新能源車的崛起已不再是秘密。

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

而在新能源車市場(chǎng)中，A00級(jí)和A0級(jí)的電動(dòng)小車又是很特別的存在。它們憑借空間、價(jià)位等獨(dú)特之處，擺脫了消費(fèi)者對(duì)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段且紛紛往高端邁進(jìn)的電動(dòng)車的認(rèn)知。

周知，中國(guó)新能源汽車推廣初期，在補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)下，很多車企都是從微型電動(dòng)車布局，如長(zhǎng)安奔奔EV、江淮iEV系列、寶駿E系列等。憑借著小巧、低價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，微型電動(dòng)車很快風(fēng)靡全國(guó)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額高達(dá)87％。

不過(guò)，隨著補(bǔ)貼滑坡以及消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)車一度被市場(chǎng)冷落，銷量大幅下滑，部分以微型電動(dòng)車起家的企業(yè)也失去優(yōu)勢(shì)，即便推出換代車型也難以得到市場(chǎng)認(rèn)可。直到宏光MINI EV開始熱銷，微型電動(dòng)車市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，這一市場(chǎng)才被再度關(guān)注。

去年，在一批熱銷車型的拉動(dòng)下，A00級(jí)純電動(dòng)車一度占據(jù)了純電動(dòng)車超40%的份額。

市場(chǎng)與關(guān)注度的起落之間，讓新能源小車市場(chǎng)魔幻無(wú)比，也讓這場(chǎng)屬于小型電動(dòng)車的狂歡再次到來(lái)。其火爆程度不僅讓長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、上汽榮威等重拾興趣，就連特斯拉也甚是關(guān)注，傳出投產(chǎn)微型電動(dòng)汽車Model 2的消息。

但話說(shuō)回來(lái)，提起微型電動(dòng)車市場(chǎng)，就不得不提宏光MINIEV，不得不提五菱品牌，不得不提柳州。因?yàn)楹髞?lái)涌入這一市場(chǎng)的品牌和車型，大都見證了宏光MINIEV開辟市場(chǎng)藍(lán)海才行動(dòng)，而宏光MINIEV孵化于五菱，五菱孵化于柳州。

微型電動(dòng)車霸屏柳州

三月某日的下午六時(shí)許，柳州八一路上演著一場(chǎng)電動(dòng)車的狂歡。

短短五分鐘內(nèi)，114輛五菱新能源小車并著66輛其他品牌新能源車，在這個(gè)下班高峰期間接踵疾馳。這還只是主干道，放眼望向旁邊的非機(jī)動(dòng)車道，兩輪電動(dòng)車更是不計(jì)其數(shù)的在綠燈路口穿梭著，以并非柳州特有但無(wú)出柳州其右的方式奔向象征自由的夜幕低垂。

上述現(xiàn)象只是柳州的城市一角，像這樣類似甚至更夸張的隨處可見的電動(dòng)小車大軍景象，一遍遍地在柳州的各個(gè)街頭上演著。

從街頭巷尾的景象來(lái)看，電動(dòng)小車已然成為能和螺螄粉并列討論的城市名片之一。

作為新能源車試點(diǎn)城市，柳州近年來(lái)大力且果決地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為全國(guó)唯一擁有一汽、東風(fēng)、上汽和重汽等四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)企業(yè)的城市，汽車年產(chǎn)量在全國(guó)位居前列，2021年新能源汽車產(chǎn)量為48.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)157.6%，占到了全國(guó)1/7。

而五菱品牌作為柳州土生土長(zhǎng)的企業(yè)，在當(dāng)?shù)匦履茉吹臐?rùn)壤中茁壯成長(zhǎng)，從柳州街頭到新能源小車銷量榜首，已然成為帶動(dòng)柳州汽車工業(yè)乃至中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。

它憑借豐富的產(chǎn)品矩陣包括跑在路上、停在路邊、躺在店里的寶駿E系列和宏光MINIEV在內(nèi)的車型，加之主場(chǎng)作戰(zhàn)，順理成章地拿下了這里的大部分市場(chǎng)份額，以絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的“巨頭”身份帶領(lǐng)著一座城市做著新能源市場(chǎng)發(fā)展的試探。

尤其是瘋狂的小車--宏光MINIEV一炮而紅后，五菱品牌微型電動(dòng)車在柳州乃至全國(guó)留下的足跡愈發(fā)多了起來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，宏光MINIEV累計(jì)銷量突破55萬(wàn)輛，整個(gè)五菱旗下GSEV產(chǎn)品累計(jì)銷量75萬(wàn)輛，這些既是五菱微型電動(dòng)車取得的成就，也是其沖出柳州、走向全國(guó)的證據(jù)。

“宏光MINIEV這一款車上市以來(lái)連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源銷冠，多次登頂全球單一車型銷量冠軍，成為新能源汽車的佼佼者?！?/p>

在去年全國(guó)人大會(huì)上，全國(guó)人大代表、柳州市委書記吳煒向總理介紹了宏光MINIEV這款屢創(chuàng)銷量奇跡的電動(dòng)小車。時(shí)隔一年，今年參加全國(guó)人大會(huì)議的吳煒，又帶來(lái)了另一款新能源車KiWi EV。他表示，“KiWi EV有望成為繼宏光MINIEV后又一款明星產(chǎn)品。”

吳如數(shù)家珍般，一年又一年、一遍又一遍地介紹著五菱旗下不同的電動(dòng)小車，足以說(shuō)明五菱乃至柳州對(duì)這種車型以及其取得的成就的重視。而這種態(tài)度，也在一定程度上奠定了五菱今后微型電動(dòng)車的發(fā)展路線。

于是，我們看到了宏光MINIEV馬卡龍（高配版）、KiWi EV、NanoEV、宏光MINIEV GAMEBOY版本，甚至在今年三季度還能看到宏光MINIEV的敞篷版。

與此同時(shí)，以宏光MINIEV為代表，一款成功的微型電動(dòng)車與品牌相互呼應(yīng)并推動(dòng)后者發(fā)展，這固然是好事一樁，但它卻不能代表著品牌的全部，甚至?xí)蔀樽璧K品牌發(fā)展的絆腳石。

宏光MINIEV向左，五菱高端化向右

這么說(shuō)并非危言聳聽。

一方面，上海調(diào)整新能源汽車牌照政策，限制了宏光MINIEV、歐拉白貓/黑貓等多款車型的銷售，擊碎了微型電動(dòng)車對(duì)一線城市的滲透；另一方面，五菱很早之前就表示要走高端化路線，而宏光MINIEV的熱銷無(wú)疑會(huì)讓五菱廉價(jià)的印象加深，進(jìn)而阻礙品牌向上攀爬之路。

在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，各大車企都進(jìn)入了高端化的競(jìng)爭(zhēng)，從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)變，智能化與科技感無(wú)都體驗(yàn)著這場(chǎng)爭(zhēng)奪有多激烈，而被冠上了性價(jià)比標(biāo)簽的五菱也加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪。

決心高端化路線后的五菱，推出新寶駿品牌，推出五菱銀標(biāo)，從“人民的五菱”到“中國(guó)五菱”，可謂是動(dòng)作不斷。但尷尬之處在于五菱整體售價(jià)上的低端形象已經(jīng)深入人心，實(shí)難改變，新寶駿就是一個(gè)很好的例子。

從2010年品牌成立，寶駿與中國(guó)汽車行業(yè)一同經(jīng)歷地高速發(fā)展的黃金8年。同時(shí)旗下560、730、510等車型的持續(xù)熱銷，在銷量上不斷突破，邁入了汽車大企業(yè)的頭部陣營(yíng)。但隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，長(zhǎng)期定位于中低端市場(chǎng)的寶駿也不可避免地受到了市場(chǎng)大環(huán)境的沖擊。

2019年，新寶駿布局高端市場(chǎng)找尋新機(jī)遇，嘗試擺脫低端形象。但寶駿卻擺不脫吃老本的桎梏，就像沈陽(yáng)在2019年新春寄語(yǔ)中指出，“寶駿品牌一直沒有找準(zhǔn)用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個(gè)品牌重疊區(qū)隔不清。”

時(shí)至今日，寶駿品牌已經(jīng)弱化，旗下560、730、510等車型早已成為傳說(shuō)，寶駿E100只接受訂單生產(chǎn)，寶駿E200過(guò)渡給五菱成了NanoEV，而E300也已經(jīng)停產(chǎn)，整個(gè)寶駿品牌目前只剩下了E300的替代者--KiWi EV。

作為五菱品牌邁向高端化的排頭兵，寶駿是失敗的，而另一個(gè)帶著品牌高端化使命的銀標(biāo)車型也只能算是及格，并不出眾。

數(shù)據(jù)顯示，銀標(biāo)車型五菱凱捷3月銷量1544輛，2022年累計(jì)銷量5037輛，在MPV中，月排名第8名，年排名第7名，中國(guó)品牌車型中，月銷排名第101名，年銷排名第87名。

對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，品牌向上、往中高端邁進(jìn)的路還很長(zhǎng)，而宏光MINEV的熱銷無(wú)疑是加速了“品牌向下”的局面。畢竟，依靠一款極致的價(jià)格下探、極致的薄利多銷、單車?yán)麧?rùn)只有88塊的車型，并不能撐起品牌的高端化之路。

而宏光MINEV之于五菱品牌，只是國(guó)內(nèi)大力發(fā)展微型電動(dòng)車的車企面臨“品牌向下”困境的一個(gè)縮影，包括推出幾何E的吉利，推出“糯玉米”的長(zhǎng)安以及推出QQ冰淇淋的奇瑞。

但話說(shuō)回來(lái)，如果不談品牌高端化，中國(guó)新能源市場(chǎng)尤其是微型電動(dòng)車市場(chǎng)能擁有五菱和宏光MINIEV這樣的成功形象，倒也不錯(cuò)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >