一句話點評12月中級車：領克03月銷1萬輛，是擊穿合資堡壘的開始

汽車公社 2022-01-23 19:24

市場概述：眾所周知，多年以來在國內的轎車市場中，合資陣營一直占有更大的比重，與之相比自主轎車則是處于相對弱勢的狀態(tài)，不僅在作為品牌力象征的中高級車細分領域中遠遠被甩在身后，在更為廣大的中級車市場中也與前者存在巨大的差距。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2018年至2020年自主品牌旗下僅吉利帝豪一款車能躋身中級車市場年銷量前十，而且多居于榜單后半部分。

2021年這懸殊地位沒有發(fā)生實質性的改變，但卻有一些微妙的變化悄然發(fā)生。同樣以中級車市場年銷量前十名單為例，2021年自主轎車已增加至三款，分別是吉利帝豪、比亞迪秦和長安逸動。

的確，隨著頭部自主車企的發(fā)展和壯大，憑借著強大的產品力，越來越多自主中級車加入到與合資隊伍的爭奪賽中。自2021年3月正式上市之后，秦PLUS DM-i就成為比亞迪秦最重要的銷量來源，全年貢獻量達到11.4萬輛。PLUS車型加入，也讓長安逸動連續(xù)兩年銷量保持在17萬輛以上的高位水平。

實際上，不只是上述三者，還有更多自主中級車正在不斷崛起，比如領克03、吉利星瑞和傳祺影豹等等。當這些成交價格與合資越發(fā)接近的自主車型月銷量能穩(wěn)定在一萬輛左右時，就是它們擊穿合資堡壘的新開始。