗，不細(xì)。在資源的使用率方面，我們做的不好。”

　　”地球幾百億年積累下來(lái)資源，除了原油，還有銅、鋁等資源。然而，地球資源都是近100年，特別是近50年消耗的。作為研發(fā)技術(shù)人員，我們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)的產(chǎn)品，必須在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，根據(jù)目前的技術(shù)，最大程度的優(yōu)化材料利用率。同時(shí)，還需要考慮未來(lái)回收重復(fù)使用問(wèn)題。所以，初始產(chǎn)品的材料利用率問(wèn)題是非常關(guān)鍵的?！备嫡衽d如是說(shuō)。

　　他說(shuō)：”榮威E50不應(yīng)該是僅僅解決上汽從無(wú)到有的問(wèn)題，更應(yīng)該重視產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性。榮威E50配套的零部件，雖然與國(guó)外的零部件材料利用率存在一些差距，但我們已經(jīng)注意這方面的研發(fā)，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品，從電機(jī)、電控等零部件，到整車(chē)都需要有競(jìng)爭(zhēng)力。上汽旗下華域電動(dòng)生產(chǎn)的60千瓦的電機(jī)，質(zhì)量為37公斤，國(guó)外生產(chǎn)的質(zhì)量為33至34公斤?！?/p>

　　新的起步

　　雖然，榮威550以及榮威E50還未上市，但是，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始新的研發(fā)腳步。傅振興平時(shí)工作非常忙碌，幾乎每天都需要加班到七八點(diǎn)才能回家。

　　談到個(gè)人壓力，傅振興低頭沉思后說(shuō)道：”現(xiàn)在最大的壓力來(lái)自于時(shí)間，目前項(xiàng)目較多。現(xiàn)在除了三個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目(榮威750中混混合動(dòng)力汽車(chē)、榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)以及榮威E50純電動(dòng)汽車(chē))，上汽第二代新能源車(chē)其中包括第二代純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。

　　傅振興透露，第二代純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身會(huì)變大，”當(dāng)然，技術(shù)上也將有很大提升?！奔冸妱?dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的體積大，布置在整車(chē)中會(huì)占據(jù)一定空間。傅振興認(rèn)為，通過(guò)造型設(shè)計(jì)，可以提高整車(chē)的實(shí)用性以及使用空間。另外，整車(chē)設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，把整車(chē)企業(yè)有個(gè)性的東西融合在整車(chē)設(shè)計(jì)中，從而吸引消費(fèi)者。

　　一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的變革

　　傅振興平時(shí)的愛(ài)好是打籃球，作為最受歡迎的競(jìng)技項(xiàng)目之一，籃球比賽能夠激發(fā)每個(gè)人參與的激情。在傅振興看來(lái)，他從事的工作也是在參與一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的變革，這場(chǎng)變革不僅改變汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的布局，更將深刻影響人們的生活。

　　”汽車(chē)行業(yè)的每一次變革都會(huì)深刻影響人們的生活方式及制造業(yè)的發(fā)展。就好像卓別林電影中的《摩登時(shí)代》中，福特T型車(chē)生產(chǎn)線制造理念為現(xiàn)代制造業(yè)打下決定性的基礎(chǔ)，對(duì)降低制造成本及提高產(chǎn)品質(zhì)量起到革命性的飛躍。T型車(chē)上市以后，汽車(chē)走進(jìn)更多的家庭。20世紀(jì)60、70年代，城市飛快的擴(kuò)張速度也是得益于汽車(chē)的普及。新能源汽車(chē)也將對(duì)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值鏈分配可能產(chǎn)生巨大影響，比如，整車(chē)廠、供應(yīng)商以及售后服務(wù)提供商之間的利益分配很可能將會(huì)被改寫(xiě)?！备嫡衽d說(shuō)。

　　目前，新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題一直被認(rèn)為是技術(shù)短板以及產(chǎn)業(yè)”瓶頸”。傅振興說(shuō)：”如果電池續(xù)駛里程問(wèn)題短期得不到解決，同時(shí)，石油價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向必須向新能源汽車(chē)方面發(fā)展。那么人們買(mǎi)車(chē)的必要性就會(huì)受到質(zhì)疑。汽車(chē)租賃也許就會(huì)是汽車(chē)商業(yè)模式的主流?！?/p>

　　傅振興1999年就開(kāi)始從事新能源汽車(chē)的研發(fā)，先后在美國(guó)福特公司以及克來(lái)斯勒公司任職十幾年，他笑著說(shuō)：”雖然以后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及商業(yè)模式難以估計(jì)，但是，這確實(shí)是一場(chǎng)變革。我是這場(chǎng)變革的積極參與者。”

　　( 編輯/王惜夢(mèng))

       版權(quán)聲明：本文版權(quán)為第一電動(dòng)網(wǎng)（ewshbmdt.cn）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請(qǐng)務(wù)必注明來(lái)源。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >