當前，隨著新能源汽車、儲能、電動工具、電動兩輪車、無人機、智能家居、智能穿戴等多個需求市場的快速擴容，除了穩(wěn)定的供貨能力之外，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力也是企業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵。

近日，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修在公開演講時指出，要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進電池技術(shù)和材料多元化。

電池企業(yè)新一輪技術(shù)競賽已開啟，固態(tài)電池研發(fā)與應用也在提速。中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。據(jù)歐陽明高介紹，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的目標為：到2025年，液態(tài)體系電池單體能量密度將達到350Wh/kg；2030年，液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的固液混合體系電池單體能量密度為400Wh/kg；2035年，準/全固態(tài)體系電池單體能量密度將達500Wh/kg。

國海證券預計，2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達到1500億元以上。在液態(tài)電池到全固態(tài)電池的發(fā)展應用過程中，固態(tài)電池有望享受超乎尋常的估值溢價。

研究機構(gòu)EVTank預測更為樂觀：2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》預測，2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復合增長率將達到25.6%，到2030年總體出貨量或?qū)⒔咏?TWh，但鋰離子電池的技術(shù)仍未成熟，包括固態(tài)電池在內(nèi)的下一代電池技術(shù)仍將層出不窮，高能量密度、高安全性、低成本和長循環(huán)仍是鋰離子電池研發(fā)的重要方向。

機構(gòu)看好固態(tài)電池領(lǐng)域的同時，固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)也倍受投資者青睞，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有7家國內(nèi)外固態(tài)電池生產(chǎn)商獲得了新投資：

3月24日，衛(wèi)藍新能源發(fā)生工商變更，新增小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波吉利藍色計劃企業(yè)管理合伙企業(yè)等多位股東，公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元。據(jù)悉，衛(wèi)藍新能源總部位于北京，現(xiàn)擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大產(chǎn)業(yè)基地。2月25日，衛(wèi)藍新能源100GWh固態(tài)鋰電池項目在山東淄博高新區(qū)開工建設，項目總投資400億元。其中，一期投資102億元，占地550畝，年產(chǎn)混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)電池20GWh，項目當年簽約、當年建設、當年投產(chǎn)。

3月14日，高能時代宣布，近期完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，投資方還包括中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創(chuàng)投等機構(gòu)，融資將主要用于加速高能時代在全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進等。 

3月8日，據(jù)碧桂園創(chuàng)投發(fā)布的消息，近日，太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投獨家投資。本輪融資，將用于產(chǎn)線建設、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。目前，太藍新能源正在重慶兩江新區(qū)建設200MWh新一代高比能固態(tài)鋰電池自動化生產(chǎn)線，預計將于2022年9月正式建成投產(chǎn)。

2月10日，恩力動力宣布，公司在1月份完成了A輪超億元融資。該輪融資由微光創(chuàng)投領(lǐng)投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投。據(jù)悉，2022年，恩力動力將致力于試制單體電芯容量10Ah（10000mAh）以上的軟包電池，在電池內(nèi)部材料方面的設計不變的情況下，進一步提升恩力電池的能量密度。

2月4日，SES宣布，其A類普通股和認股權(quán)證于當日在紐約證券交易所開始交易。2月3日，SES以每股10.00美元的價格進行了2.75億美元的PIPE增發(fā)，投資者包括本田汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車、吉利控股集團、起亞公司、上汽集團等。

1月27日，據(jù)戴姆勒官網(wǎng)消息顯示，梅賽德斯-奔馳已與中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術(shù)合作協(xié)議，投資金額達數(shù)百萬歐元。首款搭載全新的固態(tài)電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。據(jù)外媒報道，輝能科技首席執(zhí)行官Vincent Yang在接受采訪時透露，輝能科技正考慮在美國或歐洲上市，并可能在IPO前再進行一輪融資。

1月21日，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy宣布獲得2億美元D輪融資，領(lǐng)投方是梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團。在獲得本輪融資后，該公司嘗試對其進行商業(yè)化。

除了上述新獲融資的公司，以及QuantumScape、Bollore、Sakti3、24M、清陶能源等固態(tài)電池為主業(yè)的企業(yè)，寧德時代、比亞迪、LG新能源、SKOn、三星SDI、松下、國軒高科、贛鋒鋰電、孚能科技、蜂巢能源等動力電池企業(yè)也在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。

綜合來看，半固態(tài)電池可兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，可以最大程度兼容現(xiàn)有的工藝、設備及材料，能夠使半固態(tài)電池以比較低的成本量產(chǎn)。根據(jù)蔚來、東風等車企傳出的動向，半固態(tài)電池有望在年內(nèi)上車。但是，全固態(tài)電池的商業(yè)化和量產(chǎn)則還有很多難題待解，預計需要實現(xiàn)商業(yè)化還需要5-10年的時間。

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