忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。這句詩本用來形容冬日雪景，卻也可以用在混動領(lǐng)域。最近兩年，中國品牌紛紛推出DHT混動架構(gòu)，找到了適合國情的省油秘訣。看到友商的努力，星途汽車也不甘寂寞，推出了全新混動專屬架構(gòu)——星核動力ET-i。星核動力ET-i是一套插電式混合動力系統(tǒng)，將首先用于星途追風(fēng)ET-i。

　　日前，星途汽車發(fā)布了“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)，正式進(jìn)軍綠牌市場。星核動力ET-i的三個字母擁有特定含義：E代表EXCEED（星途）和Electric（電動），T代表Technology（技術(shù)），i代表intelligent（智能）。星途工程師希望，星核動力ET-i能夠充分利用自身技術(shù)支撐，打造新的DHT解決方案，在新能源領(lǐng)域嶄露頭角。

　　所謂DHT，是指dedicated hybrid technology，即混動專屬技術(shù)。與歐洲流派在傳統(tǒng)AT或DCT變速箱基礎(chǔ)上“做加法（add-on）”不同，DHT架構(gòu)需要重新打造變速箱，牽扯大量的研發(fā)投入。DHT看起來“高大上”，實(shí)際上很容易辨析。想要打造DHT架構(gòu)，關(guān)鍵是為混動系統(tǒng)配備兩臺電機(jī)（不含后橋）。

　　星核動力ET-i是怎樣一種DHT架構(gòu)？簡單來說，星核動力ET-i的特征是“33911”，也就是3擎、3擋、9模、11速。具體來看，3擎包括1臺發(fā)動機(jī)和2臺電動機(jī)，3擋指混動變速箱擁有3個物理擋位，9模代表混動系統(tǒng)的9種工作模式，11速則是11個擋位組合。

　　星核動力ET-i由混動專用發(fā)動機(jī)、集成于變速箱內(nèi)的雙驅(qū)動電機(jī)、DHT變速箱、電機(jī)控制器和動力電池等部件組成。其中，DHT變速箱無疑是混動系統(tǒng)的核心，決定著油、電兩種動力的整合形式。星核動力ET-i將兩臺驅(qū)動電機(jī)分別布置在P2和P2.5位置，并配備了C0、C1、C2三個離合器。結(jié)構(gòu)層面，星核動力ET-i的傳動系統(tǒng)可以理解為某種3擋雙離合變速箱。但請注意，這臺DHT變速箱內(nèi)整合了兩臺驅(qū)動電機(jī)，其功能與傳統(tǒng)雙離合變速箱完全不同。

　　C0離合器布置在發(fā)動機(jī)與P2電機(jī)之間，用來切斷內(nèi)燃機(jī)與傳動系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動?；贑1和C2兩個離合器，P2電機(jī)可與P2.5電機(jī)協(xié)同工作，也可單獨(dú)輸出動力。P2.5電機(jī)的輸出路徑整合了1擋和3擋兩種齒比，注重加速和巡航工況。2擋則布置在P2電機(jī)單獨(dú)輸出的路徑上，主要負(fù)責(zé)“承上啟下”。與傳統(tǒng)P2 add-on方案一樣，星核動力ET-i可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，以兼顧復(fù)雜工況。P2+P2.5架構(gòu)決定了雙驅(qū)動電機(jī)性能取向不同，這也是星途工程師的攻堅重點(diǎn)。

　　P2電機(jī)的最大功率為55kW（75馬力），最大扭矩為160Nm。P2.5電機(jī)性能更強(qiáng)，最大功率達(dá)70kW（95馬力），最大扭矩為155Nm。兩臺驅(qū)動電機(jī)采用I-PIN扁線電機(jī)技術(shù)，使得相同體積下線圈匝數(shù)更多，實(shí)現(xiàn)了更高的功率密度。官方表示，基于結(jié)合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機(jī)油泵、主油壓跟隨策略等技術(shù)措施，系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，達(dá)到日系產(chǎn)品的同等水平。

　　在發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的配合下，星核動力ET-i（兩驅(qū)版本）可輸出240kW（326馬力）的綜合最大功率。除此之外，星核動力ET-i還提供四驅(qū)版本，通過布置在后軸的P4電機(jī)實(shí)現(xiàn)電子四驅(qū)。星核動力ET-i四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)338kW（460馬力），0-100km/h加速時間進(jìn)入4秒俱樂部。

　　星核動力ET-i擁有9種驅(qū)動模式，包括單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等。根據(jù)工況不同，星核動力ET-i可在9種驅(qū)動模式中自動切換，無需駕駛者手動介入。此外，星核動力ET-i配有“雙芯互聯(lián)”技術(shù)，動力控制系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)相互打通，車輛可提前識別路況，預(yù)先準(zhǔn)備好合適的驅(qū)動模式。

　　借助“3擋雙離合”DHT變速箱，星核動力ET-i理論上可以實(shí)現(xiàn)29個擋位。然而，混動系統(tǒng)需要的擋位并沒有那么多。工程師們經(jīng)過綜合分析，從中選出了11個擋位組合。由于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的高效區(qū)間不同，上述11個擋位已經(jīng)能夠覆蓋幾乎所有的用車場景。

　　為了實(shí)現(xiàn)高效率，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)至關(guān)重要。星核動力ET-i可適配三款混動專用發(fā)動機(jī)，分別為1.5T、1.5TGDI和2.0TGDI。星途追風(fēng)ET-i搭載1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，內(nèi)燃機(jī)部分的最大功率為115kW（156馬力），最大扭矩為230Nm。這臺發(fā)動機(jī)采用直列四缸布局，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性天生優(yōu)于三缸。當(dāng)然，實(shí)際噪音表現(xiàn)需要試駕/測試后才能給出結(jié)論。

　　作為首款搭載星核動力ET-i的量產(chǎn)車，星途追風(fēng)ET-i備受關(guān)注。動力方面，星途追風(fēng)ET-i搭載兩驅(qū)版星核動力ET-i混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為240kW（326馬力），綜合最大扭矩為510Nm。官方數(shù)據(jù)顯示，星途追風(fēng)ET-i的0-100km/h加速時間為6.8秒，較1.5T CVT燃油版縮短了近3秒。

　　星途追風(fēng)ET-i是一款插電混動車型，需要兼顧純電續(xù)航和虧電油耗。星途追風(fēng)ET-i的純電續(xù)航里程達(dá)到了105km，混動續(xù)航里程超過1000km。在虧電狀態(tài)下，該車的平均油耗為4.8L/100km。此外，星途追風(fēng)ET-i采用CRBS能量回收系統(tǒng)，可利用電機(jī)反拖回收部分動能。

　　編輯點(diǎn)評：有人說，奇瑞集團(tuán)就像一位“理工男”，喜歡悶頭搞創(chuàng)新。從國內(nèi)銷量來看，奇瑞早已不是“一哥”，但其技術(shù)儲備不容小覷。星途星核動力ET-i沒有照搬日系DHT混動架構(gòu)，而是走出了自己的路。憑借3個物理擋位和11個擋位組合，星核動力ET-i能夠兼顧多種工況，在動力性和經(jīng)濟(jì)性之間取得了平衡，實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

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