蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國高智發(fā)明公司(Intellectual Ventures)指控豐田和本田各侵犯了該公司10多項(xiàng)專利，其中包括短距離通信技術(shù)專利。隨著越來越多的產(chǎn)品、應(yīng)用程序和汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，其他公司被卷入類似訴訟的風(fēng)險(xiǎn)也在增加。

10月19日，高智發(fā)明公司在美國得克薩斯州的兩家聯(lián)邦地方法院向豐田、本田和通用提出三起訴訟。高智發(fā)明公司認(rèn)為豐田的普銳斯(Prius)混合動(dòng)力汽車和雷克薩斯豪華汽車，以及本田的雅閣(Accord)和奧德賽(Odyssey)這幾款車型侵犯了其專利權(quán)，這可能會(huì)導(dǎo)致這三家車企損失數(shù)億美元。

高智發(fā)明公司提起的訴訟涉及車載Wi-Fi的通信技術(shù)，以及幫助車內(nèi)設(shè)備連接到外部通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)。該公司聲稱，豐田和本田分別使用了大陸和高通的零部件，侵犯了該公司的4項(xiàng)專利。

（圖片來源：豐田）

高智發(fā)明公司似乎有意讓豐田和本田花錢達(dá)成和解。但豐田和本田不太可能受到銷售禁令的打擊。此外，如果該公司在美國法庭上勝訴，豐田和本田在除日本和美國之外的汽車銷售將不會(huì)受到直接影響。豐田和本田均表示在訴訟過程中不會(huì)置評。

高智發(fā)明公司不生產(chǎn)任何產(chǎn)品，專利費(fèi)是其主要的收入來源。除了進(jìn)行內(nèi)部研發(fā)，它還通過旗下基金公司購買專利，并通過授權(quán)、以及贏得訴訟并達(dá)成和解來獲取利潤。2000年，高智發(fā)明公司由微軟前高管Nathan Myhrvold創(chuàng)立。該公司在起訴書中稱，在Myhrvold的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司“獲得了7萬多項(xiàng)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)專利”。

（圖片來源：本田）

隨著5G通信服務(wù)的普及，汽車制造商們正致力于開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。日本研究公司富士經(jīng)濟(jì)(Fuji Keizai)預(yù)計(jì)，到2035年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量將達(dá)到9420萬輛，約占總銷量的80%。但是，快速發(fā)展的技術(shù)以及通信專利的種類和數(shù)量繁多可能意味著專利糾紛會(huì)越來越頻繁。

今年6月，戴姆勒同意向諾基亞支付專利許可費(fèi)，以了結(jié)其智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用4G技術(shù)的專利訴訟。戴姆勒最初否認(rèn)有任何侵權(quán)行為，稱諾基亞應(yīng)與生產(chǎn)通信控制單元的零部件制造商談判。但最終雙方達(dá)成和解，避免了一場曠日持久的訴訟大戰(zhàn)。

為了降低未來訴訟的風(fēng)險(xiǎn)，汽車制造商可能必須要徹底審查知識產(chǎn)權(quán)，包括那些他們從其他公司購買的零部件相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，并與專利持有人簽訂單獨(dú)的許可協(xié)議。對汽車制造商來說，與他們的供應(yīng)商商討好專利的相關(guān)事宜也變得至關(guān)重要。

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