2021年，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)的合資品牌來(lái)說(shuō)壓力有些大，尤其是在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)受到自主品牌和新勢(shì)力的雙重夾擊，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。是選擇躺平還是還擊，不同的品牌車(chē)型在這一年交出了不一樣的答卷。

伊蘭特引領(lǐng)韓系車(chē)市

作為中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上耳熟能詳?shù)囊豢钴?chē)型， 伊蘭特的出現(xiàn)讓北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。在大街小巷都可以看到其身影的伊蘭特，更是被廣大車(chē)迷稱為“新三樣”代表之一，這款車(chē)受歡迎的程度可見(jiàn)一斑。而2021年，發(fā)展到第七代的伊蘭特表現(xiàn)依然亮眼。

全新的第七代伊蘭特自2020年10月正式上市，2021年是其上市之后度過(guò)的首個(gè)整年，交出了全年銷量超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)的驕人成績(jī)，12月單月銷量達(dá)到了17,009臺(tái)，用事實(shí)證明其可以成為爆款。

今年年初，受全球芯片供應(yīng)和疫情反復(fù)的影響，伊蘭特單月銷量曾出現(xiàn)一定的下滑，但在年中隨著芯片和疫情的局面好轉(zhuǎn)，伊蘭特的銷量開(kāi)始攀升，下半年每月平均銷量都可以達(dá)到一萬(wàn)臺(tái)左右，市場(chǎng)表現(xiàn)一路高歌猛進(jìn)。

第七代伊蘭特搭配的兩款1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)力不俗，動(dòng)力水平處于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，與之分別匹配的CVT和7DCT變速箱無(wú)論是動(dòng)調(diào)校的平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也是消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可的主要原因之一。

伊蘭特對(duì)于現(xiàn)代而言絕對(duì)是肱股之臣，它的銷量直接帶動(dòng)了北京現(xiàn)代的整體銷量，這款車(chē)如今的市場(chǎng)活力對(duì)于北京現(xiàn)代的重要性不言而喻，也是現(xiàn)代乃至整個(gè)韓系品牌在中國(guó)表現(xiàn)最好的車(chē)型。

第七代伊蘭特與現(xiàn)代ix35共同撐起了北京現(xiàn)代的整體銷量。根據(jù)北京現(xiàn)代的車(chē)型數(shù)據(jù)顯示，全新ix35今年銷量達(dá)82,924臺(tái)，依舊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。現(xiàn)代ix35的市場(chǎng)反響一直很好，它的暢銷不能說(shuō)是驚艷，只是意料之中。在北京現(xiàn)代SUV陣營(yíng)里，現(xiàn)代ix35一定是撐起市場(chǎng)的那一款車(chē)型。

努力讓品牌多點(diǎn)開(kāi)花

全新的第五代途勝L在今年4月正式上市以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于這款新車(chē)的接受度也在不斷攀升，4季度月均增幅達(dá)114%，12月單月銷量為6,390臺(tái)。雖然銷量還算可觀，但與曾經(jīng)月銷破萬(wàn)的輝煌時(shí)期相比，似乎還需要多一點(diǎn)的努力。

值得一提的是，北京現(xiàn)代全新的MPV車(chē)型庫(kù)斯圖，在面對(duì)缺芯問(wèn)題時(shí)迎難而上，僅上市3個(gè)月之后就成功闖入MPV市場(chǎng)月銷榜前十，累計(jì)銷量達(dá)到了7,967臺(tái)。對(duì)于從未進(jìn)入過(guò)MPV市場(chǎng)的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，作為其第一款MPV車(chē)型的庫(kù)斯圖，原以為會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)中折戟，但沒(méi)想到卻闖出了另一番天地，更是出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。

有心栽花花不開(kāi)，無(wú)心插柳柳成蔭?，F(xiàn)在的北京現(xiàn)代似乎出現(xiàn)了一些尷尬的局面，庫(kù)斯圖如今出乎意料的火爆，而索納塔的凄慘似乎更難以捉摸。

搭配1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代索納塔，在科技化輔助功能和車(chē)型配置上都得到了全面優(yōu)化，但銷量?jī)H在剛上市短期內(nèi)略有上升之后卻大幅下滑，如今一個(gè)月銷量甚至僅僅處于幾百臺(tái)的水平，王冠似乎已經(jīng)跌落。

究其原因，恐怕是產(chǎn)品定位出現(xiàn)了問(wèn)題。在如今車(chē)型設(shè)計(jì)都趨于年輕化的浪潮之下，菲斯塔依靠年輕化設(shè)計(jì)取得了一定的成功，但在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中一直走穩(wěn)重形象的索納塔，其第十代車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)一改往日的風(fēng)格，變化過(guò)于顯著的設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者對(duì)其的喜好程度產(chǎn)生了一定的影響。

除此之外，隨著市場(chǎng)的不斷變革，自然需要在變中取勝，而一些保持定位不變的車(chē)型在市場(chǎng)中出現(xiàn)了定位重疊的情況。菲斯塔靠動(dòng)力和操控贏得了不少年輕人的口碑，但隨之而來(lái)的全新伊蘭特和菲斯塔卻形成了正面沖擊，對(duì)于價(jià)格更低性價(jià)比更高的伊蘭特，自然走向了銷量高峰，但影響的卻是自家兄弟。

而且，營(yíng)銷和宣傳同樣值得重視，例如對(duì)于悅納和悅動(dòng)來(lái)說(shuō)，也會(huì)從入門(mén)版車(chē)型的市場(chǎng)中瓜分一定的份額，形成不可避免的產(chǎn)品內(nèi)耗。伊蘭特向上，索納塔走低，目前的北京現(xiàn)代，需要合理調(diào)整產(chǎn)品陣容，在多個(gè)車(chē)型中打開(kāi)市場(chǎng)，構(gòu)筑新的增長(zhǎng)局面。

北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)到了關(guān)鍵地步，這兩年銷量接連下滑也該給品牌敲響警鐘，需要其再次拿出決心，重新理順面對(duì)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)步方向。而只要保持清晰的發(fā)展頭腦，相信終將會(huì)迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

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