作者 | 張  一 

編輯 | 李歡歡

在全球最大的汽車消費(fèi)市場中國，豪華車一直被視作最有增長潛力的細(xì)分領(lǐng)域。但在2021年，受芯片緊缺等因素影響，始終高歌猛進(jìn)的豪華車也難逃“降速”的命運(yùn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國汽車市場的豪華車銷量達(dá)到265.2萬輛，同比增長4.9%。相比乘用車零售銷量4.4%的同比增長，豪華車依然跑贏了大盤。不過，縱向?qū)Ρ?，豪華車的銷量漲幅明顯放緩，2020年中國市場豪華車銷量的同比漲幅為14.7%。

增速放緩?fù)瑫r(shí)，豪華車市場內(nèi)部格局也在發(fā)生變化。過去一年，新能源車快速崛起，蠶食傳統(tǒng)豪華車的市場份額。特斯拉、蔚來與理想等新勢力與BBA形成此消彼長之勢，前者銷量同比大幅增長，但奔馳與奧迪的銷量卻出現(xiàn)了下滑。新舊勢力的銷量形成鮮明對(duì)比，一個(gè)全新的時(shí)代正呼之欲出。

寶馬拉開身位，奔馳罕見下滑

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬連續(xù)第3年在中國摘得豪華車市場銷量第一的桂冠。2021年，BMW和MINI品牌在中國共交付84.6萬輛新車，同比增長8.9%，刷新了其自1994年入華以來的銷量紀(jì)錄，成為BBA中唯一取得正增長的品牌。

憑借超84萬輛的交付成績，寶馬與奔馳、奧迪的差距明顯拉開。

過去一年，奔馳和奧迪在中國市場的交付成績分別為75.9萬輛和70萬輛，與寶馬的年銷量相差10萬輛左右。在此之前，BBA幾乎不分伯仲，2020年寶馬僅領(lǐng)先奔馳3000輛。經(jīng)過2021年的較量，寶馬的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，奔馳則在中國市場出現(xiàn)近10年來首次負(fù)增長——同比下滑2.0%，奧迪也出現(xiàn)3.6%的下滑。

“芯片荒”持續(xù)沖擊，疊加疫情影響，是導(dǎo)致奔馳以及豪華車銷量增長“失速”的關(guān)鍵原因。

自2021年二季度起，“有市無車”成為豪華車市場常態(tài)，終端銷售市場呈現(xiàn)出熱銷車型斷供、優(yōu)惠幅度收緊的情況。2021年7月，奔馳品牌在中國市場的單月銷量大幅下滑，奧迪品牌幾乎全線車源均出現(xiàn)不同程度的供應(yīng)緊張。一位打算訂購?qiáng)W迪Q3的車主曾對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，4S店突然漲價(jià)1.4萬元，理由是芯片短缺。

相比較來看，寶馬的銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，受益于其供應(yīng)鏈管理水平。業(yè)內(nèi)人士表示，即便在芯片供應(yīng)緊張的8月份，寶馬的庫存車和在途車仍能維持一定的銷售水平。

寶馬集團(tuán)把合作伙伴（比如運(yùn)輸公司等）也納入考量因子，并且通過建立成本方程式，優(yōu)化供應(yīng)鏈效率。這種方式不僅節(jié)約了供應(yīng)鏈成本，也保證了寶馬對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的管理調(diào)配能力。

來源：Unsplash

不僅在中國市場，寶馬集團(tuán)在全球的銷量也領(lǐng)先其他豪華品牌。2021年，寶馬集團(tuán)共交付了252.15萬輛汽車（包含BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.4%。其中，BMW品牌全球銷量達(dá)到221.38萬輛，同比增長9.1%。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，奧迪在全球市場累計(jì)交付168.05萬輛，同比下滑0.7%；梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量209.34萬輛，同比下跌5%。

除了第一梯隊(duì)，第二梯隊(duì)的排名也發(fā)生了變化。其中，特斯拉2021年交付量超32萬輛，排名第一；紅旗實(shí)現(xiàn)了同比50.1%的大幅增長，以年銷量超30萬輛位列第二；凱迪拉克在華年銷量同比增長1.4%，以23.31萬輛排名第三。

雷克薩斯在第二陣營排名第四。由于雷克薩斯在華銷售的全部是進(jìn)口車，所以受芯片供應(yīng)短缺影響更為明顯。2021年全年，雷克薩斯在華銷量僅22.7萬輛，同比微增1%。雖然勉強(qiáng)維持正增長，雷克薩斯的銷量增速也大不如前，過去三年，其在華銷量分別同比增長21%、25%、12%。此外，排在第5-7名的依次是沃爾沃、捷豹路虎和林肯，在華年銷量分別為17.14萬輛、10.38萬輛和9.16萬輛。

未來汽車日?qǐng)?bào)制圖

特斯拉領(lǐng)跑第二陣營

傳統(tǒng)豪華車品牌座次更迭，電動(dòng)車品牌強(qiáng)勢入圍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在華年銷量同比增長133.3%，至32.07萬輛。這一數(shù)字僅次于BBA，超過雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎等二線傳統(tǒng)豪華品牌。特斯拉不僅成功入圍豪華品牌銷量排名前五，增速也是最高的。

不只是特斯拉，過去一年，中國高端電動(dòng)車品牌蔚來汽車也出現(xiàn)明顯增長。2021年全年，蔚來交付量同比增長109.1%，達(dá)到9.1萬輛。這一成績已逼近傳統(tǒng)豪華品牌捷豹路虎、林肯在華年銷量。

整體來看，以特斯拉為代表的電動(dòng)車新貴，正在強(qiáng)勢分食豪華車的市場份額。2021年三季度，傳統(tǒng)燃油豪華品牌在華銷量同比下滑18.8%，跌至76.1萬輛。傳統(tǒng)豪華車品牌在中國乘用車市場的銷量占比跌至15.3%，創(chuàng)2020年第一季度以來新低。

約一年前，彭博社曾發(fā)布過一項(xiàng)“為了Model 3而放棄的車型”的調(diào)查，調(diào)研了5000名Model 3車主后發(fā)現(xiàn)，受Model 3沖擊最大的品牌排名分別是：寶馬、MINI、奧迪、謳歌、英菲尼迪、保時(shí)捷、雷克薩斯、奔馳。

如今，特斯拉正在將這一趨勢繼續(xù)放大。其中，特斯拉Model Y以16.98萬輛的年銷量，躋身中國市場高端SUV銷量排行榜首位。即使是放在整體SUV市場，Model Y的年銷量也排在第六位，超過了途觀、漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)熱銷SUV車型。

來源：視覺中國

眼下，以特斯拉為代表的電動(dòng)車品牌，正在以“新技術(shù)+高性能+可持續(xù)”等亮點(diǎn)，沖擊著多年來傳統(tǒng)豪華車企積累的品牌優(yōu)勢。不僅是特斯拉，蔚來、高合等新勢力品牌在誕生之初，也將目標(biāo)車主鎖定在BBA的受眾群體。

“通常，打造一個(gè)豪華車品牌需要足夠的技術(shù)和歷史積淀，但是特斯拉是一個(gè)（例外），這是一個(gè)開創(chuàng)性的品牌。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）賦予了這個(gè)品牌更深層次的科技標(biāo)簽，在精神層面給用戶帶來新的價(jià)值。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)分析道。

新一代的汽車消費(fèi)者已經(jīng)不再崇拜傳統(tǒng)豪華車的奢華內(nèi)飾、百年品牌以及高高在上的服務(wù)姿態(tài)，他們更看重“更新的技術(shù)、更智能的駕駛體驗(yàn)”。消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，也是新勢力能在豪華車市場成功突圍的一大原因。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌并不甘心坐以待斃，寶馬、奧迪、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯等車企已經(jīng)行動(dòng)起來，部分車企甚至公布了相當(dāng)激進(jìn)的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)間表。寶馬旗下的MINI品牌、奧迪均計(jì)劃到2025年推出最后一款燃油車型，奔馳計(jì)劃到2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、只銷售純電動(dòng)車型。

不過，與特斯拉、小鵬等電動(dòng)車品牌相比，傳統(tǒng)豪華車品牌在車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛方面存在不小的差距。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，“傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車價(jià)格貴，還不好用，經(jīng)?？D、語音識(shí)別不出來。軟件系統(tǒng)與特斯拉相比有很大的差距，而且電池續(xù)航還短?！?/p>

“中國市場對(duì)豪華車的需求仍舊很旺盛，目前由于芯片緊張等因素還沒有展開充分的競爭”，崔東樹對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，未來豪華車市場格局還將繼續(xù)變化，傳統(tǒng)豪華車品牌都在發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型，還要看實(shí)際成效如何。

由新勢力品牌引領(lǐng)的新豪華車賽道，沒有絕對(duì)的參照標(biāo)桿。昔日在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代獨(dú)霸一方的豪華車巨頭，也需要從頭開始，接受新的挑戰(zhàn)。隨著蔚來、特斯拉、高合等品牌持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)豪華品牌面臨的沖擊將更加明顯。

請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）

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