3月1日，密歇根州迪爾伯恩。

福特汽車的全球總部升起一面烏克蘭的旗幟，該公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在其推特上寫道：“今晚，我們通過這面特殊的旗幟，為戰(zhàn)爭中的烏克蘭人民祈禱?！?/p>

魯日河畔的迪爾伯恩，是福特的大本營。即使是轉(zhuǎn)型最為艱難的當(dāng)下，這家底特律巨頭依舊為這片土地的改造砸下數(shù)十億美元的巨資，打造了福特自上世紀(jì)50年代以來規(guī)模最大的一筆對內(nèi)投資。

3月2日，同樣也是迪爾伯恩。

作為掌門人的吉姆·法利在此召開了一場具有劃時(shí)代意義的新聞發(fā)布會，宣布了或是福特歷史上最大規(guī)模的一次改革——

分拆汽車業(yè)務(wù)部門。

這是福特歷史上再次對未來進(jìn)行的重新構(gòu)想，也是新領(lǐng)導(dǎo)班子主政后對外勾勒的業(yè)務(wù)全新規(guī)劃和轉(zhuǎn)型路徑。這家擁有百年歷史的老牌汽車制造商，在中國市場受挫仍力求抬頭、全球市值暴漲的雙面成績大背景下，選擇刮骨療傷式的自我變革，要么，重現(xiàn)引領(lǐng)第一次產(chǎn)業(yè)革命的輝煌，要么，泯然眾人流于平庸陷入暗淡。

越是遮遮掩掩，越有大事要發(fā)生。

彭博社上個(gè)月曾援引知情人士的消息稱，福特正考慮分拆電動(dòng)車或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)部門，作為業(yè)務(wù)重組的一部分。福特方面立刻否認(rèn)了這一消息，雖然業(yè)界對其新時(shí)代的業(yè)務(wù)架構(gòu)走向有著不同的預(yù)測，直到昨日，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“分拆”傳聞才算一錘定音。

福特，一分為三

“要擊敗他們，而不是和他們匹敵?！?/p>

吉姆·法利前不久參加了沃爾夫研究機(jī)構(gòu)（Wolfe Research）的一次汽車技術(shù)會議，當(dāng)他再次談到福特的未來計(jì)劃，直言特斯拉和蔚來是公司最大的對手。他在線上論壇上表態(tài)說，要努力“干掉你的偶像”，“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚來在電動(dòng)車領(lǐng)域取得的進(jìn)步，但福特一定會超越他們?！?/p>

那么，如何超越？

拆分業(yè)務(wù)，是變革第一步。

重點(diǎn)勾畫下昨晚發(fā)布會的核心信息：

一是，業(yè)務(wù)怎么拆？

成立獨(dú)立運(yùn)營的電動(dòng)汽車和燃油車業(yè)務(wù)單元，其中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利性增長，并為福特汽車其它業(yè)務(wù)單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持；Ford Model e則是電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)主體，將推出更多具有行業(yè)突破性的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并負(fù)責(zé)為各業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)。

二是，之間有哪些關(guān)聯(lián)？

Ford Blue和Ford Model e將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元運(yùn)營，但也在一些相關(guān)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用上進(jìn)行共享，形成規(guī)?；б鎭硗苿?dòng)運(yùn)營效率的持續(xù)提升。與此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車和相關(guān)服務(wù)解決方案的Ford Pro一起，三個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧。

三是，具體如何落地？

Ford Model e是福特面向未來的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)增長核心，負(fù)責(zé)開發(fā)和完善跨業(yè)務(wù)單元應(yīng)用的技術(shù)和概念，設(shè)計(jì)開發(fā)純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)；電動(dòng)汽車平臺、三電系統(tǒng)、充電以及電池回收業(yè)務(wù)均被囊括其中，并肩負(fù)開創(chuàng)軟件平臺和智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)(FNV)的重任。

Ford Blue則是將福特的現(xiàn)有基盤做大做強(qiáng)，深耕全新車型、衍生產(chǎn)品、體驗(yàn)和服務(wù)的投資，肩負(fù)起福特品牌標(biāo)志性產(chǎn)品系列（如F系列、Ranger和Maverick皮卡車型，F(xiàn)ord Bronco、探險(xiǎn)者SUV以及Mustang）；提升產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)保方面的成本控制。

四是，公司架構(gòu)如何調(diào)整？

福特掌門人吉姆?法利將兼任Model e總裁，前蘋果與特斯拉高管Doug Field被任命為Model e首席電動(dòng)汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。

福特美洲和國際市場集團(tuán)總裁Kumar Galhotra出任Ford Blue總裁，他最大的使命是繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)車型的市場潛能，增加成本優(yōu)勢，讓Ford Blue成為福特現(xiàn)金流和盈利的重要來源之一。

通用向左，福特向右

選擇將業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，福特此舉與底特律最大競爭對手通用汽車形成鮮明對比。通用汽車高管此前已經(jīng)多次表示，盡管華爾街對公司頻頻施加壓力，但通用目前仍沒有剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

實(shí)際上，自從2020年下半年以來，華爾街就不斷向通用汽車施壓，要求后者剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，更好地應(yīng)對特斯拉等電動(dòng)新勢力的崛起。

根據(jù)德意志銀行分析師的計(jì)算，如果通用汽車對電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，那么電動(dòng)車新公司極有可能估值至少150億至200億美元，最高甚至可達(dá)1000億美元。剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)能創(chuàng)造價(jià)值，而通用保留的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)越少，對于創(chuàng)造價(jià)值越有利。

實(shí)際上，被金融機(jī)構(gòu)敦促剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)地不只通用一家，大眾汽車也多次被德意志銀行等歐洲機(jī)構(gòu)建議如此操作，不僅有助于進(jìn)一步釋放價(jià)值，也能讓公司更容易在面向未來的核心業(yè)務(wù)上籌集到資金。

遠(yuǎn)在歐洲的雷諾，也選擇了與福特同樣的路徑。福特的拆分舉措，與法國雷諾2月中旬的一則消息相呼應(yīng)，該公司正在考慮為其電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)創(chuàng)建單獨(dú)的部門，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)可能集中在法國，而傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)可能被安排在法國境外的國家生產(chǎn)。

啟動(dòng)“分拆”，需要決心和魄力。

吉姆·法利的行事風(fēng)格熱情而直接，遇事果斷而強(qiáng)硬，這與福特前汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）較為保守的做派完全不同。從3月2日這場轟轟烈烈的“內(nèi)部手術(shù)”可以看出，面對新時(shí)代的轉(zhuǎn)型，法利作為新掌門的態(tài)度是十分堅(jiān)定的，且愿意為這些突破性舉措承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

在昨日的發(fā)布會上，福特還再次確認(rèn)了2022年調(diào)整后息稅前利潤目標(biāo)為115億至125億美元，該目標(biāo)的上限相當(dāng)于8%的息稅前利潤率。如果能夠順利實(shí)現(xiàn)，這意味著福特將提早一年達(dá)到此前設(shè)定的息稅前利潤率目標(biāo)。

而隨著最新宣布的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，福特也調(diào)高了公司長期的業(yè)務(wù)運(yùn)營和財(cái)務(wù)指標(biāo)——

- 到2026年，公司預(yù)期調(diào)整后的息稅前利潤率可達(dá)到10%，比2021年高出270基本點(diǎn)，這將主要?dú)w功于電動(dòng)汽車的銷量提升和成本的下降，以及燃油車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性成本顯著降低，最高可節(jié)省30億美元。

- 電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當(dāng)于全球銷量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步提升到全球銷量的一半。2022年，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的支出將達(dá)到50億美元，相比2021年增長200%。

冒險(xiǎn)，已經(jīng)啟程

"實(shí)際上，是將業(yè)務(wù)分成兩半。"

在接受歐洲汽車媒體采訪時(shí)，吉姆·法利如是說。他透露，福特不會將其傳統(tǒng)燃油或電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立的公司，因?yàn)檫@樣做需要更多地涉足資本市場，且資本的復(fù)雜性并不利于現(xiàn)階段的轉(zhuǎn)型重組。

吉姆·法利還在專訪中釋放了更多信息。

一方面，是“透明度”。

除了特斯拉這樣的公司，大部分的汽車制造商都習(xí)慣將電氣化等新興業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并入整體報(bào)表里，這使得關(guān)鍵數(shù)據(jù)很難被跟蹤，也不利于業(yè)務(wù)反思和后續(xù)問責(zé)。福特將分別跟蹤Ford Pro、Ford Blue和Ford Model e的財(cái)務(wù)報(bào)表，獨(dú)立運(yùn)營后，這些報(bào)表將直接反映每個(gè)實(shí)體的收入和支出。

另一方面，是經(jīng)銷商變革。

福特將借此機(jī)會對經(jīng)銷商進(jìn)行管理層面的重大改革，包括制定一套全新的標(biāo)準(zhǔn)銷售電動(dòng)汽車，其中包括不積壓庫存、價(jià)格全國統(tǒng)一以及對門店運(yùn)營進(jìn)行扁平化管理。法利坦言，在終端銷售和經(jīng)銷商變革方面，他從特斯拉身上學(xué)到了很多，但福特的新舉措又將和特斯拉有很多區(qū)隔。

還有旗下品牌的區(qū)隔。

如何在新時(shí)代處理好福特與林肯兩大品牌之間的關(guān)系？這個(gè)話題，既考驗(yàn)吉姆·法利為核心的新領(lǐng)導(dǎo)班子的格局，又關(guān)乎整個(gè)福特汽車新四化轉(zhuǎn)型的成效。法利在多個(gè)公開場合提到了林肯品牌的艱難轉(zhuǎn)型，在福特看來，旗下林肯品牌的電氣化轉(zhuǎn)型將是未來幾年最重要、也是最冒險(xiǎn)的舉措。那么，新的時(shí)代，林肯將如何與奧迪、凱迪拉克、捷豹以及奔馳等其他豪華品牌區(qū)分開來？

兩條不同的路

在這次新聞發(fā)布會上，吉姆·法利并沒有回答記者朋友的所有問題，而提及拆分后潛在的裁員可能性，他也沒有給出具體的答案。但可以肯定的是，福特計(jì)劃在2023年開始打破Ford Blue和Ford Model e兩大業(yè)務(wù)單元的利潤表現(xiàn)，并預(yù)計(jì)Ford Model e或?qū)⒃谒哪陜?nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

吉姆·法利十分清楚當(dāng)下的困境。

在盈利的維度，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)的表現(xiàn)并不盡如人意，他認(rèn)為燃油業(yè)務(wù)的成本仍有削減的空間；投資組合依舊可以再優(yōu)化；福特需要引進(jìn)更多的新時(shí)代人才，以提高電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程和利潤率，包括在電子電氣架構(gòu)、數(shù)字服務(wù)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才儲備。

無論成敗，福特的前面卻橫著兩條相反的路。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，這家擁有百年歷史的老牌制造商又將如何沿著時(shí)代大勢，走向正確的那條路？在《汽車公社》看來——

首先，是將中國業(yè)務(wù)、包括在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)放在最重要的位置上。放權(quán)中國，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)中心在內(nèi)進(jìn)一步本土化，多聽取本土消費(fèi)者的心聲，了解中國市場需求。

但是，幾乎所有的汽車制造商目前都在中國深耕本土化，福特如何脫穎而出，又如何防止“好的策略落地變形”，后續(xù)幾年挑戰(zhàn)極大。

其次，是兼顧好燃油車與新能源的平衡。

在大本營美國，多數(shù)皮卡產(chǎn)品還有較長時(shí)期仍然由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并漸漸過渡至電動(dòng)皮卡。雖然福特、特斯拉都在推動(dòng)電動(dòng)皮卡業(yè)務(wù)，但美國不同區(qū)域?qū)θ加蛙嚭碗妱?dòng)車的青睞程度迥異，故而不能因?yàn)椴糠致曇魹殡妱?dòng)皮卡擊節(jié)叫好，就放棄燃油車。同時(shí)，還要繼續(xù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，來應(yīng)對當(dāng)?shù)氐腃AFE油耗法規(guī)。

而在中國，雖然整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)化進(jìn)程在提速，但是福特現(xiàn)階段不能忽略燃油車消費(fèi)者的用車訴求，應(yīng)有的燃油車配置還需要切實(shí)、且誠心滿足，尤其是針對部分高端車型的潛在用戶。

再者，智能化是把雙刃劍。

一方面，福特從之前的菲爾茲時(shí)代到當(dāng)下的法利時(shí)代，一路上收購了大量的出行初創(chuàng)公司和智能駕駛技術(shù)公司、或者新企業(yè)的股權(quán)，從而給后來福特被看好增長潛力、股價(jià)上漲埋下伏筆。

但是另一方面，其robotaxi業(yè)務(wù)被現(xiàn)實(shí)證明確實(shí)不太容易找到很好的盈利模式，且極有可能變成燒錢巨坑。而robotaxi、robotruck的智能化技術(shù)也不能直接嫁接到家用乘用車，那么，如何實(shí)現(xiàn)智能化給整車業(yè)務(wù)賦能？福特必須謹(jǐn)慎考慮。

在這里，通用與Cruise之間的關(guān)系，是個(gè)很好的參考對象。女掌門瑪麗?博拉（Marry Barra）還是堅(jiān)持新初創(chuàng)公司要給主業(yè)務(wù)賦能，以至于跟技術(shù)出身的前高管丹?阿曼（Dan Ammann）意見不一，但最后還是求穩(wěn)、求協(xié)同的路線占據(jù)了上風(fēng)。

還有，福特對渠道和銷售模式的摸索與運(yùn)作，必須跟上時(shí)代節(jié)奏，尤其是在中國市場。

之前福特在中國決心改革，卻把重點(diǎn)變成規(guī)格很高的FSDD新店標(biāo)準(zhǔn)，雖然有利于拉升福特品牌形象，但是沒有命中最大痛點(diǎn)。如今的福特，在新零售新銷售領(lǐng)域仍然需要進(jìn)步。

最近有朋友在官網(wǎng)下訂單購買新猛禽，結(jié)果進(jìn)程被卡死而被迫放棄。詢問福特相關(guān)人員，回答居然是下單流量太大而超過負(fù)荷。這顯然不是理由，只能說明福特尚未充分做好銷售端徹底跟上的準(zhǔn)備。

最后，電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立，就勢必要考慮幾個(gè)關(guān)鍵信息。從昨晚的發(fā)布會信息看，福特目前并沒有透露會否設(shè)立電氣化新品牌，但無論最終路徑怎么走，未來也不能為此拋棄福特主品牌。

將來，無論是福特主品牌換新，還是另起爐灶，品牌核心關(guān)鍵詞是什么？如何實(shí)現(xiàn)足夠的銳度和力度？這一直是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

昔年，亨利?福特這位最偉大的汽車人有一勝一敗。勝是通過流水線掀起產(chǎn)業(yè)革命，敗是亞馬遜塔帕霍斯河畔的橡膠園烏托邦未能成落成。

今天福特“一氣化三清”再現(xiàn)的是哪種場景？成敗且不論，至少比爾?福特和吉姆?法利敢于再次站立潮頭，搏擊風(fēng)浪，且看在東方最宏大的市場，又能為福特留下何種新的注腳。

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