如果給一個(gè)池子注水，只使用一根水管效率一般，但使用兩根水管同時(shí)往里面注水效率不就能翻倍了嗎？

同理，使用一根充電槍給電車充電效率比較慢，再來一根兒豈不是就更快了！

基于這個(gè)思路，通用汽車申請了雙充電孔專利。

為了提升電動(dòng)車的充電彈性以及充電效率，通用汽車申請了該專利，通過連接到不同電池組的充電孔，車主能夠自由選擇采用400V或是800V充電電壓，當(dāng)然也可以讓兩個(gè)充電孔同時(shí)采用400V的充電效率。

據(jù)了解，此系統(tǒng)預(yù)計(jì)可以與通用汽車開發(fā)的奧特能電動(dòng)平臺(tái)配合，為車主帶來更多充電便利性。

當(dāng)然，該專利也并非簡單粗暴地只是給動(dòng)力電池多設(shè)一個(gè)充電口那么簡單，需要配合通用汽車全新的奧特能平臺(tái)使用。

奧特能平臺(tái)中的電池組在化學(xué)成分方面減少鈷金屬含量，電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結(jié)構(gòu)改變安裝方式，并提供更多電池組選項(xiàng)。

比如出自該平臺(tái)的HUMMER EV（純電動(dòng)悍馬），其電池組是以12個(gè)電池模組為一層依序往上堆疊，最終達(dá)成了超過100kWh的總電池容量。

市面上常見的單一充電口僅能連接到單層電池組，而通過雙充電孔的配置，通用汽車工程師得以讓兩個(gè)充電孔各自連接不同層的電池組，近一步提高充電效率。

更為有趣的是，專利內(nèi)容顯示其中一個(gè)400V充電孔還具備輸出功能，也就是說可以讓擁有雙充電口的車輛本身在充電時(shí)，也可以幫助另一臺(tái)車充電。

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