今年8月份,南北馬自達(dá)正式官宣合并,9月份開(kāi)始渠道整合,10月份算是兩個(gè)渠道合并后首個(gè)完整的銷量記錄月。
日前,馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2021年10月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)(零售)。2021年10月的銷量為15,291輛,1-10月的累計(jì)銷量為154,609輛。
其中,馬自達(dá)在華銷量最好的三款車型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5以及CX-30,三款車型的銷量數(shù)據(jù)分別為9090輛、2457輛以及1859輛。
實(shí)際上,在沒(méi)有合并之前,銷量前三的車型基本是馬自達(dá)3 昂克賽拉、CX-4、CX-5或阿特茲??梢?jiàn),渠道合并之后,對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品作用更大。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的公告信息顯示,合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)批售量為1.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.4%,環(huán)比增長(zhǎng)1.67%,銷量再創(chuàng)年度新高。1-10月累計(jì)銷量11.07萬(wàn)輛,同比2019和2020年分別增長(zhǎng)2.1%和0.8%。
可以看出,長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量強(qiáng)勢(shì)回升,主要系南北馬自達(dá)在華渠道自8月底一汽馬自達(dá)銷售公司被長(zhǎng)安馬自達(dá)并購(gòu)后,馬自達(dá)品牌內(nèi)耗消除,渠道統(tǒng)一、并表,帶動(dòng)銷量提升。
關(guān)鍵的是,長(zhǎng)安馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國(guó)真正意義上的合資公司,并且擁有馬自達(dá)海外唯一的研發(fā)中心和海外最佳工廠。兩馬合并,將一改此前在營(yíng)銷傳播中一馬、長(zhǎng)馬各自為政的局面,消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)品牌的定位感知將更加清晰。
毫無(wú)疑問(wèn),推動(dòng)長(zhǎng)馬和一馬企業(yè)合并,可以充分利用相關(guān)方迄今為止積累的品牌資產(chǎn)價(jià)值包括用戶基盤整合、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)整合、銷售渠道整合,在快速增長(zhǎng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。
除了產(chǎn)品外,合并后,對(duì)于廣大的經(jīng)銷商來(lái)講,在更加合理、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)布局下,店鋪盈利能力、抗擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力、市場(chǎng)營(yíng)銷能力將同步得到提高,所以說(shuō),渠道合并是雙贏甚至多贏的舉措。
據(jù)悉,截至目前,現(xiàn)有一馬經(jīng)銷商正已有近百家順利并入長(zhǎng)馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況、用戶口碑良好的一馬經(jīng)銷商,長(zhǎng)馬積極推動(dòng)其并入長(zhǎng)馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道,并入長(zhǎng)馬網(wǎng)絡(luò)渠道體系的一馬經(jīng)銷商,未來(lái)也將享有和長(zhǎng)馬經(jīng)銷商相同的產(chǎn)品商務(wù)政策。
近幾年,雖然馬自達(dá)與豐田、本田一樣,屬于日系車企,但它在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不及預(yù)期,消費(fèi)者更多是充當(dāng)“叫好不叫座”的角色,真正需要掏錢下手時(shí)還是會(huì)選擇妥協(xié),轉(zhuǎn)而選擇豐田、大眾等這類主流汽車廠商。
馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量一直不溫不火,而除了本身追求的"全球市場(chǎng)百分之二的市場(chǎng)份額"之外,其實(shí)坦白來(lái)講,無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá),在中國(guó)市場(chǎng)車型布局太少,市場(chǎng)跟進(jìn)步伐慢才是根本原因。
雖然沒(méi)有新產(chǎn)品導(dǎo)入,長(zhǎng)安馬自達(dá)依然開(kāi)發(fā)出“特別版”車型,或者持續(xù)不斷地升級(jí)、改款現(xiàn)有產(chǎn)品,來(lái)提升其在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)是,合并之后,長(zhǎng)安馬自達(dá)需要打造出一款能夠與昂克賽拉相抗衡的走量車型。
最近,原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商也在朋友圈瘋狂的推廣長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5,可見(jiàn)渠道合并給現(xiàn)存的經(jīng)銷商們很大的希望。據(jù)了解,在國(guó)內(nèi)主流車企中,長(zhǎng)安馬自達(dá)的體量不是最大的,但粉絲比例卻很可能是最高的,車主復(fù)購(gòu)率和推薦率也可能是最高的。
雖然馬自達(dá)一直被認(rèn)為是“小眾”的品牌,然而,在不知不覺(jué)間,馬自達(dá)在中國(guó)的累計(jì)用戶已經(jīng)達(dá)到了320萬(wàn)。而長(zhǎng)安馬自達(dá)也意識(shí)到僅靠技術(shù)的原創(chuàng)性,已經(jīng)難以滿足消費(fèi)市場(chǎng)多樣化的需求,所以更多的努力還是在于經(jīng)營(yíng)用戶。
來(lái)源:汽車公社
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/161004
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自汽車公社,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)(ewshbmdt.cn)立場(chǎng)。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。