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小鵬,交出一份“主動(dòng)揮拳”的財(cái)報(bào)

汽車公社

就在昨天,相信如果不是威爾·史密斯的那記“揮拳”,很多人并不知道第94屆奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮已經(jīng)舉行。至于他如此憤怒的根本原因,則是不滿主持人克里斯·洛克在脫口秀中對(duì)其妻子的調(diào)侃與所開的玩笑。


頗具戲劇性的是,隨后的頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié),威爾·史密斯憑借《國王理查德》電影,成功斬獲本屆奧斯卡最佳男主角。上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí),他也淚流滿面地對(duì)剛剛發(fā)生的事情,表達(dá)了深深的歉意,“愛會(huì)讓你做出一些瘋狂的舉動(dòng)?!?/p>

但作為旁觀者,依然覺得當(dāng)家人受到詆毀甚至侮辱,“主動(dòng)揮拳”就是我們應(yīng)該做的,即使沒那么合乎時(shí)宜。

由此不禁想起了兩年前的廣州車展期間,當(dāng)小鵬宣布將會(huì)在第三款量產(chǎn)車型上搭載激光雷達(dá),所招來特斯拉CEO馬斯克那段帶有明顯諷刺意味的發(fā)言。

“別人罵你,你這么客氣干嘛,不要以為他們有多好”。


彼時(shí),何小鵬是憤怒的。不過冷靜下來,他也清楚地知曉,擊碎謠言的最好方式,就是用實(shí)打?qū)嵉谋憩F(xiàn),去證明所選擇的路有多正確。

過去一段時(shí)間,隨著NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、VPA記憶泊車等功能的推送,收獲終端用戶認(rèn)可的同時(shí),也迎來了整個(gè)行業(yè)的一致好評(píng)。

毫無疑問,這家新勢(shì)力造車已經(jīng)將“智能化”的標(biāo)簽牢牢立住。殊不知,同在昨天,隨著其Q4及2021全年財(cái)報(bào)的正式發(fā)布,就最終結(jié)果而言,小鵬顯然做出了又一次成功地“主動(dòng)揮拳”。  

一切都在正軌之中

許久前撰寫小鵬2020年財(cái)報(bào)時(shí),曾向其拋出了不同的幾個(gè)問題,而它所給予的答案,共同組成了一份完整的成績單。因此,面對(duì)已然過去的2021,依然想要延續(xù)這種簡單直白的方式。


其一,你賺錢了嗎?

從數(shù)據(jù)來看,整個(gè)Q4小鵬的總營收再次創(chuàng)下歷史新高,達(dá)到85.6億元人民幣,同比增長200.1%,環(huán)比增長49.6%。由此望向全年,總營收成功突破200億元大關(guān),達(dá)到209.9億元,同比增長259.1%。作為衡量“賺錢”能力的又一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),小鵬全年毛利率為12.5%,同比增長7.9%。

“隨著我們?nèi)齻€(gè)車型的加速交付,我們?cè)?021年全年收入超過人民幣200億。尤其是,我們?cè)诘谒募径蠕浀每捎^增長,收入達(dá)到人民幣86億元,按年增長200.1%。憑借我們?cè)谑鄣膹?qiáng)大車型,計(jì)劃中基于新平臺(tái)推出的新車型,以及在技術(shù)上的領(lǐng)先地位,我們有信心實(shí)現(xiàn)持續(xù)的增長及毛利率的結(jié)構(gòu)性提升?!?/p>

上述一段總結(jié),來自于小鵬汽車名譽(yù)副董事長兼總裁顧宏地。而他所說的,恰恰代表了這家新勢(shì)力造車,目前最好的狀態(tài)。雖然仍未觸及最終“扭虧為盈”的節(jié)點(diǎn),但一直走在不斷接近的路上。眼下,大量的資金都投入在研發(fā)、銷售甚至補(bǔ)能體系的發(fā)展上,從長遠(yuǎn)來看是樁只賺不賠的生意。


其二,你究竟賣了多少車?

實(shí)際上,關(guān)于該問題的答案,可能是最沒有懸念的存在。熟知小鵬的讀者必然知曉,它就是整個(gè)2021年新勢(shì)力造車當(dāng)之無愧的銷冠,全年累計(jì)新車交付量達(dá)到98,155輛,同比增長263%。Q4更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的41,751輛,環(huán)比增長63%。

具體車型方面,幾天前剛剛實(shí)現(xiàn)第10萬輛下線的小鵬P7,成為了絕對(duì)的“主銷擔(dān)當(dāng)”,全年交付量突破6萬輛,占比達(dá)到61.7%??吹饺绱吮憩F(xiàn),不得不欽佩小鵬用一款略顯小眾的純電轎跑,完成了一次史無前例的“豪賭”。也正是因?yàn)橛辛薖7的存在,其才能收獲愈發(fā)繁多的鮮花與掌聲。

不過,在此過程中,還需肯定小鵬P5與小鵬G3i所提供的貢獻(xiàn),就像小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所說,“我們?cè)?021年錄得可觀增長,在暢銷的智能轎跑P7及新推出的智能家轎P5帶領(lǐng)下,交付量在第四季度創(chuàng)新高。在快速提升的中國電動(dòng)汽車滲透率以及我們極具競(jìng)爭力的產(chǎn)品加持下,在全年及第四季度,我們的總交付量按年增長超過三倍?!?/p>


其三,你最大的收獲是什么?

平心而論,在談?wù)撨@個(gè)問題時(shí),如果站到小鵬的視角考慮,符合條件的答案或許有很多種。但我個(gè)人,仍想把選票分別投給三個(gè)板塊。

首先,必須著重強(qiáng)調(diào)的是,作為“蔚小理”中第一家成功赴港交所敲鐘的車企,小鵬率先完成了“雙重主要上市”,并在今年2月納入“港股通”。位于資本市場(chǎng)所展現(xiàn)出如火如荼的攻勢(shì),已然能夠證明其體系力與執(zhí)行力的足夠出色。

反映到財(cái)報(bào)中,截至2021年Q4末,小鵬手中所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到十分充沛的435.4億元,同比增長23.2%,而這也成為了謀求下一階段發(fā)展底氣的最大來源。


其次,小鵬在“智能化”板塊將自身所擁有的護(hù)城河,加固地愈發(fā)牢靠。無論智能座艙,還是高階輔助駕駛系統(tǒng),從用戶端的反饋來看,都已成為了行業(yè)中當(dāng)之無愧的佼佼者。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊,Q4小鵬引以為傲XPILOT 3.0,選裝率已經(jīng)達(dá)到20%。相比之下,特斯拉FSD選裝率僅有不到2%。作為背后的絕對(duì)支撐,2021全年研發(fā)費(fèi)用支出達(dá)到41.1億元,同比增長138.4%。

至于今年,如何小鵬所說,智能化板塊的重點(diǎn)工作,則是保證更為高階的城市NGP功能能夠如期推送。

“我們對(duì)正在開發(fā)和快速迭代中的城市NGP感到興奮。城市NGP的目標(biāo)是在復(fù)雜的城市駕駛情景中實(shí)現(xiàn)卓越的安全性及最佳的使用者體驗(yàn)。城市NGP即將通過OTA推出,將進(jìn)一步加強(qiáng)我們?cè)诩夹g(shù)上的領(lǐng)先地位,并標(biāo)志著我們?cè)跒檐囍鲗?shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛的征途上的又一項(xiàng)重要里程碑?!?/p>


再者,則是順利推出了令所有人眼前一亮的中型純電SUV——小鵬G9。去年11月舉行的廣州車展,當(dāng)這款新車首次亮相,便迅速引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的熱議。全新電子電氣架構(gòu)、800V高壓平臺(tái)、雙激光雷達(dá)、XPILOT 4.0、集成化域控制器……

可以說,一身名牌加持之下,G9無疑代表了小鵬目前最強(qiáng)的研發(fā)與制造實(shí)力,而它自身則肩負(fù)著“品牌沖高”的重任。至此,以上三個(gè)部分,也是我眼中2021年其最大的收獲。


其四,你為自家用戶做了什么?

很多時(shí)候,總在思考,對(duì)于新勢(shì)力造車而言,是不是必須成為一家所謂的“用戶企業(yè)”。畢竟,借鑒部分傳統(tǒng)車企成功的路徑,它們并沒有將自身與車主間進(jìn)行多么牢靠的綁定。

但是偶然間,看到小鵬超充站內(nèi)幾位車主開心的攀談,并交流著自身用車心得與小故事時(shí),突然發(fā)現(xiàn)僅就現(xiàn)階段而言,在整個(gè)社會(huì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的大背景下,用心服務(wù)好自家用戶,給予其最大的便利性,才是前者最應(yīng)該去做的事情。

自建補(bǔ)能體系、完善線下銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心,顯然都是達(dá)到這一目標(biāo)的“觸手”。反觀小鵬,據(jù)財(cái)報(bào)顯示,整個(gè)2021年品牌超充站新增613座,累計(jì)達(dá)到772座,覆蓋308個(gè)城市。


截至2022年1月17日,小鵬超充體系已經(jīng)覆蓋中國所有337座地級(jí)市和直轄市。銷售門店,2021年新增197家,門店總數(shù)達(dá)到357家,覆蓋129個(gè)城市。 

顯然,在投入大量的人力、物力、財(cái)力后,終于迎來了階段性的收獲,也促使何小鵬繼續(xù)有底氣說出,“銷售服務(wù)及超充網(wǎng)絡(luò)正快速擴(kuò)張,新產(chǎn)品推出節(jié)奏加快,為我們更進(jìn)一步滲透中高端市場(chǎng)鋪平道路,我們的產(chǎn)品在上述市場(chǎng)需求龐大,一直供不應(yīng)求?!?/p>


其五,你的開年預(yù)期是什么?

如果說上述四個(gè)連續(xù)不斷的問題,基本能夠總結(jié)2021年小鵬的所作所為,那么作為本段最后一個(gè)問題,更想聊聊已然到來全新一年的展望。

而從財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的信息,對(duì)于正在進(jìn)行中的Q1預(yù)計(jì)交付量介于33,500輛-34,000輛,同比增長151.1%-154.9%。總收入介于72億元-73億元,同比增長144.0%-147.4%。

考慮到目前疫情肆虐、芯片短缺以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲等不利因素的沖擊,小鵬有勇氣做出這樣的預(yù)期,已然能夠證明許多東西。不出意外,橫向?qū)Ρ阮^部梯隊(duì)中其它兩位成員,小鵬將繼續(xù)坐穩(wěn)新勢(shì)力銷冠的位置,一切看似都在正軌之中。

絲毫沒有遮遮掩掩

“車圈,就需要何小鵬這樣口直心快的創(chuàng)始人存在?!?/p>

的確,拋開那些虛情假意,作為媒體實(shí)在厭煩了參與那種凡事遮遮掩掩,交流猶猶豫豫的交流活動(dòng)。而在全程旁聽完小鵬Q4及2021財(cái)報(bào)發(fā)布后舉行的電話會(huì),腦海中迅速涌現(xiàn)出本段開篇的那句形容。


不開玩笑,信息量真的很大,從中也能明顯感受到一種時(shí)機(jī)成熟,進(jìn)而漸漸迸發(fā)出野心的狀態(tài)。

首先,則是有了過去一年,終端市場(chǎng)與用戶對(duì)于小鵬P7、小鵬P5的良好反饋,促使他直接喊出了對(duì)于兩款產(chǎn)品今年的銷量預(yù)期。

“P7在2021年的交付量超過6萬輛,奪得新勢(shì)力純電車型交付第一,是當(dāng)之無愧的爆款車型和智能化標(biāo)桿車型,今年內(nèi)將沖擊單月交付突破1萬輛。而P5在2021年Q4正式開始交付,隨著供應(yīng)鏈的改善以及城市NGP的推出,也有望在下半年逐步接近P7?!?/p>

換言之,在何小鵬眼中,二者雙雙月銷突破萬輛大關(guān)的可能性,仍在不斷增大。接下來,談到的則是關(guān)于小鵬G9。


就回答而言,這款大五座中大型純電SUV目前進(jìn)展一切順利,PT生產(chǎn)樣車已經(jīng)從肇慶工廠正式下線,并將在今年三季度如期上市發(fā)售。

“小鵬G9是中國首款基于800V高壓碳化硅平臺(tái)的量產(chǎn)車型,可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航200公里。同時(shí),將首發(fā)支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。有望繼P7成為爆款之后,小鵬在SUV市場(chǎng)的又一大殺器。此外,小鵬G9進(jìn)入更高的價(jià)格區(qū)間,將進(jìn)一步提升小鵬整體毛利率水平?!?/p>

可以肯定的是,這款新車到來的意義,或者說其自身所肩負(fù)的使命,就是將小鵬各個(gè)層面的上限,努力提升至更高。以便身處下一階段的競(jìng)爭中,謀得更好的位置。


而明年,小鵬大舉推新的步伐,依然不會(huì)停滯。據(jù)何小鵬透露,將會(huì)推出兩個(gè)全新車型平臺(tái)及其首款車型,分別是C級(jí)車平臺(tái)和B級(jí)車平臺(tái)。

新平臺(tái)會(huì)繼承和發(fā)展小鵬持續(xù)領(lǐng)先的美學(xué)設(shè)計(jì)能力、電動(dòng)化和智能駕駛能力,以及先進(jìn)制造工藝(例如超大型一體化壓鑄),幫助其獲得極強(qiáng)的成本控制能力,并在增長潛力巨大的中高端市場(chǎng),覆蓋更廣泛的用戶群體。

也恰恰因?yàn)橛辛松鲜鲆幌盗屑磳⒔桓?,或已處在?guī)劃中的產(chǎn)品作為背書,小鵬的中長期目標(biāo)則是將整體毛利率提升到25%以上。為此,這家新勢(shì)力造車還將堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)精神和經(jīng)營思維,不斷提升運(yùn)營效率。 


“系統(tǒng)平臺(tái)化將推動(dòng)我們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)、制造工藝和 BOM 成本體系的變革。新車型的毛利率,包括G9,以及公司整體的毛利率將會(huì)結(jié)構(gòu)性改善。并且在規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)營杠桿的幫助下,各項(xiàng)費(fèi)用率將會(huì)持續(xù)下降。”

過去很長一段時(shí)間,幾家頭部新勢(shì)力造車總被詬病的一點(diǎn),就是成立多年還未真正盈利,通過結(jié)果證明商業(yè)模式的含金量。那么當(dāng)下,小鵬正在做的就是通過持續(xù)不斷地革新,盡早實(shí)現(xiàn)自我輸血。

為此,它也深知作為其手中握有的最大“長板”,智能化板塊的發(fā)展,也決定了上述節(jié)點(diǎn)能否更快地達(dá)成。

電話會(huì)中,何小鵬也充滿信心地披露,目XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研發(fā)情況良好,在獲得相關(guān)主管部門的審批后,計(jì)劃于今年二季度末在首批城市就將正式推出。


“城市NGP測(cè)試版本正在快速迭代,每個(gè)版本的安全性和用戶體驗(yàn)都在持續(xù)提升,基于全新架構(gòu)的XPILOT3.5在城市場(chǎng)景的表現(xiàn)遠(yuǎn)超期望,在P5量產(chǎn)車上,每百公里接管次數(shù)已經(jīng)開始接近高速NGP,綜合體驗(yàn)正在對(duì)標(biāo)國內(nèi)頭部的Robotaxi公司,并且在相當(dāng)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超?!?/p>

不可否認(rèn),看到這樣的描述,結(jié)合不久前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)上,何小鵬同樣表示,“從測(cè)試結(jié)果來看,年內(nèi)推出的城市NGP效果會(huì)比特斯拉FSD要好?!笨梢哉f對(duì)于這套高階輔助駕駛系統(tǒng)的期待值,已經(jīng)到了快要溢出的地步。

而將視線再次拉長,對(duì)于還未到來的2023年,小鵬計(jì)劃正式推出XPILOT 4.0,實(shí)現(xiàn)高速和城市內(nèi)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛。其中,至少有4款車型支持XPILOT 4.0,并將逐步統(tǒng)一新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平臺(tái)。


相比行業(yè)內(nèi)其它量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng),XPILOT 4.0會(huì)有明顯的技術(shù)上的代差。在保障高度安全的前提下,XPILOT 4.0具備更全面的使用場(chǎng)景,更廣泛的地域覆蓋,以及更好的交互和駕乘體驗(yàn)。

就某種程度而言,XPILOT 4.0將普及高階智能輔助駕駛,推動(dòng)整個(gè)汽車交通從手動(dòng)駕駛到人機(jī)共駕時(shí)代的加速到來。屆時(shí),XPILOT全軟件的滲透率,將比現(xiàn)在顯著提高。

看到這里,更想說當(dāng)電動(dòng)化的潮水撲面而來,中國新能源市場(chǎng)需要這般充滿勇氣與決心的嘗試。


只不過,必須警惕的是,在追尋“造車夢(mèng)”的過程中,機(jī)遇的周圍往往伴隨風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上,2022年行業(yè)大環(huán)境的突變,對(duì)于所有人抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,都是一場(chǎng)十分殘酷的大考。

何小鵬也談到了類似問題,并表示過去一年,小鵬開發(fā)和驗(yàn)證了數(shù)百個(gè)替代供應(yīng)方案,以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。而今年,雖然仍將面臨芯片短缺、電池原材料成本激增的挑戰(zhàn),但小鵬仍會(huì)繼續(xù)聯(lián)合供應(yīng)商共同努力,憑借快速開發(fā)替代供應(yīng)方案的能力進(jìn)行克服。

沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去,沒有一個(gè)春天不會(huì)到來,在此過程中,無需過分在意別人如何去做。相比之下,找到一條適合自己的發(fā)展路徑,并堅(jiān)定不移地執(zhí)行,才是正確且唯一的答案。


文末,仍然想用2021年3月,高速NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)完成后,何小鵬站在聚光燈下所說的一段話作為結(jié)束。

“過去,我們做了一件大膽的事情,我們一直堅(jiān)信,智能汽車是未來。今天,小鵬進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過這個(gè)臺(tái)階,我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持。”

隨著Q4及2021年財(cái)報(bào)的出爐,已然能夠感受到其所說背后的深意。面對(duì)一個(gè)足夠令人動(dòng)容的智能電動(dòng)車新時(shí)代,小鵬正在做的就是“主動(dòng)揮拳”。


來源:汽車公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/171414

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