華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東是業(yè)界出了名的“大嘴”，每逢新品發(fā)布會(huì)立下各式各樣的Flag，已經(jīng)成了萬眾期待的保留節(jié)目。

其中，最為著名的莫過于那句，“華為將會(huì)三年內(nèi)超越蘋果，五年內(nèi)超越三星，做到全球手機(jī)銷量第一名。”

即便從結(jié)果來看，受限于外界諸多不可抗力，截至目前仍未完成，但作為旁觀者，還是頗為喜歡他許下這種充滿野心的豪言。

與之類似，幾月之前，當(dāng)賽力斯高端品牌AITO旗下，首款由華為提供“背書”的問界M5亮相時(shí)，選擇親自站臺(tái)吆喝的余承東，依舊不改“大嘴”本色，再次喊出了年銷30萬輛的口號(hào)。

為此，他還特別舉例，“華為用一千家線下門店來賣車，假設(shè)每家一個(gè)月可以賣30輛車，那么月銷量便可以突破3萬輛，年銷30萬輛的目標(biāo)，也就可以順理成章的實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

奈何，進(jìn)入2022年以來，疫情的愈發(fā)肆虐，芯片的持續(xù)短缺，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的瘋狂上漲，就像一雙雙無形的手，扼住了中國新能源汽車的“咽喉”。

本周，在參加某訪談節(jié)目時(shí)，余承東也稍感無奈的表示，“之前定下的目標(biāo)，的確是我吹牛了?！睋Q言之，身處當(dāng)下充滿不確定性與變數(shù)的大環(huán)境下，問界M5想要觸及30萬輛的年銷目標(biāo)，基本沒戲。

不過十分有趣的是，舊的Flag雖然轟然倒下，但并不妨礙新的Flag隨之出爐。在余承東口中，“接下來，華為一定能夠幫助這些和我們緊密合作的車企，先做成國內(nèi)第一，再成為世界第一?！?/p>

由此不禁反問，他所代指的是AITO？是極狐？是埃安？還是阿維塔？難道是華為自己？關(guān)于確切答案，如今沒有人能給出。

而我只能肯定一點(diǎn)，上述目標(biāo)想要達(dá)成，必須擊敗的“大魔王”，已然明晃晃的屹立在了那里——特斯拉。

同樣，就在本周，這家無時(shí)無刻不充滿新聞與熱度的美國新能源車企，祭出了一份歷史最佳季度財(cái)報(bào)。

整個(gè)2022年Q1，其凈利潤達(dá)到驚人的達(dá)到十分驚人的33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%，同樣大幅超過了分析師預(yù)期的約21.56億美元。

另一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)單車毛利率，更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的32.9%，較去年同期提升6.36%。簡(jiǎn)單換算，以目前位于中國市場(chǎng)在售價(jià)格為31.69萬元的后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y為例，每賣出一輛新車的利潤就已超過10萬元。

平心而論，如此強(qiáng)勢(shì)的“吸金”能力，不得不令身后的諸多追趕者所嘆服。而作為目前汽車行業(yè)最大的“網(wǎng)紅創(chuàng)始人”兼無須懷疑的“世界首富”，馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績溝通會(huì)上，一改往日的“畫餅”本色。

非常篤定地向所有人保證，即使最近遭遇一定的麻煩，上海工廠停產(chǎn)時(shí)間超過20天，剛剛投入使用的柏林工廠與得州工廠，也需要更長的時(shí)間進(jìn)行爬坡，但正在進(jìn)行中的Q2，特斯拉新車制造數(shù)還是會(huì)拼盡全力看齊Q1。

同時(shí)，相比余承東表示年銷30萬輛沒戲，馬斯克則直接官宣：“2022，我們將交付超150萬輛新車，實(shí)現(xiàn)超50%的增長?！笔乱阎链?，還是那句話，或許能夠阻擋特斯拉向著更高處狂奔的，只有它自己了。

而作為前“中國首富”，命運(yùn)多舛、深陷泥潭的恒大集團(tuán)掌門人許家印，本周也重新出現(xiàn)在了公眾視野中。

從官方發(fā)布的推文來看：北京時(shí)間4月21日，三輛恒馳5現(xiàn)身廣州恒大中心，恒大董事局主席許家印，攜管理團(tuán)隊(duì)全方位體驗(yàn)該車型。

許家印看到恒馳5動(dòng)感時(shí)尚的造型，并坐進(jìn)車內(nèi)，體驗(yàn)了恒馳5奢華的內(nèi)飾、極具科技感的智能網(wǎng)聯(lián)功能后，讓他忍不住連連點(diǎn)贊：“漂亮！真漂亮！”

但在真正負(fù)責(zé)恒馳5后續(xù)上市交付任務(wù)的所有員工眼中，望著那片即將切入略顯窒息的“紅?！?，酸楚只有自己知道?！霸燔嚥灰祝?jǐn)慎入局”已經(jīng)寫在了每個(gè)人的臉上。

文章最后，想要聊聊的則是曾經(jīng)被稱作“電動(dòng)三傻”，如今卻被傳統(tǒng)車企視為“香餑餑”的蔚來、小鵬、理想。

雖然北京車展延期，很大程度上打亂了其產(chǎn)品推新的節(jié)奏，但僅以目前已知ES7、G9、L9三款全新車型的產(chǎn)品力而言，個(gè)個(gè)都不是善茬，也讓我對(duì)于它們的前景充滿了期待，尤其是本周集中看過BBA所發(fā)布的那些“大象轉(zhuǎn)身”的力作過后，感觸還在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

一邊是沒有包袱輕松上陣，做好向死而生準(zhǔn)備的開拓者；一邊是難以放下燃油時(shí)代紅利，始終猶豫不決的守疆者，雙方之間的交鋒與碰撞，遠(yuǎn)比想象中激烈。

無論承認(rèn)與否，時(shí)代真的變了……

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見！

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