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請(qǐng)慶幸你身處汽車行業(yè)，新黃金時(shí)代正在到來

汽車公社 2021-11-28 17:20

眼前的應(yīng)接不暇，耳畔的人聲鼎沸，一切都如料而至，一切又都充滿新奇。第十九屆廣州車展給我的觸動(dòng)，最后凝結(jié)為兩個(gè)字：慶幸。

陳獨(dú)秀在《敬告青年》里這樣吶喊：“自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進(jìn)之途，萬無保守現(xiàn)狀之理?！逼嚠a(chǎn)業(yè)的劇變，超出所有人的預(yù)期。倘若翻看兩年前同樣是寫廣州車展的《再見，廣州！》，那時(shí)感慨弱勢(shì)車企的衰滅消亡，如今已然在眾泰們的破產(chǎn)中兌現(xiàn)。而新格局的形成，又比我們的想象更為迅疾。

變化，即意味著跌宕起伏風(fēng)云變幻，故而我慶幸不曾錯(cuò)失一個(gè)宏大行業(yè)轉(zhuǎn)型中的精彩紛呈；變化，也意味著機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)交錯(cuò)頻頻，我也慶幸多數(shù)人受澤于機(jī)遇紅利勝過風(fēng)險(xiǎn)壓力。

展臺(tái)配色、布局、燈光不止是體現(xiàn)品牌當(dāng)前營(yíng)銷風(fēng)格，陳列的一輛輛展車也不止是彰顯技術(shù)實(shí)力、策略路線，甚至這一切的內(nèi)涵都超越了車企們或進(jìn)取或無力的狀態(tài)，更是時(shí)代偉力塑形行業(yè)的寫照。

多元化的契機(jī)與變異

至少，再也沒有聲音埋怨“這一屆車展沒什么可看”。

這樣的端倪，從今年上海車展便拉開了序幕。顯性角度，是由于諸多新品牌和重磅車型的加入，以及新能源和智能化制造新焦點(diǎn)；隱性角度，則是由于審美、調(diào)性和價(jià)值取向的多元化，為品牌個(gè)性化提供了推動(dòng)力和保障，也讓跨界、聯(lián)名、共創(chuàng)有了土壤——既然品牌們紛紛有個(gè)性，跨界又比比皆是，又怎么會(huì)缺少看點(diǎn)？

以視覺而論，本屆廣州車展的新車特別喜歡玩轉(zhuǎn)文創(chuàng)主題或者品牌聯(lián)名車身涂鴉。小鵬P7的圖案是成都2021年大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)；凱迪拉克CT4則與原神手游聯(lián)名，車身繪制了“刻晴”；而比亞迪元Plus有國(guó)風(fēng)早茶和“元?dú)狻眻D案，特別契合廣州這個(gè)氛圍看起來帶有粵式松弛和養(yǎng)生的城市。其他品牌諸如幾何也加入到或國(guó)潮或新穎的文創(chuàng)序列，增加了色彩和形狀的豐富性。

倘若說車身涂裝的主題還偏文藝，那么機(jī)甲風(fēng)就是本屆車展的另一個(gè)趨勢(shì)。

我把本屆車展的MVP頭銜給予2.1館沙龍智行的機(jī)甲龍，相信必然有許多贊同的聲音，也同樣有激烈的反對(duì)意見。

并非我個(gè)人對(duì)機(jī)甲龍極其偏愛，或者打算斥資48.8萬元訂購(gòu)一輛。從微觀角度說，以聲量、話題性和關(guān)注度考慮，機(jī)甲龍是當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)，也和其他人氣車型一起，將整個(gè)廣州車展的熱度顯著拉升。而從宏觀角度分析，機(jī)甲龍就像之前的坦克系列，甚至類似特斯拉、蔚來，在爭(zhēng)議中走出自己的路徑，充分體現(xiàn)了“取向多元化，各有各活法”的市場(chǎng)新態(tài)勢(shì)。

“這并不是一款無聊的車”，盡管連我們團(tuán)隊(duì)里也有同事明確表明不喜歡機(jī)甲龍?jiān)O(shè)計(jì)，微信上一些媒體老師也表達(dá)了不欣賞的態(tài)度，哪怕連我都質(zhì)疑純裝飾作用的虛擬排氣口意義，以及車尾龍爪設(shè)計(jì)改善氣動(dòng)的效果（因?yàn)橐砻媸谴怪狈较?，這個(gè)解釋適用于橫向控制增穩(wěn)，而不是像定風(fēng)尾翼或者水平部件那樣改善水平氣流或者下壓力/抓地力），但終究無人否認(rèn)機(jī)甲龍的個(gè)性，已經(jīng)在聲量上的初戰(zhàn)大捷。

正如“奔波兒霸工作室”提供的B站調(diào)研結(jié)果，接近兩千張投票里，59%認(rèn)為機(jī)甲龍好看，而剩下則直呼“太丑”，呈現(xiàn)兩個(gè)極端態(tài)勢(shì)。那么機(jī)甲龍到底算不算成功？

一方面，用新科技錨定品牌形象，當(dāng)前難度越來越大。不但“科技品牌”的同質(zhì)化越來越明顯，舉凡新車品牌都要號(hào)稱自己在電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Τ海瑫r(shí)技術(shù)迭代和參數(shù)升級(jí)速度過快，特別是對(duì)“期貨新車”來說，還不如開創(chuàng)前無古人的設(shè)計(jì)語言和造型風(fēng)格更為有效。當(dāng)然，前提是有把握讓市場(chǎng)接受這樣的設(shè)計(jì)。

另一方面，如前所述，審美、調(diào)性和價(jià)值觀的多元化推動(dòng)力品牌個(gè)性化演進(jìn)，這也是為何營(yíng)銷與帶貨越發(fā)依賴私域流量的原因。如今市場(chǎng)規(guī)模龐大，成功的產(chǎn)品并不是要“取悅?cè)瘛?，而是要“引發(fā)全民關(guān)注，取悅潛在客戶”，哪兒有人人都喜歡的橙子？正如文飛所言，要在10%市場(chǎng)里拿下80%份額，這是沙龍給自己定義的成功標(biāo)準(zhǔn)。

就是有些產(chǎn)品力高指標(biāo)最后能否兌現(xiàn)，會(huì)給研發(fā)、制造、SQE等方面帶來挑戰(zhàn)，現(xiàn)在flag很高，難免有質(zhì)疑聲音。當(dāng)然就如文飛所說，懷胎9月，遂有此結(jié)晶。聚合長(zhǎng)城之力的沙龍智行和凝結(jié)吉利之能的極氪，再加上合長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代之勢(shì)的阿維塔，一定當(dāng)中會(huì)走出下個(gè)階段最出色的本土新品牌，當(dāng)然也有人可能倒在征途中。

除了沙龍智行之外，捷達(dá)也帶來了變形金剛式的機(jī)甲。我跟同事開玩笑表示：“這個(gè)應(yīng)該定位成接近高達(dá)而非變形金剛，也就是日本有高達(dá)，中國(guó)/德國(guó)有捷達(dá)。高達(dá)很高，那捷達(dá)可以迅捷?！弊鳛橐粋€(gè)平價(jià)品牌，形象塑造難度勝過感性化的高端品牌，而捷達(dá)可以說是打出一記好牌，引來不少觀眾駐足良久。

受眾胃口決定品牌動(dòng)作走向。

故而，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格訴求變化之后，自然而然有人繼續(xù)提供優(yōu)雅范兒，有人拿出硬派越野，也就有人給出機(jī)甲設(shè)計(jì)；當(dāng)消費(fèi)者對(duì)不同的性能參數(shù)各自看重時(shí)，那么有的廠家打出顏值牌，有的堆砌芯片算力和激光雷達(dá)數(shù)量，有的喋喋不休自己百公里加速是4秒還是3秒。誰都有理，誰都不是真理。

多元化的結(jié)果，還在于讓弱勢(shì)企業(yè)迷惘了方向，而強(qiáng)勢(shì)企業(yè)總想著將手伸到其他廠商的范圍里。于是，廣州車展有些展臺(tái)調(diào)性似乎跟上海車展、成都車展大相徑庭。

例如蔚來展臺(tái)擺放了相當(dāng)多的技術(shù)說明，從熱融自攻鉚接雙伺服FDS、高強(qiáng)度抽芯拉鉚、自沖鉚接SPR等到三種充電樁，這都不是自動(dòng)駕駛式的科技范兒，而是工匠式的技術(shù)范兒。我猜，蔚來是為了用更細(xì)致的解析，讓受眾對(duì)“車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了44,140牛·米/度”有一些輔助認(rèn)知，盡管理解門檻不低。而極狐干脆在αT旁邊放了越野品牌愛用的戶外帳篷；反而是斯巴魯開始拿著豐田bZ4X的姊妹車大談“電動(dòng)化”。

3.1館內(nèi)，上汽三子占去多數(shù)鏡頭，其中榮威的炫酷展臺(tái)風(fēng)格最為吸睛，炫晃燈光有些接近領(lǐng)克的夜店風(fēng)，但是又多了些科幻元素，而格框式架構(gòu)略似奧迪以前喜歡用的展臺(tái)風(fēng)格。

相對(duì)來說，名爵布置簡(jiǎn)單一些，色調(diào)偏暖，稍稍有點(diǎn)“夢(mèng)幻”。上汽大通倒是車型產(chǎn)品的元素讓我駐足更久，D90 pro亞馬遜用的軍綠色涂裝結(jié)合粗獷設(shè)計(jì)相當(dāng)有感覺，顯然沖著硬派越野SUV被坦克帶火之后的潮流而來。“上汽?！逼たǖ拿耙呀?jīng)在業(yè)界引發(fā)討論，那么“牛魔王”就更具有出位效果，我路過的時(shí)候，已經(jīng)聽到旁邊有幾個(gè)女生在議論“這車怎么叫牛魔王？好有意思?！倍寇嚱凶鳌吧罴摇?，確實(shí)非常應(yīng)景，現(xiàn)在房車也是上汽、奇瑞等車企打算挖潛的領(lǐng)域。

將9月成都車展變成“保定車展”的長(zhǎng)城軍團(tuán)，除了沙龍智行以外，哈弗與炮展臺(tái)的文創(chuàng)風(fēng)與本屆車展潮流一致，但如果要說起將整個(gè)展區(qū)定為國(guó)潮文創(chuàng)，則哈弗是唯一做到極致的品牌。相形之下，坦克從展臺(tái)風(fēng)格到產(chǎn)品外觀，都比原先更厚重一些，將更為出位和進(jìn)攻的元素留給沙龍作為發(fā)揮的空間。

對(duì)于多元化的作用，接受者謂之精彩紛呈，排斥者呼為光怪陸離。然而世界卻越來越像個(gè)萬花筒，廣州車展不能是例外，汽車行業(yè)同樣不是例外。

傳統(tǒng)勢(shì)力都有新王牌

從來不認(rèn)為傳統(tǒng)車企是諾基亞，而新勢(shì)力都是蘋果。正如多年前特斯拉嶄露頭角時(shí)，我預(yù)測(cè)其必然會(huì)攪動(dòng)風(fēng)云，盡管未料到風(fēng)暴能夠席卷整個(gè)世界。

這是由汽車的本質(zhì)所決定的。消費(fèi)電子永遠(yuǎn)不會(huì)像汽車一樣，承載著用戶的生命安全，那么對(duì)安全性可靠性的要求，車規(guī)級(jí)達(dá)到了令工程師們發(fā)指的程度。這樣的訴求，注定難以百分百照搬互聯(lián)網(wǎng)式的高速發(fā)展模式，換句話說，F(xiàn)OTA也不能省去各種嚴(yán)格至極的測(cè)試認(rèn)證流程。

基于同樣的道理，本次車展，我贊賞小鵬通過G9去支撐品牌形象的高端性，卻依然比較質(zhì)疑飛行汽車——民航的安全可靠性是由極其龐大的團(tuán)隊(duì)、嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)體系去保障的，個(gè)人飛行器如何做到接近？不可能家里養(yǎng)一支地勤隊(duì)伍吧？也很難全部維修排故都通過OTA。

繞回來，那就是意味著傳統(tǒng)車企手里依然有著自己的重磅大牌。

今年廣州車展，展車總數(shù)達(dá)1020輛，其中全球首發(fā)車54輛，概念車28輛，均高于去年；新能源車型為241輛，環(huán)比上屆提升約70%，值得注意的是，外國(guó)品牌新能源展車為88輛，占比接近四成。在新能源領(lǐng)域，尤其是智能電動(dòng)車市場(chǎng)，傳統(tǒng)勢(shì)力開始反攻，合資品牌開始反攻。

這次豪華品牌大規(guī)模展出電動(dòng)化車輛，意味著傳統(tǒng)品牌尤其是豪華品牌，有著自己的實(shí)力沉淀，能夠面對(duì)新勢(shì)力和特斯拉組織起“反撲”。不過由于各家投入力度不同，項(xiàng)目進(jìn)度不同，思路也不同，故而體現(xiàn)出來的水平也不盡相同。

8.1館的奧迪展臺(tái)值得大書特書，應(yīng)該是全館面積最大的展臺(tái)了。不用說，廣州因?yàn)榕赃叿鹕降木壒?，向來算是奧迪的主場(chǎng)，那么這次奧迪展臺(tái)依然大而全，一汽奧迪連同旗下進(jìn)口車悉數(shù)登臺(tái)。

和同事討論時(shí)，我們從展臺(tái)中央的三款新車看出奧迪的思路：

奧迪A8L Horch霍希版在是60TFSI之后又一次品牌上攻的努力，瞄準(zhǔn)了邁巴赫S級(jí)——這意味著奧迪維護(hù)鞏固品牌溢價(jià)的決心比以往任何時(shí)候都更加突出。

能夠站在三輛車的中間，我確信Q4 e-tron被奧迪賦予了電動(dòng)時(shí)代沖量的職能，畢竟e-tron國(guó)產(chǎn)后仍然是50多萬的售價(jià)，而且很多人誤以為它是一款B級(jí)SUV，卻不知道4.9米長(zhǎng)的車身其實(shí)對(duì)標(biāo)的是寶馬iX而非iX3。那么價(jià)格高、平臺(tái)油改電的e-tron就不可能去扮演走量車型的角色，一定需要一款規(guī)格小一些、采用純電動(dòng)專用平臺(tái)的車型做大電動(dòng)車銷量規(guī)模。

奧迪e-tron GT代表著這個(gè)品牌高性能板塊同樣也在推進(jìn)電動(dòng)化。畢竟J1平臺(tái)就是保時(shí)捷Taycan的基礎(chǔ)。

而比起奧迪，凱迪拉克尤其是LYRIQ更值得關(guān)注。

在此次展出的豪華電動(dòng)車?yán)?，寶馬iX的平臺(tái)是油電雙用，這在電氣一致性（包括布線、響應(yīng)速度）、電池規(guī)整度（影響車艙布局、續(xù)航等）和支持智能化功能方面會(huì)弱于純電專用平臺(tái)。奔馳EQA和EQB雖然號(hào)稱基于MEA電動(dòng)車架構(gòu)，但MEA1.0版還是跟MFA燃油車平臺(tái)有關(guān)，其實(shí)就是油改電的“魔改”。路虎和沃爾沃也都不是純粹的電動(dòng)專用平臺(tái)。故而這些就像奧迪e-tron，不能算是豪華品牌電動(dòng)化產(chǎn)品的最好代表。

奧迪的Q5 e-tron和Q4 e-tron雖然不是油改電，但MEB是通用化平臺(tái)，而高端電動(dòng)平臺(tái)PPE還沒有衍生出量產(chǎn)車型。因此，當(dāng)下豪華電動(dòng)車最好的代表，就是這次人氣爆棚的凱迪拉克LYRIQ。

凱迪拉克的奧特能Ultium/BEV3平臺(tái)算是從上往下打的應(yīng)用，電子電氣架構(gòu)也是新設(shè)計(jì)，加上超大屏幕的設(shè)計(jì)，可以算是本次車展最值得提及和有代表性的豪華品牌電氣化產(chǎn)品。

說到整車平臺(tái)，顯然深諳此道的朋友會(huì)覺得凱迪拉克真正的精品除了圖騰級(jí)的凱雷德，其實(shí)都在于轎車序列，Alpha和Omega兩大后驅(qū)平臺(tái)在最近兩個(gè)世代產(chǎn)品里，貫穿了凱迪拉克除了XTS之外的所有轎車型號(hào)，故而“同級(jí)操控最佳”、“沒有后驅(qū)，不算豪華”的口號(hào)敢喊得咄咄逼人。

但是，電動(dòng)化時(shí)代，凱迪拉克率先拿出來的卻是LYRIQ這款SUV。這讓人想起奧迪，燃油車的歲月里，定義它在中國(guó)市場(chǎng)位置的是A6L，可跨入電動(dòng)車行列時(shí)，e-tron以SUV形式誕生，成為率先鉚定奧迪電動(dòng)車調(diào)性的開山之作。更偏愛轎車的我，著實(shí)無比期待凱迪拉克純電動(dòng)轎車CELESTIQ，可它價(jià)格很高、到來又晚，不能替代LYRIQ的作用。由此可見，無論是動(dòng)力技術(shù)路線，還是車身形式，凱迪拉克都在重構(gòu)自己的取向體系。那么問題來了，在價(jià)格策略方面，會(huì)不會(huì)也設(shè)法更改當(dāng)前依賴價(jià)格戰(zhàn)而侵蝕品牌溢價(jià)的局面？

2.1館集中了大量傳統(tǒng)豪華品牌，沙龍智行之外，唯一的高端新勢(shì)力品牌則是理想。在我看來，理想與隔壁林肯有相似之處，都是能夠洞悉目標(biāo)人群的訴求，針對(duì)性迎合，主抓諸如設(shè)計(jì)、內(nèi)飾（林肯），或者空間、配置（理想）。而在更為底層的技術(shù)角度，不會(huì)像凱迪拉克那樣燒很多錢去構(gòu)建全新平臺(tái)。故而工程師型品牌和產(chǎn)品經(jīng)理型品牌，各有各的發(fā)展路徑。

明年是虎年，能不能給路虎帶來更多機(jī)會(huì)呢？如今路虎展臺(tái)最有人氣的車型，反而是中國(guó)市場(chǎng)熟悉程度低一些的衛(wèi)士，硬朗風(fēng)格已經(jīng)成為新的潮流，難怪沙龍智行都會(huì)鄙夷一句“娘炮設(shè)計(jì)”。

與同事談到喜歡的品牌，她提到的除了奧迪，還有沃爾沃，此次純電動(dòng)C40EV上市，一方面讓我們看到C系列還在沃爾沃體系內(nèi)沒有因?yàn)闃O星的獨(dú)立而斷絕（但是原先傳聞中的C90應(yīng)該確實(shí)給了極星），另一方面Coupe也變成了Coupe SUV，果然還是青睞高車體設(shè)計(jì)的人更多。

豪華品牌里，能在展臺(tái)上堆出大量技術(shù)說明的，本屆車展上除了蔚來，便是謳歌。電動(dòng)-燃油，新興-老牌（當(dāng)然謳歌也不算太悠久），勢(shì)頭向上-聲量低微?！伴L(zhǎng)安王”和“奇瑞王”的技術(shù)從來都不是短板，然而品牌和營(yíng)銷如何能突圍，并不容易?；蛟S舞臺(tái)的戲份還要交出一部分給新勢(shì)力高端，成為產(chǎn)業(yè)更迭進(jìn)化的車轍痕跡。

“配角”走向舞臺(tái)中間

能夠重視供應(yīng)商的車展，一定是行業(yè)意義大于商業(yè)意義。這也是為什么我對(duì)北京/上海車展和廣州車展推崇的原因。也正因?yàn)?021年零部件供應(yīng)商和技術(shù)提供商地位更受凸顯，我將上海車展評(píng)為最喜歡的車展。

今年廣州車展的零部件館內(nèi)容，我的同事王小西老師在《細(xì)微處的光芒》一文里總結(jié)了：充電樁爭(zhēng)相480kw；電池的“大卷裝”；以及通過AR-HUD等產(chǎn)品推進(jìn)智能化三大趨勢(shì)。

在這些之外，我自己重點(diǎn)關(guān)注到了幾家供應(yīng)商和改裝商。其中之一，是Velodyne這家激光雷達(dá)的領(lǐng)跑者。其實(shí)Velodyne很早就因?yàn)楦Ｌ赝顿Y等新聞而走熱，而從此刻才真正開啟車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，故而中間一度被新興激光雷達(dá)供應(yīng)商分流了聲量，但是Velodyne對(duì)自身的底蘊(yùn)和積累充滿信心。

關(guān)于905nm和1550nm路線的問題（包裹在車規(guī)級(jí)如何轉(zhuǎn)型的大問題里），翁總的回答是要看成本可控性和應(yīng)用場(chǎng)景，加上現(xiàn)在Velodyne的905nm產(chǎn)品有嚴(yán)格的測(cè)試體系，確保達(dá)標(biāo)一級(jí)人眼安全標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮，選擇了905nm；而很多年前，公司曾應(yīng)美國(guó)國(guó)防部項(xiàng)目要求開發(fā)1550nm方案，不過適應(yīng)溫度和濕度變化的性能并不理想，也被美國(guó)國(guó)防部給終止了。

松散機(jī)車在近年各大車展上大出風(fēng)頭，各種借鑒舊款凱迪拉克林肯克萊斯勒大眾T1等老爺車的設(shè)計(jì)元素，而動(dòng)力總成卻是比亞迪電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。不得不說，老爺車切中了許多人的情懷點(diǎn)。復(fù)古元素和當(dāng)代電驅(qū)結(jié)合，勢(shì)必在市場(chǎng)擁有一席之地。給人的感覺是，色彩多樣而不刺眼，飽和度不算高，有年代感而不是攻擊性。

隨著供應(yīng)商地位和實(shí)力的提升，甚至出現(xiàn)了“反攻”到整車領(lǐng)域的不少案例。例如當(dāng)前二線新勢(shì)力之一的零跑，就來自于安防和智能化技術(shù)供應(yīng)商大華集團(tuán)。

零跑這次除了發(fā)布智能電驅(qū)“新三大件”之外，就是大力在推C11。進(jìn)入這個(gè)階段是可喜的，這款車性價(jià)比或者配價(jià)比非常可以，不過面臨的同價(jià)位燃油車對(duì)手也是兇悍的，面對(duì)的價(jià)位區(qū)間消費(fèi)人群也是挑剔的。很是期待電動(dòng)車進(jìn)入主流價(jià)格區(qū)間以后的市場(chǎng)局勢(shì)。

隨著寧德時(shí)代、華為等供應(yīng)商入局汽車更深，整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系與生態(tài)發(fā)生了深刻的變革，而行業(yè)觀察者的思路也需要由此重構(gòu)。

黃金時(shí)代重新揭幕

在我看來，汽車行業(yè)的黃金時(shí)代，不應(yīng)該只屬于能夠粗放增長(zhǎng)的年景，盡管“只要推出一款車就能熱賣”已經(jīng)鎖定了諸多人士記憶中的流金歲月。

康有為早就提到過：“變者，天道也?！逼囆袠I(yè)如今顛覆了舊有的價(jià)值增長(zhǎng)邏輯，讓有能力者打破陳規(guī)，不必拘泥于資歷年限而上位，從而發(fā)揮自己的能量，這是蔚小理等新勢(shì)力的契機(jī)，也是沙龍極氪智己等傳統(tǒng)車企“內(nèi)部新勢(shì)力”的契機(jī)；從鋼鐵制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為智能終端，關(guān)聯(lián)到更為廣闊的生態(tài)體系，并挖掘出軟件、圈層等新商機(jī)，在燒錢壓力的另一面，是實(shí)現(xiàn)更大經(jīng)濟(jì)利益的機(jī)會(huì)。

更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)的地位，比任何時(shí)代都更高。無論政策資源還是投資流向，此刻儼然都將汽車作為頭號(hào)焦點(diǎn)，業(yè)已超過了房地產(chǎn)。

其一，汽車是個(gè)“大”產(chǎn)業(yè)。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)0.8%至106.14萬億元；利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)4.1%至64,516.1億元。其中，汽車制造業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)3.4%至81,557.7億元，占比7.7%；利潤(rùn)增長(zhǎng)4.0%至5,093.6億元，占比7.9%。規(guī)模僅次于計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)。

回看新車銷量最高的2017年，那一年中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值12,791億美元，占GDP比重10.44%，而美國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)值7,013億美元，占GDP比重3.62%。結(jié)論很簡(jiǎn)單：汽車對(duì)于中美都很重要，中國(guó)尤甚。

其二，汽車是個(gè)“杠桿”產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)中屬于最具備杠桿特性的分支，撬動(dòng)了從基建、原材料、供應(yīng)商、經(jīng)銷商到服務(wù)商等大量上下游環(huán)節(jié)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，甚至連產(chǎn)值排名超過汽車的計(jì)算機(jī)、電子產(chǎn)業(yè)都在不同程度上依托汽車行業(yè)的帶動(dòng)。因此，汽車的影響力遠(yuǎn)不止前面提到的“8萬億”，引起地方政府和投資行業(yè)的重視。

無論是VC/PE還是二級(jí)市場(chǎng)的證券運(yùn)作，又抑或是產(chǎn)業(yè)資本/政府背景資本，對(duì)資本來說，最根本的追求是利益增長(zhǎng)，那么企業(yè)與行業(yè)的成長(zhǎng)性預(yù)期，就決定了哪兒才是風(fēng)口。