從特斯拉、蔚小理到長(zhǎng)城、上汽、吉利，對(duì)于自動(dòng)駕駛，越來(lái)越多的整車廠選擇了全棧自研。

關(guān)于原因，用上汽董事長(zhǎng)陳虹的話說(shuō)就是：要把靈魂掌握在自己手里。

當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在動(dòng)力水平、操控水平等方面正日趨同質(zhì)化，與此同時(shí)自動(dòng)駕駛卻憑借在安全性、便捷性和智慧出行方面賦予整車廠更大的想象空間，正成為一眾車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩此前甚至指出，當(dāng)前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車的發(fā)展只是上半場(chǎng)，真正決定勝負(fù)的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這一預(yù)判背后，整車廠應(yīng)該自主掌握自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)的重要性不言而喻。

不過(guò)喊口號(hào)固然容易，上汽要如何打這場(chǎng)“靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)”呢？

以零束為核心，上汽加速“鑄魂”

在自動(dòng)駕駛方面，上汽和其他很多企業(yè)一樣，都選擇了商乘并舉的發(fā)展策略。

其中在自動(dòng)駕駛卡車方面，上汽的”5G+L4級(jí)“智能重卡已經(jīng)在上海洋山港運(yùn)營(yíng)超過(guò)了兩年的時(shí)間。而乘用車自動(dòng)駕駛方面，上汽也已經(jīng)開(kāi)展了多年的布局，最主要的成果包括智己汽車的IM AD智能駕駛系統(tǒng)和飛凡汽車高階智駕方案PP-CEMTM，這些技術(shù)很快將隨著相關(guān)車型的上市經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。

在6月底喊出“靈魂論”之后，上汽在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作明顯快了起來(lái)。

8月26日，上汽基于此前在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，正式成立了上海友道智途科技公司，旨在通過(guò)L3與L4雙線并行的策略，加速自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)計(jì)劃，友道智途將于年內(nèi)發(fā)布全新L3級(jí)智能重卡產(chǎn)品，開(kāi)展限定線路準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

圖片來(lái)源： Momenta

隨后，上汽又于9月中旬宣布追投Momenta，以推進(jìn)Robotaxi的研發(fā)。按照上汽的目標(biāo)，2025年其將實(shí)現(xiàn)Robotaxi的量產(chǎn)，其中今年底，上汽計(jì)劃在上海、蘇州等地投放40-60臺(tái)L4級(jí)Robotaxi。

整體來(lái)看，上汽的節(jié)奏與行業(yè)大趨勢(shì)基本吻合。以自動(dòng)駕駛卡車為例，此前嬴徹科技、宏景智駕等都已經(jīng)表明將于今年底、明年初量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛重卡。而在Robotaxi領(lǐng)域，雖然直到現(xiàn)在業(yè)界對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用仍未達(dá)成共識(shí)，但從一些頭部企業(yè)和咨詢公司的預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，2025年將是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

比如百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏此前就預(yù)計(jì)，2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車，并實(shí)現(xiàn)盈利。另外麥肯錫也預(yù)測(cè)2025年左右，Robotaxi在取消安全員并規(guī)模化部署后，其成本優(yōu)勢(shì)將開(kāi)始凸顯，與傳統(tǒng)出租車成本相比將在2025至2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)。

但這同時(shí)也意味著更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)各家車企紛紛拿出自己的自動(dòng)駕駛解決方案，上汽如何從中脫穎而出，這是不得不考慮的問(wèn)題。為此，上汽也在積極開(kāi)展技術(shù)儲(chǔ)備，其中有著“科創(chuàng)小巨人”之稱的零束占據(jù)了重要戰(zhàn)略地位。

圖片來(lái)源：上汽

今年4月，上汽正式發(fā)布了零束“銀河全棧解決方案”，具體涵蓋中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、智能汽車數(shù)據(jù)工場(chǎng)、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案四個(gè)方面。與此同時(shí)，上汽還在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域提出了 “一三五”戰(zhàn)略構(gòu)想。其中，“一”代表“以用戶為中心”；“三”代表智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；“五”代表軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò)信息安全、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算五大核心技術(shù)能力。上汽顯然是希望通過(guò)這些底層技術(shù)的布局，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車制高點(diǎn)，畢竟對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，這些都是重要的技術(shù)支撐。

以電子電氣架構(gòu)為例，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，功能越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)電子電氣架構(gòu)的的通信能力及架構(gòu)的延展性有了更高的要求，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段汽車發(fā)展的需求，開(kāi)發(fā)集中式電子電氣架構(gòu)勢(shì)在必行。

而數(shù)據(jù)工場(chǎng)則是打造自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)、真正實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵。目前來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化L4，自動(dòng)駕駛汽車至少要進(jìn)行千億公里的測(cè)試——相當(dāng)于100萬(wàn)輛車以每天10個(gè)小時(shí)的頻率不斷行駛10年。這并不是只靠時(shí)間就能達(dá)成的目標(biāo)，因?yàn)檐囕v還需解決百萬(wàn)長(zhǎng)尾問(wèn)題，以及數(shù)據(jù)成本和研發(fā)成本消耗過(guò)高的問(wèn)題，這就必須形成一套完整的數(shù)據(jù)采集、分析及應(yīng)用機(jī)制。

所以繼4月發(fā)布零束“銀河全棧解決方案”，7月上汽又正式啟動(dòng)了面向2025的零束銀河全棧3.0自主研發(fā)。

圖片來(lái)源：零束

據(jù)悉，相較于銀河全棧1.0，銀河全棧3.0電子架構(gòu)進(jìn)一步中央集中化，硬件方面使用了2個(gè)高性能計(jì)算單元——HPC1和HPC2，主要實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能計(jì)算、智能駕駛備份功能，再加上4個(gè)區(qū)域控制器，實(shí)現(xiàn)各自不同區(qū)域的相關(guān)功能，以全面支撐L4以上智能駕駛技術(shù)。該解決方案將于2023年正式量產(chǎn)。

另外，圍繞智能駕駛、網(wǎng)絡(luò)信息安全、5G賦能、汽車芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域，過(guò)去幾個(gè)月里上汽還先后和恩智浦、科大訊飛、芯馳科技、創(chuàng)時(shí)科技、聯(lián)合電子、地平線、中興通訊、聯(lián)創(chuàng)電子等多家車企達(dá)成了合作，以打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。在集團(tuán)層面，上汽則和OPPO達(dá)成了合作，并于7月對(duì)斑馬智行進(jìn)行了增資，以更好地打造“以用戶為中心”的智能汽車。

而為了更好地建立符合軟件公司和軟件人才特點(diǎn)的組織體制和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，10月底上汽還對(duì)零束進(jìn)行了獨(dú)立，正式成立了零束科技有限公司，以打造真正具備開(kāi)放性和市場(chǎng)化特征的平臺(tái)型軟件科技公司，轉(zhuǎn)型決心可見(jiàn)一斑。

“靈魂說(shuō)”背后，上汽的焦慮

伴隨著銀河全棧解決方案的推進(jìn)，上汽同時(shí)也有了明確的新技術(shù)量產(chǎn)規(guī)劃。

其中中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)等新技術(shù)將于今明兩年在智己汽車和飛凡汽車（原R汽車）高端智能電動(dòng)產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

比如SOA開(kāi)放式全棧軟件架構(gòu)，已經(jīng)確認(rèn)將在智己L7上搭載，該車目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)將于2022年第一季度正式交付。另外飛凡汽車ES33也明確表示將以“銀河全棧解決方案”為技術(shù)底座，該車最快將于2022年下半年正式交付。

這意味著留給上汽的時(shí)間并不多。

但其實(shí)，上汽的焦慮并不僅僅止于此。雖然從整體銷量來(lái)看，上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)15年保持國(guó)內(nèi)第一，目前上汽所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)遠(yuǎn)沒(méi)有銷量數(shù)據(jù)上看到的那么風(fēng)光。尤其自2019年以來(lái)，隨著宏觀車市的持續(xù)低迷，上汽的整體銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下滑。到2020年底，上汽的銷量已經(jīng)跌回2014年的水平，這背后兩大合資車企——上汽大眾和上汽通用銷量雙雙大幅下跌是主要原因。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

作為“利潤(rùn)奶?！钡暮腺Y板塊銷量持續(xù)萎靡，帶來(lái)的直接影響便是營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑。

在2018年上汽營(yíng)收和利潤(rùn)到達(dá)一個(gè)高點(diǎn)后，近兩年上汽的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)也在持續(xù)走低。據(jù)此前發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)，今年三季度上汽分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)1866億元和70.36億元，同比分別下滑13.17%和14.75%，跌幅雙雙進(jìn)一步擴(kuò)大。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

不過(guò)好在今年前三季度，上汽營(yíng)收和凈利潤(rùn)總計(jì)分別實(shí)現(xiàn)5527億元和203.5億元，同比分別增長(zhǎng)10.84%和22.24%，結(jié)束了前兩年下滑的局面。其中，上汽自主乘用車板塊整體表現(xiàn)相對(duì)較好。尤其是今年，連續(xù)多月銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，截至今年10月，上汽乘用車今年共計(jì)銷售新車595,363輛，相較于去年同期增長(zhǎng)25.70%。

盡管如此，相較于吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車企，不可否認(rèn)上汽自主板塊還有待進(jìn)一步的提升。特別是在智能電動(dòng)汽車賽道上，隨著以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力不斷打破交付記錄，與此同時(shí)比亞迪等傳統(tǒng)自主車企也開(kāi)始在新能源賽道上賺的盆滿缽滿，而上汽卻遲遲沒(méi)有大的突破。

這從敏銳的資本市場(chǎng)就可以看出。近兩年資本在追逐智能電動(dòng)汽車的風(fēng)口上十分野性，然而面對(duì)上汽時(shí)卻不約而同地冷靜了起來(lái)。去年下半年，上汽集團(tuán)的市值先后被比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等趕超，丟掉了汽車企業(yè)中“市值一哥”的寶座。這背后前述三家企業(yè)股價(jià)在去年下半年均呈現(xiàn)暴漲態(tài)勢(shì)，比較之下，上汽的股價(jià)一直未有明顯的變動(dòng)。

圖片來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

尤其是比亞迪，憑借著在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)，今年股價(jià)持續(xù)飆升，市值也一路水漲船高。截至11月24日午間收盤(pán)，比亞迪報(bào)收305.8元，總市值為 8902億元，超過(guò)了大眾的1348億美元（約合8613億元），繼續(xù)保持全球第三的位置。同期蔚來(lái)和小鵬市值分別為668.7億美元（約合4272億元）和439.0億美元（約合2805億元），而上汽只有2411億元，這與其年均8000億元的營(yíng)收實(shí)在不太匹配。

更何況就業(yè)績(jī)來(lái)看，無(wú)論比亞迪還是蔚來(lái)、小鵬其實(shí)都遠(yuǎn)低于上汽，例如小鵬，據(jù)剛剛發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)，其Q3總收入為57.2億元，今年累計(jì)收入也僅有124.3億元，而新“市值一哥”比亞迪今年前三季度營(yíng)收也只有1452億元。

圖片來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

這也無(wú)怪乎6月的股東大會(huì)上，股東對(duì)上汽集團(tuán)一頓猛批，在股市上汽確實(shí)“不爭(zhēng)氣”了點(diǎn)。甚至長(zhǎng)城汽車今年股價(jià)和市值也是扶搖直上，到目前已經(jīng)突破了60元，總市值達(dá) 5645億元，直逼6000億大關(guān)，想想怕是更讓上汽股東們“意難平”了。

其實(shí)，在對(duì)于四化新趨勢(shì)的探索上，上汽布局并不算晚。在電氣化方面，早在2015年上汽就發(fā)布了“綠芯”戰(zhàn)略，并表示將斥資200億元研發(fā)全新的新能源技術(shù)。而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽更是拉上阿里巴巴共同出資10億元成立了斑馬智行，并在次年推出了搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。之后如大家看到的，上汽“新四化”轉(zhuǎn)型初戰(zhàn)大捷——榮威RX5曾連續(xù)數(shù)月月銷突破2萬(wàn)輛，這也進(jìn)一步激發(fā)了上汽轉(zhuǎn)型的決心。

為強(qiáng)化在新技術(shù)領(lǐng)域的布局，上汽又先后成立了捷氫科技、擎度科技、零束科技，以加碼燃料電池、智能底盤(pán)、SOA等核心技術(shù)的研發(fā)，與已有聯(lián)創(chuàng)電子、中海庭形成聯(lián)動(dòng)。上汽在新能源汽車領(lǐng)域的新晉“神車”宏光MINIEV也是在這樣的背景下推出的。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止今年10月,宏光MINIEV車系累計(jì)銷量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛。

但不可否認(rèn)，僅僅依靠宏光MINIEV這一爆款車，并不能真正撬動(dòng)上汽轉(zhuǎn)型。上汽在智能電動(dòng)汽車賽道上的下半場(chǎng)還得看智己與飛凡汽車。此前上汽已經(jīng)提出將在十四五期間向智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面轉(zhuǎn)型高科技企業(yè)。不過(guò)這次上汽3000億創(chuàng)新投入，能否撐起的轉(zhuǎn)型夢(mèng)，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。

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