當(dāng)9月全球汽車行業(yè)仍在因芯片短缺等因素造成的損失而焦頭爛額時，其中的新能源細(xì)分市場卻邁出了里程碑式的一步。

根據(jù)LMC Automotive的統(tǒng)計(jì)，9月全球輕型車市場繼續(xù)走跌，同比下跌20.3%至622.9萬輛。與此同時，相關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，9月全球新能源乘用車銷量同比增長98%至685,881輛，這是新能源單月銷量第一次跨過60萬輛的門檻。

憑借這一表現(xiàn)，新能源在全球乘用車市場的份額也首次達(dá)到兩位數(shù)，為10.2%，比此前6月創(chuàng)下的最高值8.7%增加1.5個百分點(diǎn)?？梢灶A(yù)見的是，在接下來的四季度里，該市場的銷量還會繼續(xù)走高，份額也會再次創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

今年前9個月全球新能源乘用車的銷量之和已達(dá)到425.6萬輛，以9月的68.5萬輛作為四季度的月均銷量，那么四季度將售出205.5萬輛，即今年的總銷量將達(dá)到630萬輛左右。

值得注意的是，這只是相對“溫和”的推測結(jié)果。

考慮到目前中國市場已進(jìn)入年底沖量階段，在新的刺激政策推動之下美國新能源市場也開始進(jìn)入加速狀態(tài)，因此四季度的銷量大概率不會只收于200萬輛，尤其是在中國、美國和歐洲三大市場的共同作用下，12月甚至可能會達(dá)到近100萬輛。是以，在較為理想的狀態(tài)下，今年全球新能源的總銷量或許將達(dá)到650萬輛。

大眾ID.系列陷入比亞迪包圍圈

回到9月的市場表現(xiàn)，隨著季度末月份的到來，特斯拉旗下的車型又迎來了交付的高峰期，因而繼今年6月之后Model 3和Model Y又一次聯(lián)手壟斷單月暢銷車型的冠亞軍之位，兩者的銷量分別為70,798輛和68,469輛，均創(chuàng)下各自的單月銷量新高。

雖然，從截止目前的銷量來看， Model 3仍舊是特斯拉旗下最走量的車型，Model Y與其還存在著較大的差距，但實(shí)際上今年前者的季度銷量已連續(xù)兩個季度維持11萬輛左右，進(jìn)入相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而后者今年前三季度的銷量卻有了質(zhì)的飛躍——從5.6萬輛、8.2萬輛增加至11.1萬輛，這意味著在未來一段時間內(nèi)特斯拉的增長點(diǎn)將主要是集中在Model Y上。

而Model 3和Model Y的猛沖，讓五菱宏光MINIEV在單月榜單中再次被擠到第三，這也讓其在總銷量的亞軍寶座變得岌岌可危。因?yàn)榻衲闙odel Y的總銷量已達(dá)到253,833輛，僅比宏光MINIEV少35,040輛，按照目前的發(fā)展勢頭，極有可能在四季度實(shí)現(xiàn)反超。

實(shí)際上，9月不只是特斯拉旗下的兩款車，比亞迪秦Plus PHEV、ID.4、比亞迪宋Pro PHEV、ID.3、比亞迪秦Plus EV、起亞Niro EV、廣汽Aion S、小鵬P7、奇瑞eQ、現(xiàn)代Ioniq 5和雷丁芒果也收獲了各自的最高紀(jì)錄，其中雷丁芒果是首次出現(xiàn)在榜單中。

但更顯而易見的是，在這一片普漲之中，比亞迪是最大的贏家。不僅秦Plus PHEV繼續(xù)以不小的優(yōu)勢守住第4的名次，宋Pro PHEV也跨過萬輛的門檻來到第7，就連秦Plus EV也前進(jìn)至第8。倘若將秦Plus PHEV和EV的銷量合并將達(dá)到23,560輛，與前三甲之間的差距會明顯縮小，且由于目前這兩款車都還處在銷量的上升期，不久后或許其真的可以“躋身”單月銷量的獎牌榜。

至于ID.4和ID.3雖也有不小的進(jìn)步，但與勢頭正猛的比亞迪車型相比還是落于下風(fēng)，因此在單月榜單中陷入三款比亞迪車型的包圍中，尤其是后者僅以1輛的微弱優(yōu)勢居于秦Plus EV之上，這讓人不禁懷疑10月其可能就會被超越。

同時，ID.4在總榜單中也感受到威脅。今年前9個月秦Plus PHEV的累計(jì)銷量已達(dá)到58,710輛，在總榜單的排名直接從8月的第9躍升至第5，但凡ID.4有所懈怠可能就會被取而代之。

此外，在9月的單月車型榜單中還值得一提的是，廣汽Aion S、雷諾Zoe和豐田RAV4 PHEV都再次回到榜單中，而因沒能跟上市場的步伐，理想One EREV和榮威科萊威EV分別從第6滑落至第14和從第7名滑落至第18。

在車型總榜中則還可以看到，憑借著9月的出色發(fā)揮，起亞Niro EV一舉超過雷諾Zoe和現(xiàn)代Kona來到第12，豐田RAV4 PHEV也前進(jìn)2名，小鵬P7更是第一次現(xiàn)身該榜單中。

中國軍團(tuán)正不斷崛起

在了解車型榜的種種變化之后，品牌榜的情況就可想而知了。得益于9月Model 3和Model Y都創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，特斯拉的銷量也達(dá)到143,143輛的新高，以此再次回到單月品牌榜的榜首之位，總銷量亦達(dá)到627,371輛，已超過去年全年的499,535輛。

被特斯拉從單月冠軍寶座上擠下來的比亞迪，9月銷量雖只有前者的一半左右，但實(shí)際上也刷新了自身的最高值，這是該品牌首次突破7萬輛的大關(guān)。這一優(yōu)秀表現(xiàn)還讓比亞迪的總銷量達(dá)到329,408輛，以超過2萬輛的優(yōu)勢取代上汽通用五菱成為品牌總榜單的亞軍。鑒于近期持續(xù)走高的發(fā)展勢頭，今年全球新能源市場品牌年度亞軍的頭銜也必將被比亞迪收入囊中。

由于強(qiáng)勁的出口市場貢獻(xiàn)近6,500輛，9月上汽也收獲了25,403輛的最好成績。而這不僅讓上汽繼續(xù)在單月榜單居于寶馬之前，且還讓其以316輛的優(yōu)勢在總榜中超過奔馳擠進(jìn)前5名之列。

再從9月的品牌榜單來看，除了特斯拉、比亞迪和上汽，現(xiàn)代、起亞、廣汽、東風(fēng)、小鵬和蔚來的銷量也刷新了各自的紀(jì)錄。即，在9月的頭部榜單中有9個品牌都取得了歷史最高銷量，且其中6個都是來自中國的品牌。

不僅如此，從銷量來看，9個上榜的中國品牌銷量之和為204,024輛，在全球新能源銷量中的占比達(dá)到29.7%，其中東風(fēng)是首度亮相。

需要注意的是，這僅僅是上榜有名的品牌，在榜單之外成長迅速的還有理想、哪吒、雷丁、威馬和奇瑞等等，這表示未來全球新能源品牌榜單中會有越來越多中國品牌的身影。這些品牌的背后是已連續(xù)數(shù)月銷量創(chuàng)下新高的中國新能源市場。隨著年底沖量階段的到來，接下來中國市場乃至其中的各品牌銷量還會繼續(xù)攀升。

因此，盡管在品牌總榜單中，長城、廣汽、蔚來和長安的排名沒有發(fā)生變化，但考慮到長城與標(biāo)致、廣汽與福特之間的微小差距，10月它們肯定會向前邁進(jìn)。至于斯柯達(dá)可能很快就會從榜單中消失，因?yàn)樾※i前9個月的總銷量只比它少約500輛。

可惜的是，在如此火爆的中國新能源市場中，現(xiàn)代和起亞的月銷量卻都只有百余輛，完全卻沒有激起任何的水花。

是以，哪怕依靠現(xiàn)代Kona EV、Ioniq 5和起亞Niro EV在歐洲市場的風(fēng)生水起（三者均進(jìn)入9月歐洲暢銷車型前20），9月現(xiàn)代和起亞的全球銷量刷新了各自的紀(jì)錄，并且兩者還同時超過了奧迪，但依舊為它們感到些許惋惜。畢竟不能在全球最大的單一市場——中國中占有一席之地，就意味著失去了發(fā)生質(zhì)變的最大可能性。

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