“4月美國經(jīng)銷商的輕型車庫存不足900,000輛。”通過JD Power的這一描述，可以對4月美國汽車市場的狀況大致有所了解。

的確，由于部分關(guān)鍵的零部件短缺和供應(yīng)鏈?zhǔn)芟迣?dǎo)致各大車企普遍出現(xiàn)減產(chǎn)和停產(chǎn)，再加上去年同期正處于近年同期的高位，因此4月美國輕型車市場繼續(xù)大幅走跌。

LMC Automotive、JD Power、Cox Automotive 和 TrueCar等機(jī)構(gòu)預(yù)估，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量，4月美國輕型車銷量為1,470萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年4月的1,850萬輛，但略高于此前3月的1,340萬輛。

對于具體的表現(xiàn)，有分析師預(yù)計(jì)4月美國汽車市場跌幅為20%左右，更為詳細(xì)的預(yù)測稱輕型車銷量同比下跌17%至約126萬輛。同時(shí)，LMC Automotive也表示，4月行業(yè)的銷量環(huán)比增加5,000輛。由此來看，與此前相比，4月美國汽車行業(yè)的狀況似乎確實(shí)略有好轉(zhuǎn)。

盡管如此，但只要芯片及其他汽車零部件緊缺的問題一日得不到有效緩解，低產(chǎn)量和低庫存就會(huì)繼續(xù)成為美國車市恢復(fù)之路上的“絆腳石”。

從公布銷量的車企表現(xiàn)來看，4月確實(shí)算不上一個(gè)好的月份，這7家企業(yè)中只有體量相對較小的馬自達(dá)和沃爾沃跌幅較小，其余5家跌幅均超過兩位數(shù)。

作為去年全年以及今年一季度美國銷量最多的車企，豐田汽車并沒能繼續(xù)守住這份榮耀，4月同比下跌22.7%至184,960輛，這已是其連續(xù)走跌的第9個(gè)月。其中，豐田品牌的跌幅為23.4%，雷克薩斯也下跌17.5%，旗下的多款暢銷車型，如豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉和RAV4等的銷量均出現(xiàn)大幅減少。

對此，豐田汽車的發(fā)言人稱，這主要由于4月豐田的庫存低于行業(yè)水平，轎車和輕卡的庫存有137,067輛，其中經(jīng)銷商庫存只有13,831輛，處于港口和運(yùn)輸中的則有123,236輛。

當(dāng)豐田汽車面臨困境時(shí)，被其壓制的通用汽車卻似乎已經(jīng)熬過了最困難的階段。LMC Automotive表示，雖然未公布月度銷量數(shù)據(jù)，但4月車企的冠軍頭銜應(yīng)該屬于通用汽車，因?yàn)槠涫钱?dāng)月唯一一家銷量超過20萬輛的車企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田汽車的184,960輛。

與此同時(shí)，今年以來跌幅一直大于豐田的福特汽車仿佛也有所改善，面對近20萬輛的同期基數(shù)，跌幅卻收窄至10.7%，市場份額也同比增加1.0個(gè)百分點(diǎn)?；蛟S正是基于這樣的改善，早前福特汽車曾表示預(yù)計(jì)今年集團(tuán)在美國的總銷量實(shí)現(xiàn)增長，并且全球批發(fā)銷量也將同比增長10%至15%。

只是，就目前的情況來看，福特的目標(biāo)還是有些太過樂觀。已有車企和分析師透露，今年上半年汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)緊缺會(huì)持續(xù)存在，直到下半年才會(huì)逐漸緩慢恢復(fù)，但部分零部件的供應(yīng)不足需到2023年才能會(huì)得到緩解。

而且對福特來說，4月傳來的也不全是好消息，畢竟集團(tuán)旗下最暢銷的三款皮卡跌幅都超過20%，F(xiàn)系列為22%，Explorer為23%，Ranger更是達(dá)到60%。而且4月底福特的總庫存也僅為238,000輛，低于3月底的268,000輛和去年4月底的265,000輛。因此，接下來的5月福特是否能繼續(xù)延續(xù)較好的走勢尚不能確定。

受到庫存不足的影響，4月現(xiàn)代-起亞也再次走跌，而這是其連續(xù)第2個(gè)月的跌幅超過兩位數(shù)。

至于本田汽車，4月更已是起連續(xù)下跌的第9個(gè)月，并且這一次跌幅達(dá)到40.4%，旗下暢銷車型中本田雅閣下跌20%，Pilot下跌43%，思域和CR-V更是分別下跌51%和56%。

如此慘烈的下跌背后，一方面確實(shí)是因?yàn)楣?yīng)鏈導(dǎo)致本田產(chǎn)能的不足，4月經(jīng)銷商的庫存甚至不及20,000輛，從而影響終端市場銷量；另一方面則是乘著市場恢復(fù)的東風(fēng)，去年4月本田的銷量創(chuàng)下近年來的同期最高值140,023輛，成為今年無法逾越的高山。

其實(shí)，不僅是4月，在公布單月銷量的車企中，今年以來本田汽車幾乎就一直處于領(lǐng)跌狀態(tài)，因此它也是7家中唯一一家累計(jì)同比跌幅超過20%的車企。

并且考慮到4月初本田汽車聲稱因集團(tuán)零部件依舊存在較大的波動(dòng)，被迫減少5月和6月對經(jīng)銷商的批發(fā)量，再加上去年5月和6月銷量分別高達(dá)176,815輛和153,122輛，是以接下來的兩個(gè)月其還會(huì)繼續(xù)成為“領(lǐng)跌者”。

回顧今年前4個(gè)月的美國汽車市場，正如豐田北美銷售主管Bob Carter所說那樣，手中有40天至45天庫存的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。但即便如此，為了滿足消費(fèi)者的需求，汽車制造商們還是必須竭盡所能地生產(chǎn)更多的汽車。

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