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富康回歸，神龍欲在B端新能源市場(chǎng)搶食

蓋世汽車馮涼爽 2022-03-30 06:42

3月28日，神龍汽車子品牌東風(fēng)富康全新純電動(dòng)車型ES600正式上市，這款車提供出租版和網(wǎng)約版兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為15.38萬(wàn)元。從兩款車型名稱來(lái)看，ES600切入的顯然是B端市場(chǎng)，據(jù)神龍汽車官方透露，目前東風(fēng)富康ES600的訂單量還不錯(cuò)，其與多位行業(yè)伙伴達(dá)成了采購(gòu)協(xié)議，訂單量已達(dá)3萬(wàn)輛，其中首批訂單1000輛已開啟交付。

隨著主打B端新能源市場(chǎng)的ES600到來(lái)，富康自2018年變身新能源品牌重新回歸后，再次走進(jìn)公眾視野。

東風(fēng)富康ES600，圖片來(lái)源：神龍汽車

富康“帶電”回歸

2018年4月，神龍汽車宣布停產(chǎn)退市10年的富康將作為新能源品牌重新和消費(fèi)者見面。在重新復(fù)出當(dāng)年，東風(fēng)富康推出了旗下首款新能源車型ES500。這是一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)轎車，基于東風(fēng)風(fēng)神A60 EV打造，綜合工況下續(xù)航里程為401km。由于外觀與風(fēng)神A60 EV基本一致，且三電和配置方面也沒(méi)有明顯競(jìng)爭(zhēng)力，這款產(chǎn)品在市場(chǎng)上并沒(méi)有激起多大的水花。2020年，東風(fēng)富康又推出了e愛麗舍，從命名上就可以看出這是雪鐵龍愛麗舍的純電版，因此在設(shè)計(jì)、尺寸和配置方面與愛麗舍燃油版有諸多相似之處。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，e愛麗舍年銷量為5081輛，是目前東風(fēng)富康旗下僅有的“暢銷車型”。

e愛麗舍，圖片來(lái)源：神龍汽車

與瞄準(zhǔn)C端市場(chǎng)的e愛麗舍不同，此次上市的ES600主打B端市場(chǎng)，因此需要其在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出大空間和皮實(shí)耐造的一面。據(jù)了解，東風(fēng)富康ES600的長(zhǎng)寬高分別為4750mm/1820mm/1518mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2730mm，后排腿部空間有162mm，由此判斷其內(nèi)部乘坐空間應(yīng)該足夠?qū)捑b。另外，富康作為曾經(jīng)與桑塔納、捷達(dá)齊名的“老三樣”之一，實(shí)用和耐造性是其顯著特點(diǎn)，東風(fēng)富康ES600傳承了富康的這一特性，并集成了東風(fēng)集團(tuán)的三電技術(shù)和Stellantis集團(tuán)全球化的造車工藝，應(yīng)該能夠勝任B端出行場(chǎng)景對(duì)車輛實(shí)用和安全性的要求。所以，ES600在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出了適合B端出行場(chǎng)景的一面。

神龍亟待補(bǔ)齊新能源短板

近兩年，神龍汽車經(jīng)過(guò)一系列改革，市場(chǎng)表現(xiàn)正逐步回暖。2021年，在雪鐵龍凡爾賽和標(biāo)致4008的加持下，神龍汽車年銷量從2020年的不足5萬(wàn)輛回升至9.8萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)102%，成功實(shí)現(xiàn)了觸底反彈。不過(guò)，在神龍汽車的轉(zhuǎn)型中，新能源板塊一直是其存在的短板，目前，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致雖然均有新能源車型在售，但銷量均不理想。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致4008 PHEV和標(biāo)致508 PHEV兩款車型去年的年銷量不足500臺(tái)，這在新能源汽車快速增長(zhǎng)的大背景下幾乎可以忽略不記。

標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谛履茉搭I(lǐng)域發(fā)展滯后，或是神龍汽車“復(fù)活”富康的主要推動(dòng)力之一。不過(guò)，業(yè)內(nèi)也有一種聲音認(rèn)為，富康之所以“帶電” 回歸，很大程度上是迫于政策的壓力。這里提到的政策壓力，顯然是指雙積分政策，因神龍汽車銷售的產(chǎn)品以燃油車為主，如果沒(méi)有可以用來(lái)抵消的新能源積分，其將不得不以高昂的代價(jià)向其它車企購(gòu)買新能源積分。

然而，富康“帶電” 回歸想要在C端市場(chǎng)立足并非易事，這一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車市的風(fēng)向早已轉(zhuǎn)向了智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域，新勢(shì)力車企成為焦點(diǎn)，曾經(jīng)的“老三樣”無(wú)論多么風(fēng)光，都成為了過(guò)去式；另一方面是因?yàn)楣蓶|雙方對(duì)其傾注的精力和資源有限。作為一個(gè)合資自主品牌，富康更像是神龍汽車的嫡子，但神龍汽車背后的東風(fēng)有自己的新能源品牌和業(yè)務(wù)，不可能將核心技術(shù)和資源劃歸給富康，而Stellantis集團(tuán)則將更多精力和資源放在雪鐵龍和標(biāo)致上?；谝陨显蚍治觯珽S600進(jìn)軍B端新能源市場(chǎng)搶食，或許是無(wú)奈之下的必然選擇。