受芯片緊缺的影響美國(guó)和歐洲車(chē)市持續(xù)低迷，市場(chǎng)份額最大的單一品牌——特斯拉交付量也在季度初大幅減少，因此盡管中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，但10月全球新能源銷量還是再度回落至60萬(wàn)輛以內(nèi)。

數(shù)據(jù)顯示，10月全球新能源乘用車(chē)銷量為589,663輛，同比增長(zhǎng)70%。值得注意的是，這一表現(xiàn)雖與9月創(chuàng)下的歷史新高存在近10萬(wàn)輛的差距，卻是該市場(chǎng)有史以來(lái)第二高的成績(jī)，比今年6月的583,507輛高出6,156輛，更遠(yuǎn)高于去年12月的571,475輛。這顯示出新能源市場(chǎng)的欣欣向榮和蘊(yùn)含的巨大潛力。

此外AutoForecast Solutions稱，“缺芯”導(dǎo)致的全球汽車(chē)減產(chǎn)數(shù)量正不斷收窄，11月底沒(méi)有出現(xiàn)進(jìn)一步削減生產(chǎn)的計(jì)劃，而LMC Automotive統(tǒng)計(jì)的10月全球輕型車(chē)銷量也略有回升，即現(xiàn)階段全球汽車(chē)行業(yè)已基本走過(guò)芯片緊缺的至暗時(shí)刻。

因此，接下來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)大概率將逐漸回暖，而新能源細(xì)分領(lǐng)域也將釋放出更強(qiáng)大的活力，尤其是伴隨著中國(guó)、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的共同發(fā)力，12月其可能締造新的里程碑——單月突破100萬(wàn)輛。

實(shí)際上，哪怕12月沒(méi)能達(dá)到這一數(shù)字，參考今年以來(lái)季度初與季度末月份之間存在20萬(wàn)輛的差額，可知屆時(shí)銷量至少會(huì)達(dá)到80萬(wàn)輛左右，也將創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

與此同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前新能源市場(chǎng)的走勢(shì)，以及今年前10個(gè)月的銷量之和已達(dá)到484.7萬(wàn)輛，可知今年的年銷量將輕松突破600萬(wàn)輛，也極有可能在去年312.5萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番。

自主軍團(tuán)來(lái)勢(shì)洶洶

全球新能源市場(chǎng)能如此突飛猛進(jìn)，很大一部分功勞要?dú)w屬于中國(guó)市場(chǎng)。

基于同一統(tǒng)計(jì)渠道的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)總銷量為230.4萬(wàn)輛，其中9月和10月均超過(guò)30萬(wàn)輛。隨著芯片供應(yīng)的恢復(fù)和年底沖量階段的到來(lái)，接下來(lái)兩個(gè)月還會(huì)繼續(xù)走高，這也意味著今年國(guó)內(nèi)的新能源年銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛左右，幾乎相當(dāng)于全球新能源市場(chǎng)的半壁江山。

這一點(diǎn)也可以從全球新能源車(chē)型銷量前20的名單中得到證實(shí)。在10月的最新榜單中，背靠中國(guó)市場(chǎng)的自主車(chē)型們?cè)桨l(fā)來(lái)勢(shì)洶洶，繼9月多達(dá)12款車(chē)型上榜之后，10月更是增加至13款，其中7款都躋身前十之列，并且還有2個(gè)新秀是首次上榜。

具體來(lái)看，憑借著39,128輛的出色成績(jī)，10月五菱宏光MINIEV又一次獲得榜首之位，而走過(guò)季度末交付高峰之后的特斯拉Model Y和Model 3則再度回落，不同的是前者以27,846輛繼續(xù)穩(wěn)居第2，后者卻因近千輛的差距擠至第4。

與這三者相比，取代Model 3首次成為單月季軍的比亞秦Plus PHEV更加吸引人眼球，自今年7月上榜以來(lái)，其已連續(xù)四個(gè)月刷新自身的最高紀(jì)錄，10月更是沖至17,503輛。

實(shí)際上，根據(jù)與此數(shù)據(jù)基本一致的乘聯(lián)會(huì)零售銷量，不僅是近四個(gè)月，今年1月上市之后秦Plus PHEV的銷量一直節(jié)節(jié)攀升，讓人有一種其的增長(zhǎng)似乎是永無(wú)止境的錯(cuò)覺(jué)。且接下來(lái)隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的走高，該車(chē)的銷量還會(huì)繼續(xù)提升，12月或許能達(dá)到2萬(wàn)輛以上。

作為10月前十榜單中另一款非中國(guó)車(chē)，大眾ID.4也收獲14,568輛的最高值，只是這同樣是依靠中國(guó)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，10月該車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷量為7,450輛，在其全球銷量中的占比超過(guò)50%。

在大眾ID.4身后是連續(xù)6款來(lái)自自主陣營(yíng)的車(chē)型，并且其中的宋Pro PHEV、秦Plus EV和歐拉好貓均取得了上市之后的最好成績(jī)。

雖然，10月宋Pro PHEV的單月排名并未發(fā)生改變，但連續(xù)四個(gè)月的增長(zhǎng)讓其今年的總銷量已達(dá)到48,750輛，這使得它首次闖入總銷量榜單。緊隨其后的秦Plus EV，則是在單月榜單中排名前進(jìn)1位至第7。至于歐拉好貓憑借著7,845輛的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅首次進(jìn)入單月暢銷車(chē)型中，并且還以不到200輛微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于理想ONE直接來(lái)到第10。

在理想ONE之后終于又出現(xiàn)兩款來(lái)自其他陣營(yíng)的車(chē)型，分別是現(xiàn)代Ioniq 5和大眾ID.3，得益于7,251輛的新高，前者的位次提升至第12。與此同時(shí)，因銷量略有減少，后者再度被擠出十名開(kāi)外。不過(guò)，由于7,079輛仍領(lǐng)先于長(zhǎng)安奔奔EV的6,383輛，是以其在總榜單反而取代后者來(lái)至第8。

在單月榜單最后七個(gè)席位中，不僅五席都屬于中國(guó)品牌的車(chē)型，并且其中的比亞迪元EV是以6,383輛的新紀(jì)錄獲得首次亮相的機(jī)會(huì)。

其實(shí)，除了榜上有名的這13款車(chē)型，還有售出6,018輛的比亞迪海豚和5,627輛的朋克多多正在不斷上攻，或許不久的將來(lái)它們就會(huì)在現(xiàn)身榜單中，屆時(shí)自主車(chē)型在全球新能源暢銷榜中的席位還會(huì)繼續(xù)增加。

中國(guó)品牌不斷崛起

與車(chē)型榜單變動(dòng)相呼應(yīng)的是，品牌榜單也體現(xiàn)出中國(guó)軍團(tuán)的不斷崛起，10月僅上榜的9個(gè)品牌的總銷量就達(dá)到210,063輛，這些品牌在全球新能源市場(chǎng)里的份額首次突破30%，達(dá)到35.7%。

在這些自主品牌中，表現(xiàn)最搶眼的莫過(guò)于比亞迪。隨著旗下數(shù)款車(chē)型銷量再創(chuàng)新高，10月比亞迪品牌又一次創(chuàng)下了新的里程碑——單月銷量達(dá)到80,289輛，再加上特斯拉又進(jìn)入季度初的低迷時(shí)期，因此其再度回到單月榜首之位。

這已是今年5月以來(lái)比亞迪銷量不斷刷新自身最高紀(jì)錄的第6個(gè)月，期間除7月僅環(huán)比增加近7,000輛外，其余月份的增量均保持在10,000輛左右。且根據(jù)日前比亞迪官方公布的最新數(shù)據(jù)，11月該品牌旗下新能源乘用車(chē)銷量已攀升至90,121輛。因此，今年12月比亞迪的單月銷量應(yīng)該會(huì)突破10萬(wàn)輛大關(guān)，成為繼特斯拉之后又一個(gè)單月達(dá)到10萬(wàn)輛以上的品牌。

前十中的另兩家自主品牌——上汽通用五菱和上汽，雖沒(méi)能取得新的紀(jì)錄，但仍保持相對(duì)較高的水平，是以前者繼續(xù)穩(wěn)居第3，后者因271輛的差距被寶馬擠至第5。而接下來(lái)，憑借著13,347輛的最好成績(jī)，長(zhǎng)城與廣汽位置發(fā)生對(duì)調(diào)。

同時(shí)，盡管最為倚重的奔奔EV銷量明顯減少，但長(zhǎng)安仍取得了9,875輛的不錯(cuò)成績(jī)，排名上升2位至第18。

在單月榜單的末位還出現(xiàn)了一個(gè)來(lái)自國(guó)內(nèi)的“新面孔”——朋克。今年3月朋克旗下首款車(chē)型美美才開(kāi)始發(fā)售，9月第二款車(chē)多多正式上市，這意味著在進(jìn)入新能源乘用車(chē)市場(chǎng)僅7個(gè)月之后，該品牌就闖入全球新能源品牌前20之中。

在榜單之外，蔚來(lái)、理想、合眾、邁克薩斯和奇瑞都在伺機(jī)而動(dòng)，它們均有上榜的可能，或早或遲，這只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

當(dāng)然，其他陣營(yíng)品牌的排名也發(fā)生了一些變動(dòng)，比如在起亞與現(xiàn)代、沃爾沃與奧迪之間都發(fā)生了對(duì)調(diào)，標(biāo)致和雷諾均上升1位。

而與單月榜單相比，總榜單發(fā)生的變動(dòng)更少且主要集中在后半部分，標(biāo)致以94輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)豐田，在Aion S的推動(dòng)之下廣汽超過(guò)福特，受生產(chǎn)線改造停產(chǎn)大半個(gè)月的蔚來(lái)被擠出單月榜單，總榜單的排名也下滑至第19，小鵬則憑借較為穩(wěn)定的發(fā)揮再次上榜。

盡管，目前來(lái)看無(wú)論是單月還是累計(jì)品牌榜單，自主品牌的數(shù)量都還停留在10個(gè)以內(nèi)，但隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，會(huì)有越來(lái)越多自主品牌出現(xiàn)在榜單中，而這會(huì)逐漸成為全球新能源榜單的常態(tài)。

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