《史記》有云，破而后立。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年是個(gè)拐點(diǎn)，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都不約而同地嗅到了產(chǎn)業(yè)革命到來(lái)的氣息。打破規(guī)則，不破不立，在中國(guó)市場(chǎng)走過(guò)三十年的捷達(dá)，也在這一年從一款車(chē)蛻變?yōu)橐粋€(gè)品牌，試圖在新的游戲規(guī)則里闖出一片天地。

自新品牌成立之日起，捷達(dá)就以“躬身入局”的態(tài)度，洞察市場(chǎng)，精耕產(chǎn)品，用德系的嚴(yán)謹(jǐn)和執(zhí)著，在中國(guó)車(chē)市樹(shù)立了入門(mén)級(jí)合資產(chǎn)品新標(biāo)桿。

在兩年多時(shí)間里，捷達(dá)以累計(jì)銷(xiāo)量近37萬(wàn)輛的成績(jī)，成為中國(guó)市場(chǎng)全新品牌中銷(xiāo)量增速最快的品牌。而在2021年，捷達(dá)更是從品牌飛躍、體系創(chuàng)新、銷(xiāo)量突圍以及渠道賦能四位一體整體發(fā)力，在經(jīng)典與未來(lái)之間，在初心與傳承之間，無(wú)論是產(chǎn)品品質(zhì)，還是技術(shù)實(shí)力，都從未讓人失望。

大家都知道，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，捷達(dá)“省油”、“皮實(shí)”與“耐用”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就一直有口皆碑。成為一汽-大眾旗下的獨(dú)立子品牌之后，捷達(dá)更是將德系品質(zhì)深深烙在每一款車(chē)型上，不斷進(jìn)化，多維出擊，成就了當(dāng)下的市場(chǎng)影響力。

拳頭產(chǎn)品捷達(dá)VS7，就是最好例證。

破立之間，以品質(zhì)見(jiàn)真章

在新品牌獨(dú)立之后，捷達(dá)相繼發(fā)布了首款SUV車(chē)型VS5與轎車(chē)VA3，并在各自的細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了較為亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)。借著新品牌產(chǎn)品層面的“開(kāi)門(mén)紅”和SUV市場(chǎng)的持續(xù)熱度，捷達(dá)順勢(shì)推出了第三款重磅車(chē)型捷達(dá)VS7，集中呈現(xiàn)了德系血統(tǒng)和大眾品質(zhì)，是捷達(dá)新品牌的代表性產(chǎn)品。

捷達(dá)VS7的推出，是捷達(dá)新品牌的一個(gè)拐點(diǎn)，至此，第一階段產(chǎn)品矩陣初步完善，旗下的產(chǎn)品正式覆蓋了6-14萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格區(qū)間。

自從推向市場(chǎng)之日起，捷達(dá)VS7就自帶使命，這款出自大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)、與上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳同宗同源的拳頭車(chē)型，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上又圍繞年輕消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了有針對(duì)性的配置升級(jí)和設(shè)計(jì)調(diào)整，讓純正的德系品質(zhì)在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)“觸手可及”。

捷達(dá)VS7亮點(diǎn)在何處？

優(yōu)勢(shì)之一，是性價(jià)比。

10.68萬(wàn)元的起售價(jià)，大大降低了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，對(duì)于首次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有吸引力。在15萬(wàn)元就能落地的前提條件下，捷達(dá)VS7與部分合資品牌車(chē)型相比，有獨(dú)特的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，捷達(dá)VS7新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4624mm、1841mm和1644mm，軸距達(dá)到2730mm，這已經(jīng)是主流中型SUV的水平。

再加上大眾MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，新車(chē)在內(nèi)部空間上也為我們帶來(lái)了充足的頭部和腿部空間，且后備廂空間足夠大，年輕的一家三口外出旅行，無(wú)論是大件還是瑣碎的小物品，都有足夠的使用空間。

動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也是可圈可點(diǎn)。

對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，捷達(dá)VS7的這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是“老朋友”了。新車(chē)搭載的是大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了愛(ài)信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技術(shù)上已經(jīng)很成熟，輸出也較為平順。

以實(shí)力之名，對(duì)話新生代

穿越過(guò)去與未來(lái)，游走經(jīng)典與創(chuàng)新之間，捷達(dá)既是馳騁多年的“老江湖”，又是順勢(shì)而變、與年輕消費(fèi)群體積極對(duì)話的“新生代”。

三十年，捷達(dá)依舊“續(xù)寫(xiě)”年輕。

和老款捷達(dá)的穩(wěn)重相比，捷達(dá)VS7在外觀設(shè)計(jì)上并沒(méi)有給人太多沉悶老沉的印象，反而新增了現(xiàn)代潮車(chē)具備的時(shí)尚元素。整體設(shè)計(jì)由德國(guó)沃爾夫斯堡團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)操刀，特別是前臉，承襲了大眾家族X(qián)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，充滿未來(lái)感和力量感，頗有大眾家族大氣而精致的設(shè)計(jì)風(fēng)范。

實(shí)際上，不只是前臉彰顯了大眾汽車(chē)一直以來(lái)的德系鋒范，捷達(dá)VS7車(chē)身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)也延續(xù)了大眾品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。鋒利簡(jiǎn)潔的線條從前大燈開(kāi)始，流暢自然，菱形的筆直腰線——隱約中看到了昔日捷達(dá)硬朗的風(fēng)采，但全新的設(shè)計(jì)又讓人感受到捷達(dá)為年輕消費(fèi)者所做的時(shí)尚化改變。

在收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑之后，捷達(dá)以VS7為基礎(chǔ)，又推出了捷達(dá)VS7熊貓版，黑鋒版、黑鋒PRO以及兩周年定制版，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，給追求個(gè)性的消費(fèi)者提供多元化的駕駛體驗(yàn)。

科技平權(quán)時(shí)代，與時(shí)俱進(jìn)

德系的品質(zhì)和親民的價(jià)格，這些都是捷達(dá)VS7身上鮮明的標(biāo)簽，而值得一提的是，2020年是捷達(dá)轉(zhuǎn)身迎接新四化時(shí)代的關(guān)鍵一年?？梢哉f(shuō)，正是捷達(dá)VS7作為拳頭產(chǎn)品所擁有的科技基因，將捷達(dá)品牌與時(shí)俱進(jìn)的沖勁和“智能網(wǎng)聯(lián)”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

第一次試駕的時(shí)候，我拿到的是捷達(dá)VS7的頂配，第二次試駕則是次頂配車(chē)型，這兩個(gè)配置剛好都搭載了10英寸中控屏幕（低配和中配為8英寸屏幕）。

沿途體驗(yàn)下來(lái)，數(shù)字化大屏分辨率不錯(cuò)，很多內(nèi)置功能都超乎預(yù)期，且都遵循了捷達(dá)一直以來(lái)“以實(shí)用出發(fā)”的設(shè)計(jì)初衷，簡(jiǎn)約，但不簡(jiǎn)單。比如說(shuō)，集成的J-CONNECT車(chē)聯(lián)網(wǎng)很符合中國(guó)消費(fèi)者的使用需求，導(dǎo)航、天氣、RVC倒車(chē)影像等功能都具備了，且整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程較為流暢。

如果綜合考量?jī)r(jià)格、品質(zhì)與智能化體驗(yàn)，捷達(dá)VS7能在高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)下，真正做到科技平權(quán)，這一點(diǎn)，是同價(jià)位的競(jìng)品很難匹敵的。

就在2021年10月的杭州云棲大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，捷達(dá)品牌與摩斯智聯(lián)、斑馬智行兩家公司舉行了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，捷達(dá)品牌將努力發(fā)揮在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，在以摩斯智聯(lián)為載體對(duì)外打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)IP的同時(shí)，通過(guò)斑馬智行將AliOS引入汽車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)借助斑馬智行的AI技術(shù)，全面提高捷達(dá)車(chē)型的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品力。

當(dāng)然，在多次試駕感受之后，自己也對(duì)捷達(dá)VS7的市場(chǎng)和產(chǎn)品現(xiàn)狀有了更多思考。

與另一款拳頭產(chǎn)品捷達(dá)VS5相比，被很多人稱作“十萬(wàn)元以上性價(jià)比之王”的捷達(dá)VS7在上市后的銷(xiāo)量爬坡期的確遇到了銷(xiāo)量瓶頸，在細(xì)分市場(chǎng)也經(jīng)歷了短期的低迷。

另一方面，各花入各眼，消費(fèi)者對(duì)一款車(chē)的使用與審美訴求也不一樣。在捷達(dá)VS7上市之后也有不少消費(fèi)者抱怨，新車(chē)身上還是存在不盡如人意的硬塑料感，但是，捷達(dá)也在最近一年針對(duì)這些“詬病”逐漸完善其產(chǎn)品。

捷達(dá)也在自我迭代。

就拿捷達(dá)VS7熊貓版來(lái)說(shuō)，中控和四門(mén)門(mén)板都換成了軟包設(shè)計(jì)，性價(jià)比得到了提升，而波浪形和鋼琴烤漆的裝飾面板也讓整車(chē)內(nèi)飾也給消費(fèi)者帶來(lái)更多的驚喜；捷達(dá)VS7黑鋒版則特意增加了門(mén)檻迎賓飾條、內(nèi)飾軟質(zhì)包裹以及門(mén)板軟包等細(xì)節(jié)，帶來(lái)了更為貼心的配置體驗(yàn)。

作為長(zhǎng)期關(guān)注車(chē)市、且試駕過(guò)捷達(dá)多款車(chē)型的媒體工作者，有時(shí)候我會(huì)感慨，三十年過(guò)去，捷達(dá)似乎沒(méi)有太大變化——昔日的德系品質(zhì)、大眾做工和高性價(jià)比，依舊在獨(dú)立后新品牌的每一款車(chē)型上得到傳承，這是一種延續(xù)，更是一種安心。

但是，捷達(dá)又在持續(xù)演變與進(jìn)化，穿梭于未來(lái)與經(jīng)典之間，它從未讓人失望，又在新時(shí)代的浪潮里不斷刷新我們的體驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >