對于車主來說，什么樣的車是美的？可能就像所謂的“各花入各眼”，每人都不同。

而按照史蒂芬·安德森在其著作《怦然心動——情感化交互設(shè)計指南（Seductive Interaction Design）》中的說法，美其實(shí)有三種，公認(rèn)的(像黃金比例等不變原則)、文化的（時代印記）、主觀的。

那么，如果從消費(fèi)者的角度來看，這個關(guān)系會是：主觀的美壓倒文化的美，文化的美勝過公認(rèn)的美。消費(fèi)者是主觀的評判會決定購買，并不是車企吹一款產(chǎn)品好看就是好看，對吧？

所以，十年三代的長安逸動系列累計得到120萬用戶的認(rèn)可，而且，逸動是國內(nèi)少數(shù)能發(fā)展到第三代的轎車車型，這足以讓很多自主品牌臉紅。

雖說相比十代雅閣、八代凱美瑞、十一代思域的時長還有不及，但是，十年積淀打破合資壟斷，成為自主品牌轎車市場的領(lǐng)軍者，足以自豪和驕傲。

十年成長之秘

一款好轎車最重要的特征是什么？應(yīng)該是消費(fèi)者的口碑和辨識度，比如上面提到的三款合資轎車。這背后就涉及到迭代的問題。而要說自主轎車的迭代，那真的叫鳳毛麟角。

但是，逸動算是一個例外。我們知道，自主品牌轎車起步較晚，很少有車型能夠持續(xù)進(jìn)行多次迭代，往往推出市場兩三年就銷聲匿跡。所以，能夠達(dá)成十年120萬輛級的積淀，作為“品質(zhì)家轎進(jìn)化者”，逸動確實(shí)走在行業(yè)領(lǐng)先。

十年前的2012年3月27日，長安逸動在杭州大劇院全國上市，并引起行業(yè)熱議，其后連續(xù)27個月位居細(xì)分市場銷量第一，長安逸動家族的名號開始打響。六年后的2018年同一天，長安逸動迎來迭代，產(chǎn)品力更進(jìn)一步，比如35.6米的制動距離，已可比肩全球頂級豪華品牌，持續(xù)鞏固了領(lǐng)先地位。

到了2020年3月27日，第三代逸動PLUS正式上市，藍(lán)鯨新一代高效動力組合、環(huán)抱式智慧輕奢駕艙、俊朗運(yùn)動造型……行業(yè)再一次看到逸動車系在轎車領(lǐng)域進(jìn)化后的驚艷實(shí)力。

就拿設(shè)計來說，第三代逸動PLUS采用化繁為簡的貫穿式前臉，煥新高顏值的雙造型格柵以及璀璨犀利的星瞳之眼LED燈組，讓消費(fèi)者在看到這車的第一眼，就有迫切想要進(jìn)去一探究竟的欲望。

而車內(nèi)的環(huán)抱式智慧輕奢駕艙設(shè)計，雙10.25英寸液晶聯(lián)屏，配合質(zhì)感一流的大面積軟包，紅黑雙色搭配，質(zhì)感已經(jīng)領(lǐng)先同級合資品牌太多。一旦開動起來，駕駛者更會驚嘆于逸動體內(nèi)蘊(yùn)藏的源源不斷的動力。

說到動力，長安逸動PLUS搭載1.6GDI和藍(lán)鯨動力1.4T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.4T發(fā)動機(jī)的研發(fā)，是由來自“六國九地”中的英國伯明翰和長安的1000多名工程師（包括130多名專家）參與，擁有包括350bar高壓直噴系統(tǒng)、AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)等在內(nèi)的14項先進(jìn)技術(shù)，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，實(shí)力絕對超越同級。

并且，這款1.4T藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)進(jìn)行過140萬公里整車耐久試驗(yàn)、2.5萬小時臺架可靠性試驗(yàn)、50度以上的高溫試驗(yàn)、-50度極寒試驗(yàn)等嚴(yán)苛試驗(yàn)，以及耐久性的各種試驗(yàn)，可謂“久經(jīng)考驗(yàn)的戰(zhàn)士”。

與之匹配的是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，傳遞效率高達(dá)94.3%，百公里油耗低至5.6L，1.6L車型油耗也僅為5.8L，加滿一箱油能多跑200多公里。所謂“細(xì)節(jié)決定成敗”，這些品質(zhì)細(xì)節(jié)鑄就了長安逸動強(qiáng)大的核心競爭力。

而長安逸動系列能從一款A(yù)級轎車成長為“國民家轎”，并且，從一輛可靠耐用的車逐步進(jìn)化為一輛能讓駕乘者愉悅、讓消費(fèi)者感到有意義的車型，也在于，通過逸動時代注重打造長安“內(nèi)部質(zhì)量體系”，跨越了產(chǎn)品進(jìn)化過程中“很難逾越的關(guān)口”。

為什么這么說？按照史蒂芬·安德森在《怦然心動——情感化交互設(shè)計指南（Seductive Interaction Design）》中的劃分，產(chǎn)品進(jìn)化的過程劃分為六個成熟度等級——能用、可靠、可用、易用、愉悅、意義。而Level 4的“易用”就是企業(yè)實(shí)力的關(guān)口所在。

越底層越專注于實(shí)用功能，越頂端越專注于體驗(yàn)。而對絕大多數(shù)企業(yè)而言，往往止步于此。但長安通過洞察市場需求、正向技術(shù)研發(fā)，闖關(guān)成功。不僅如此，還將產(chǎn)品迭代時間縮短了一半以上。這對于合資企業(yè)約定俗成的5~8年換代，速度都是不可想象的。

而且迭代的這兩年中，逸動還進(jìn)行過2次改款升級。2018年9月20日，逸動高能版上市；2019年7月27日，逸動藍(lán)鯨版上市。

十年三代，形成以藍(lán)鯨動力為技術(shù)標(biāo)簽、擁有先進(jìn)科技和俊朗造型的國民品質(zhì)家轎，這對于一家車企的車輛設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造等提出了更高的要求，這也是正在進(jìn)入快速升級期的中國車市的特點(diǎn)所決定的。而長安汽車，達(dá)到了這種成長的要求。

逸動口碑的確立，當(dāng)然也是基于消費(fèi)者最核心的需求和自己獨(dú)有的性能開發(fā)體系，從而開辟了三代逸動在轎車細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢。

打破合資壟斷

眾所周知，中國市場的基礎(chǔ)車型是轎車，而2700mm軸距能兼顧多方面的需求，在操控、動力、空間上取得完美平衡，對于消費(fèi)者來說是性價比最高的車型，銷量最好，競爭也最激烈。

而且，這個軸距也是最主流的合資品牌轎車重兵把守區(qū)域，比如日系“神車”軒逸和卡羅拉等，可想而知逸動叫板合資轎車的雄心壯志，以及不俗的實(shí)力。畢竟，像長安汽車同時擁有CS75PLUS、CS55PLUS和逸動PLUS同時制霸SUV和轎車市場的自主品牌車企并不多見。

研究一下逸動PLUS成為自主轎車銷冠的原因，其實(shí)沒什么秘密，無非是扎扎實(shí)實(shí)地用好的產(chǎn)品去真正解決用戶的需求，而不是空喊“一切以用戶為中心”的口號。這句話說起來容易，但真正做到的車企又有幾家呢？

就像長安汽車董事長朱華榮特地提到的一個數(shù)據(jù)，“千車故障率達(dá)到個位數(shù)”，這是長安汽車多年來建立完善研發(fā)和制造體系的重要進(jìn)步。這也是逸動PLUS的底氣所在。所以，120萬逸動用戶，肯定是感受到了這種用心和誠意。

第三代逸動PLUS還是少有的不到10萬元級別就能擁有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，差不多價位的情況下朗逸和軒逸只能買到1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且動力數(shù)據(jù)上逸動PLUS也是遙遙領(lǐng)先于兩者。加上其誠意的配置，高下立判。

長安逸動PLUS已經(jīng)成為中國品牌在轎車領(lǐng)域的名片之一，成為一款符合國人期待的高品質(zhì)、高顏值、動力強(qiáng)勁的“品質(zhì)家庭轎車進(jìn)化者”。依托媲美合資的高品質(zhì)以及領(lǐng)先的性價比，長安逸動PLUS長驅(qū)直入合資品牌的腹地，與其同場競技。

“實(shí)力允許”，逸動也取得了相當(dāng)亮眼的銷量成績，數(shù)據(jù)顯示：逸動系列2020年和2021年銷量均突破了17萬輛，國民家轎實(shí)至名歸。

從上市到現(xiàn)在的十年，逸動對于長安而言，有三個層面意義，就像長安汽車董事長朱華榮曾經(jīng)表示的：消費(fèi)者可以放心地選擇中國品牌；長安得到百萬用戶的認(rèn)可，這對長安汽車具有劃時代的意義；此外，中國汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺競爭，并達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

我的同事小伙伴曾講過一句話，“逸動正在努力改變格局?！笔堑?，隨著逸動PLUS這樣的產(chǎn)品越來越多，自主品牌也將在未來奪回本來屬于自己的領(lǐng)地。同時，這也是中國品牌的巨大進(jìn)步，值得我們驕傲。

值得一提的是，“爆款產(chǎn)品”頻出，也是外界對于這幾年長安汽車最深刻的印象，事實(shí)也如此。2021年，除了長安逸動系列突破17萬輛，長安CS75系列突破28萬輛、長安CS55系列突破14萬輛。在車市整體下行中，更凸顯出長安汽車產(chǎn)品譜系的高價值含金量。

而打破合資壟斷，長安汽車依靠的是強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。逸動十年積累120萬用戶和口碑信賴，成為市場標(biāo)桿產(chǎn)品，并且，掌握核心技術(shù)的長安還在啟示更多的自主品牌，打造比肩甚至超越合資品牌的實(shí)力，中國的汽車制造更是可以成為全球品質(zhì)典范的。就像長安汽車董事長朱華榮去年所講：“未來10年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中！”

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