隨著“金九銀十”和廣州車展的過去，汽車市場(chǎng)逐漸迎來一年競(jìng)爭(zhēng)的尾聲。但一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期的尾聲并不代表競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)頭變?nèi)酰喾窜嚻蟠筌姇?huì)在年底加入沖量的“傳統(tǒng)保留項(xiàng)目”中，從而讓自身有一個(gè)更好更亮眼的收官。

基于這個(gè)背景，大部分車企的11、12月銷量數(shù)據(jù)會(huì)好于平時(shí)，作為自主龍頭的上汽集團(tuán)自然也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)11月份共銷售60.1萬輛，這一數(shù)據(jù)甚至高過了“金九銀十”的51.6萬輛和58.2萬輛，但11月單月仍同比下滑6.6%；今年前11月累計(jì)銷量已達(dá)480.3萬輛，同比微降1.1%。

分板塊來看，拉動(dòng)上汽集團(tuán)銷量和利潤(rùn)表現(xiàn)的合資板塊三駕馬車--上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

首先是上汽大眾，作為上汽集團(tuán)的銷量支柱，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)下跌了一年以上時(shí)間，作為上汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，上汽大眾不產(chǎn)奶的趨勢(shì)也越來越明顯。

具體來看，上汽大眾11月份共銷售13.5萬輛，同比下降16.5%，為上汽集團(tuán)銷量下滑最大的品牌。累計(jì)銷量上，上汽大眾今年前11月份共銷售134.8萬輛，同比下降18.0%。

與本田、豐田等日系合資品牌，甚至與一汽大眾相比，它的降幅都是遠(yuǎn)超合資平均水平。

而糟糕的表現(xiàn)也和上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量和口碑滑坡不無關(guān)系。上汽大眾的銷量下滑，主要和途觀L和帕薩特的銷量走低密切相關(guān)，尤其是在經(jīng)歷了中保研碰撞以及途觀L的顆粒捕捉器堵塞事件后，帕薩特和途觀L的銷量都走起了下坡路。

上汽通用方面，11月份售出13.7萬輛，降幅與上汽大眾接近；1-11月累計(jì)銷量約為117萬輛，同比下降8.1%。不過，隨著上汽通用持續(xù)推進(jìn)的產(chǎn)品煥新策略，以及1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的助力，其表現(xiàn)長(zhǎng)期來看是回暖的。

比如，上汽通用在今年9月份推出了多款煥新產(chǎn)品。在現(xiàn)有產(chǎn)品提振銷量的同時(shí)向新四化方向轉(zhuǎn)型，10月中旬，上汽通用Ultium奧特能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，該工廠的投產(chǎn)預(yù)示著上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將加速推出國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品。

在宏光MINIEV、凱捷以及寶駿多款熱銷車型的帶動(dòng)下，上汽通用五菱11月份共計(jì)銷售19.3萬輛，為上汽集團(tuán)銷量最高品牌，也是國(guó)內(nèi)單一品牌銷冠，但仍加入了銷量下滑的隊(duì)伍。

與此同時(shí)，上汽大眾、上汽通用的市場(chǎng)份額被自主品牌超越。

雖然合資板塊普遍下跌，但主要車型的銷量依然強(qiáng)勢(shì)。

上汽大眾全新一代途觀L、帕薩特等中高端新品上市后延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，月銷量均在1.5萬輛以上；上汽通用“奧特能”純電動(dòng)平臺(tái)首款中大型豪華SUV凱迪拉克LYRIQ開啟預(yù)售后，訂金訂單已近5000個(gè)；上汽通用五菱新上市的五菱星辰SUV，11月銷量超過1.5萬輛，快速成為細(xì)分市場(chǎng)的爆款車型。

而比起合資板塊的下滑，上汽自主的銷量表現(xiàn)則異常強(qiáng)勢(shì)。

隨著名爵、榮威旗下多款車型熱銷，上汽乘用車分公司11月銷售10.0萬輛，同比暴增25.5%，與合資品牌的銷量暴降差距明顯；今年累計(jì)銷量已近70萬輛，同比增幅高達(dá)25%超過去年全年。

而就各款車型銷量來看，榮威RX5、i5和名爵ZS、名爵5等車型月銷量始終保持在萬輛以上。其中，榮威RX5系列銷量近1.5萬輛，穩(wěn)居中國(guó)品牌緊湊級(jí)SUV銷量第一梯隊(duì)，頗為不錯(cuò)的機(jī)械水準(zhǔn)與科技配置，確實(shí)為這款車搭建起一個(gè)穩(wěn)固且有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)印象。

顯然，隨著產(chǎn)品力的提升，在與合資品牌的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)開始釋放得更為明顯。

另外，新能源方面，今年1-11月，上汽銷售新能源汽車63.8萬輛，同比增長(zhǎng)155.5%，在國(guó)內(nèi)行業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑，全年新能源車銷量有望突破70萬輛大關(guān)。

其中，上汽乘用車新能源車銷量達(dá)到14.7萬輛，名爵HS插電混動(dòng)、名爵ZS EV、榮威eRX5、榮威Ei6等新能源車型已成為主力車型。11月，上汽新能源車銷售8.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。

而上汽大眾在“ID電動(dòng)家族”的帶動(dòng)下，11月新能源車銷量近1.2萬輛，同比增長(zhǎng)超200%；ID系列自上市以來銷量連創(chuàng)新高，現(xiàn)已站上8000輛“新臺(tái)階”，年底將沖擊“月銷萬輛大關(guān)”。

海外市場(chǎng)上，11月上汽銷量達(dá)7.5萬輛，今年1-11月累計(jì)已達(dá)60.3萬輛，同比增長(zhǎng)87.4%，穩(wěn)居中國(guó)車企海外銷量頭位。

其中，“中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍”名爵品牌海外銷量超過31萬輛（含出口24.5萬輛，海外生產(chǎn)6.6萬輛）。今年以來，名爵品牌在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上已銷售新能源車4.6萬輛，成為中國(guó)新能源汽車開拓海外市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。

整體來看，在合資板塊的下滑和自主板塊的上漲中，上汽集團(tuán)走完了今年的前11個(gè)月，但前11個(gè)月累計(jì)銷量仍未破500萬輛，也讓其今年617萬的年銷目標(biāo)成為遙不可及。

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