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迪斯夸贊特斯拉，賽前“毒奶”or提前認輸？

汽車公社 2022-05-31 10:41

大眾和特斯拉的對壘是個長期話題。

前者是在過去取得過輝煌成就，進而成為一個時代象征的傳統(tǒng)巨頭；后者是在如今新興崛起，有望成為下一個時代符號的新銳品牌，兩者分別代表“燃油”和“電動”的不同陣營，在這個更替的時代中短兵相接，看點十足。

而正如各大體育賽事賽前雙方運動員互相“毒奶”一樣，大眾和特斯拉的競爭大幕拉開前夕同樣免不了互相“毒奶”一番。

就在前不久，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在英國《金融時報》舉辦的汽車未來峰會上便再次承認競爭對手特斯拉的表現(xiàn)強于預(yù)期。他表示：“我們與特斯拉之間的競爭將非常激烈，不得不承認，特斯拉的準(zhǔn)備十分充分，且擴張的速度非?？臁??！?/p>

不過，迪斯在承認特斯拉強勢的同時也表示：“大眾不會就此放棄”。這同樣好比體育賽事“毒奶”環(huán)節(jié)的另一層含義：“你很強，但不影響我痛扁你”。

迪斯馬斯克“互捧”的背后

迪斯對馬斯克或者說大眾對特斯拉可以說始終放在心頭，亦放在眉頭。

去年1月，迪斯入駐推特。他在自己發(fā)布的第一條動態(tài)中就喊話馬斯克，寫道：大眾汽車旗下的電動車已在歐洲市場占據(jù)先機，并準(zhǔn)備搶占特斯拉的市場份額。

同年，在迪斯寫給大眾員工的一封信時眉頭一皺：“即使我不再談?wù)摪Ｂ　ゑR斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業(yè)，并迅速變得越來越有競爭力?！痹诿鎸μ厮估璏odel 3成為歐洲最暢銷的汽車甚至排在高爾夫之前時，迪斯這樣對員工說道。

迪斯將大眾與特斯拉比較，頻頻公開稱贊特斯拉的敏捷性和擴張速度，并以此向大眾現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)施加壓力。雖然此舉受到了大眾內(nèi)部的質(zhì)疑，但無疑也加快了大眾反擊的速度。

在迪斯五次三番點名特斯拉后，今年的年度媒體溝通會上，大眾集團終于斥資20億歐元表示在狼堡工廠旁邊建立一座全新的工廠，生產(chǎn)基于SSP平臺第一款大眾品牌車型Trinity。

我們都知道，特斯拉已經(jīng)在柏林開設(shè)了第一家歐洲超級工廠，在大眾以及寶馬和梅賽德斯-奔馳等車企的大本營挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企，這種擴張對上述車企來說十分具有挑戰(zhàn)性。而大眾建立全新工廠則被外界認為是其能夠和特斯拉勃蘭登堡工廠競爭的一個重要舉措。

針對此次面對迪斯的夸贊，馬斯克在接受英國《金融時報》采訪時也選擇了“回捧”。他表示：在電動汽車領(lǐng)域，大眾是除特斯拉以外取得最大進展的公司。

當(dāng)被問及哪家電動汽車初創(chuàng)公司給他印象最深時，馬斯克的回答令人驚訝。他既沒有說到Rivian、Lucid等初創(chuàng)公司，也沒有提及中國的頭部新勢力，而是特意點名了大眾。

“我認為除了特斯拉之外，進步最大的公司實際上是大眾。雖然大眾不是一家初創(chuàng)公司，但從電動汽車的角度來看，它也可以被視為是新人。所以我認為大眾在電動汽車方面做得最多?！瘪R斯克這樣說到。

誠然，每一家造車新勢力和涉足電動轉(zhuǎn)型的老牌企業(yè)都可以被視為初創(chuàng)公司，但馬斯克提名大眾而不是其他公司，這既是他對迪斯的回應(yīng)，也是對大眾電動化轉(zhuǎn)型的肯定。

與此同時，“大眾是除特斯拉外……”有意無意的將大眾排在特斯拉之后，這種似夸非夸的態(tài)度也顯示出了兩家公司暗自較勁，預(yù)示了二者將在全球市場展開新一輪領(lǐng)袖權(quán)的爭奪。

大眾特斯拉爭奪領(lǐng)袖權(quán)

雖然承認了特斯拉的表現(xiàn)強于預(yù)期，但基于大眾電動化轉(zhuǎn)型的決心與現(xiàn)有進度，迪斯也認為大眾有機會在2025年前超越特斯拉，成為全球第一大電動汽車制造商。

在迪斯看來，大眾旗下豪華車、高端車以及量產(chǎn)品牌能提供比特斯拉更廣泛的產(chǎn)品組合便是優(yōu)勢所在。僅ID.家族目前就擁有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等多個車型，分別對應(yīng)不同的細分市場，簡言之：這是一種不追求單品獲勝的群狼群毆戰(zhàn)術(shù)。

除了迪斯所言的群狼戰(zhàn)術(shù)，大眾的“品牌信仰”成

根據(jù)公開消息，大眾ID.3在歐洲上市前，工程師們發(fā)現(xiàn)其存在軟件缺陷，使其難以完成OTA功能，且短期內(nèi)找不到問題所在。這讓大眾在“軟件定義汽車”的時代暴露了短板。

但從2021年的數(shù)據(jù)來看，歐洲用戶并為因為大眾出現(xiàn)過軟件問題而對其產(chǎn)生質(zhì)疑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年德國、英國、法國等歐洲14個國家一共銷售了超過100萬輛電動車。

在這中間，大眾以15.5萬輛的銷量業(yè)績成為市占率最高的品牌（14.1%），特斯拉賣出了大約14.9萬輛新車，市占率大約13.5%。

而在大眾的大本營德國市場，大眾2021年賣出了7.2萬輛電動車，市場份額為20.3%；特斯拉的數(shù)據(jù)接近4萬輛，市場份額11.2%。除了德國市場之外，大眾在多個歐洲國家的電動車銷量榜上均排在TOP5，其中在瑞典、丹麥、愛爾蘭等市場甚至長期位列第一。

可以說盡管過去汽車市場的很多頭條被特斯拉搶走，但大眾的確成功阻擊了特斯拉的攻勢——尤其是在歐洲市場。

大眾ID.系列在歐洲超過特斯拉，顯然跟大眾在德國和歐洲地區(qū)霸榜數(shù)十年有關(guān)--大眾的品牌效應(yīng)讓歐洲消費者感受到了ID.家族的天然親近感。

與大眾顯現(xiàn)出來的優(yōu)勢對應(yīng)的是，歐洲市場對于“智能駕駛”的接受程度和德國環(huán)保部門的不斷“問責(zé)”成為特斯拉在歐洲市場面臨的主要問題。

但若是全球視野來看，今年第一季度，特斯拉全球交付超31萬輛新車，在連續(xù)高增長后依然呈現(xiàn)野蠻生長態(tài)勢。與此同時，特斯拉全球“基建”相當(dāng)之快，已建設(shè)開發(fā)33600+個超級充電樁，光在國內(nèi)建設(shè)開放的超級充電站就已經(jīng)超過1100座……這正應(yīng)了迪斯口中“特斯拉擴張的速度非?？臁钡恼f法。