在過去的2021年，全球汽車供應(yīng)鏈遭遇了一系列出人預(yù)料的破壞性事件，無論是新冠肺炎疫情，半導(dǎo)體芯片的短缺，還是一度癱瘓的蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

近日，由菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并的Stellantis更新了條款，未來幾年，其供應(yīng)商必須承擔(dān)此類中斷或負(fù)面影響的全部風(fēng)險(xiǎn)。其最新采購訂單條款與合同條件均有更新聲明，稱“供應(yīng)商所有未來發(fā)生的事件，或是潛在的風(fēng)險(xiǎn)均被視為可預(yù)見”，該集團(tuán)的供應(yīng)商在簽署協(xié)議之前，“必須假設(shè)此類事件將會(huì)發(fā)生”。

新年伊始，對于那些考慮與Stellantis簽署、或是商談新合同的供應(yīng)商來說，上述的黑紙白字，無疑令人不快，特別是整個(gè)汽車行業(yè)正經(jīng)歷多重危機(jī)之時(shí)。

自1月1日開始，Stellantis對其采購訂單條款做出部分細(xì)節(jié)更改，主要有以下內(nèi)容——

- 北美供應(yīng)商必須與Stellantis利益共享，如將他們可節(jié)約的成本互惠給Stellantis，但如若成本增加，Stellantis沒有共同承擔(dān)的責(zé)任。

- Stellantis可以單方面將北美采購的訂單利用在更多車型，并擴(kuò)展到更多的生產(chǎn)線。

- 供應(yīng)商“所有未來遭遇的事件，都被視為可預(yù)見的”，供應(yīng)商必須“假設(shè)此類事件會(huì)發(fā)生”，如無法控制的、或是無法預(yù)期的重大負(fù)面影響。

- 未來或?qū)l(fā)生的產(chǎn)能瓶頸，北美供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)。

一位律師告訴歐洲汽車媒體，當(dāng)下的汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革，且最近幾年還遭遇新冠肺炎、芯片等關(guān)鍵部件短缺的沖擊，供應(yīng)鏈上下，到處都有不可抗力和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。Stellantis這樣的防御措施，無疑是對合作伙伴的不負(fù)責(zé)，且出發(fā)點(diǎn)太過于自私。

上述白紙黑字的變化，已經(jīng)讓部分供應(yīng)商開始懷疑與Stellantis繼續(xù)合作的可行性，以及簽署新合同的必要性。已經(jīng)有供應(yīng)商選擇推遲決定新的合作，大部分希望繼續(xù)在舊有的條款下開展業(yè)務(wù)，或者，至少能找到雙方都能接受的合理?xiàng)l款，這樣符合公平合作的基本立場。

截至目前，Stellantis拒絕對此事予以置評。

一位接近Stellantis的內(nèi)部人士透露，該集團(tuán)最新舉措本質(zhì)上是轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，所有成本方面的負(fù)面影響都由合作方承擔(dān)。之所以推行這樣的計(jì)劃，部分原因，是Stellantis的采購部門經(jīng)歷了相當(dāng)大的人員流失。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >