3月25日，在發(fā)布2021年Q4財報后，蔚來汽車進行了長達2個小時的財報電話會議。與之前的財報電話會一樣都是內(nèi)容多多，干貨滿滿。

話不多說，直接上干貨吧。

看點一：毛利率提升至20.1%  凈虧損收窄24.3%

蔚來第四季度總營收99.007億元人民幣(15.536億美元)，同比增長49.1%，環(huán)比增長1.0%；全年總營收為361.364億元人民幣(56.706億美元)，同比增長122.3%。

第四季度凈虧損為21.434億元人民幣（3.364億美元），同比增長54.4%，環(huán)比增長156.6%。全年凈虧損40.169億元(6.303億美元)，虧損同比收窄24.3%。

第四季度整車銷售毛利率為20.9%，綜合毛利率為17.2%；2021年全年整車銷售毛利率為20.1%，2021年全年綜合毛利率為18.9%。2022年的整車毛利目標18%-20%。

第四季度汽車銷售收入92.154億元人民幣（14.461億美元），同比增長49.3%，環(huán)比增長6.7%；2021年全年汽車銷售收入為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長118.5%。

第四季度研發(fā)費用為18.285億元人民幣（2.869億美元），同比增長120.5%，環(huán)比增長53.3%；全年研發(fā)費用為45.919億元人民幣（7.206億美元），同比增長84.6%。

截至2021年12月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計554億元人民幣（87億美元）。

看點二：交付數(shù)穩(wěn)步攀升 全年交付新車91,429臺

在電話會議上，蔚來CEO李斌說，2021年第四季度，蔚來總共交付了25,034輛ES8、ES6和EC6，同比增長44%。對蔚來和全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，2021年是充滿挑戰(zhàn)的一年。我們克服了疫情、芯片短缺、供應鏈波動等各方面的壓力，全年交付新車91,429臺，同比增長109.1%。

2022年1月，蔚來交付9,652輛新車，同比增長34%；受春節(jié)假期影響，2022年2月交付6,131輛新車，同比增長10%。同時，蔚來也利用假期對工廠產(chǎn)線進行調(diào)整，為3月底ET7的開啟交付做好準備。盡管需求和用戶訂單勢頭強勁，工廠和交付工作仍然受到疫情和供應鏈產(chǎn)能波動比較大的影響，預計2022年第一季度的總交付量為25000到26000輛。

蔚來第二代技術平臺NT2的首款車型ET7在3月底交付后，預計將助力蔚來汽車的銷量創(chuàng)新高。

看點三：2022年交付三款新車 希望2024年實現(xiàn)盈利

2022年蔚來將交付三款蔚來第二代技術平臺NT2的新車型：

智能電動旗艦轎車ET7試駕已于3月5日正式開啟，將于3月28日開啟交付。關于ET7，李斌在QA環(huán)節(jié)還透露，“在ET7交付的時候，我們要先開通輔助駕駛功能，全棧的技術，從感知到全部的技術都是我們自己的團隊研發(fā)的，這是第一階段。我們希望在今年內(nèi)能開通NAD的訂閱服務，在今年的Q4能在某些區(qū)域給一部分用戶開通NAD訂閱服務，這是我們目前的計劃。”

關于ET7的爬坡節(jié)奏？李斌說，“由于生產(chǎn)工廠的管理和爬坡階段的情況復雜一些，ET7爬產(chǎn)的過程會比ET5慢一點，我們希望ET7差不多在三季度能夠達到我們認為的一個常規(guī)產(chǎn)能?！?/p>

中型智能電動轎跑ET5預計2022年9月開啟交付； 另有一款中大型SUV ES7將在今年發(fā)布并交付?；?022年的頻繁推新，蔚來的產(chǎn)品端布局將持續(xù)完善。

除了交付三款新車外，蔚來預計將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6。2022款車型將對智能硬件進行重大升級，包括8155芯片、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等，性能將大幅提升。預期升級后的車型及電池價格將會上調(diào)。

此外，未來幾年，蔚來會持續(xù)加大關鍵技術的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。

2022年，蔚來研發(fā)投入相比2021年增長將超1倍。李斌進一步解釋說，“這里面有很多是長期技術的研發(fā)，包括明年上市新車型的研發(fā)，和進入全球市場的一些車型的適配，所以研發(fā)的投入會增加較多。我們到今年年底預計研發(fā)人員會到9000人的規(guī)模。從現(xiàn)在來看，我們把2023年的Q4作為季度盈平衡的目標，希望在2024年全年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，這是我們總體的一個節(jié)奏?！?/p>

看點四：產(chǎn)能提升至60JPH 第二生產(chǎn)基地將于三季度投產(chǎn)

產(chǎn)能方面，江淮蔚來先進制造基地的產(chǎn)線升級在階段式推進中，預計全產(chǎn)線的生產(chǎn)能力將于年中左右提升至60JPH。

位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，調(diào)試工作進展順利。第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)得首款車型為ET5。3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

在電話會議的QA問答環(huán)節(jié)，李斌解釋了60JPH的產(chǎn)能規(guī)劃是個什么水平。他說，“60JPH產(chǎn)能規(guī)劃有一個爬升的過程。60JPH，4000個小時就是24萬輛，如果加班多一些的話，5000個小時就是30萬輛，從整車產(chǎn)能的角度來講，在今年的Q4應該會有根本性的一個好轉(zhuǎn)?！?/p>

在供應鏈端方面，蔚來面臨芯片供應波動、原材料成本攀升、疫情、國際局勢等多重因素帶來的挑戰(zhàn)。但在過去兩年多的時間里，蔚來的團隊和合作伙伴在保供上積累了豐富的經(jīng)驗，他們將繼續(xù)密切配合全面保障接下來的生產(chǎn)和交付工作。

看點五：今年新增100個銷售網(wǎng)點 部署30條目的地加電路線

蔚來便利的銷售及服務網(wǎng)絡以及越來越完善的充換電網(wǎng)絡，已成為用戶購車時的重要決策因素，并在長期助推蔚來銷量增長，也正在越來越明顯地成為蔚來的競爭壁壘。

截止目前，蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個；同時，已建成蔚來服務中心60家，授權(quán)服務中心179家，總共覆蓋城市146個。

在銷售和服務網(wǎng)絡快速擴張的同時，我們不斷優(yōu)化網(wǎng)絡布局、提升單點運營效率，始終保持了高品質(zhì)的用戶服務水準。2022年我們將繼續(xù)在中國擴展銷售服務網(wǎng)絡，計劃全年新增不少于100個銷售網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務中心和授權(quán)服務中心。

充換電網(wǎng)絡方面，蔚來在中國地區(qū)已建成換電站871座，超充站714座，3982根，目的地充電站678座，3792根。其中在2021年第四季度共建成換電站260座，超充站230座，1092根，目的地充電站90座，468根。

2022年，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。

看點六：今年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務將在歐洲四國落地

今年以來ES8月交付量穩(wěn)居挪威六座或七座乘用車市場的前兩位。2022年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。目前團隊組建和相關市場進入的準備工作進展順利。

看點七：大眾市場首批產(chǎn)品進入了關鍵研發(fā)階段

面向大眾市場的新品牌的業(yè)務工作進展順利，核心團隊已搭建完成，并明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃。首批產(chǎn)品已經(jīng)進入了關鍵的研發(fā)階段。

對于大眾市場的這個新產(chǎn)品，李斌在QA環(huán)節(jié)說了更多重要的信息。他說，“蔚來在主流高端市場，價格區(qū)間主要是5-10萬美金，但在3-5萬美金的價格區(qū)間仍然有非常大的市場，并且能夠達到一個合理的毛利率，像特斯拉的Model 3、Model Y。對于這樣的產(chǎn)品，從產(chǎn)品的定義、從基礎的架構(gòu)、包括材料的使用，都要進行全面的基礎的體系化效率上的思考。

所以蔚來品牌主要在5-10萬美金的區(qū)間，然后用一個新的品牌進入大眾市場，我們認為這是一個更好的策略。我們看到保時捷、奧迪、大眾，或是雷克薩斯和豐田，都是非常成功的例子證明可以去兼顧這兩個市場，這是我們的策略。前提是通過完整的效率導向去設計毛利、也能夠有足夠毛利的產(chǎn)品，這當然是一個前提，我們不會犧牲毛利去進入大眾市場。”

2021年是蔚來開始重新積蓄能量的一年。2022年蔚來將推出3款新車以及2022款ES6/ES8/EC6，今年將是蔚來全面加速的一年。我們希望蔚來的未來越來越好。

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