馬教主最近頗有些焦慮。

路透社昨日報道，馬斯克本周四給特斯拉高管發(fā)送了一封題為“暫停全球招聘”的電子郵件，不僅表達了他自己對未來經(jīng)濟的“超級糟糕的感覺”，還希望公司能裁員約10%。

有意思的是，馬斯克曾在兩天前在一封寫給新政人員的郵件里發(fā)飆，直言他無法接受員工居家辦公。這位工作狂人還發(fā)狠話說，特斯拉的每個人必須每周至少在辦公室工作滿40小時，如果不愿意，那就默認選擇離職。

看得出來，“鋼鐵俠”的情緒很煩躁。按照特斯拉今年2月向美國證券交易委員會提交的年度財務(wù)報表，該公司在2021年底有9.92萬名全球員工，如果按照馬斯克所說裁員10%，這意味著接近1萬人將丟掉工作。

就在那封關(guān)于裁員的致高管郵件曝光后，可能是為了緩釋輿論壓力，馬斯克隨即給全公司員工發(fā)布了一封新的內(nèi)部郵件，稱這一輪裁員削減的是受薪員工，小時工人數(shù)將被增加。

此外，雖然特斯拉在許多領(lǐng)域都存在人員過剩的現(xiàn)象，但最新裁員不會影響到生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽能的人員。

這次，輪到特斯拉裁員了

這一次，大嘴馬斯克并非博人眼球。

就在今年5月底，馬斯克曾在社交媒體上預(yù)計美國經(jīng)濟或?qū)⒚媾R衰退狀態(tài)，且這種危機至少持續(xù)一年至一年半的時間。考慮到俄烏沖突、全球高通脹以及白宮選擇量化寬松政策逐漸退出，一場新的危機很有可能在美國上演，馬斯克為此警告說，特斯拉一定要關(guān)注成本和現(xiàn)金流，未來的日子會比較艱難。

他甚至還認為，這實際上是一件“好事”。最近幾年資本已習慣向“傻瓜”們傾注金錢，這個社會需要一些破產(chǎn)的發(fā)生。

時間軸再往前推。

2022年新年伊始，馬斯克就在自己的推特上發(fā)表了對新一年經(jīng)濟形勢的預(yù)判，彼時他的預(yù)判就是較為悲觀的，甚至預(yù)測在今年春季或夏季或?qū)⒂瓉硇乱惠喌暮暧^經(jīng)濟大衰退，危機到來的時間不會晚于2023年。那段時間，全球主要經(jīng)濟體的通脹率都在飆升，物價飛漲已是常態(tài)。

正因為此，當路透社傳出特斯拉或?qū)⒉脝T10%的消息時，我們對馬斯克的這波操作并不感到意外。包括摩根士丹利在內(nèi)的多家機構(gòu)均表示，馬斯克的信息有相當大的可信度，這位世界首富對全球經(jīng)濟一直有著較為獨特的洞察力，基于他對就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)出的警告，投資者應(yīng)該謹慎考慮對特斯拉的利潤率等增長預(yù)期。

“經(jīng)濟颶風已經(jīng)在路上。”

馬斯克最新的郵件并沒有詳細說為何對經(jīng)濟前景感到“超級糟糕”，但摩根大通和高盛的高管們在最近表達了相似的焦慮。今年以來，美國的通貨膨脹率始終徘徊在40年來的最高點，導(dǎo)致北美生活成本飆升，而美聯(lián)儲也一直面臨著抑制通貨膨脹的艱巨任務(wù)。

實際上，這并不是馬斯克第一次計劃大規(guī)模裁員。

就在2018年6月，特斯拉的難題剛從“量產(chǎn)地獄”走向“交付瓶頸”,馬斯克不得不發(fā)布郵件宣布裁員9%，目的是降低成本和推動盈利，作為公司整體重組的一部分。彼時的裁員預(yù)計將員工人數(shù)削減至3.7萬人，但是從后續(xù)提交給美國證券交易委員會的資料看，特斯拉2018年底新招聘的員工人數(shù)遠超過裁員的數(shù)量。

在馬斯克發(fā)出最新裁員警告前，特斯拉在LinkedIn上有大約公布了5000個新招職位，涵蓋了從銷售到工程師，再到資深專家。

而在中國，特斯拉剛在5月份啟動新一輪的招聘計劃，并在其“特斯拉招聘”微信號為其上海臨港研發(fā)創(chuàng)新中心招聘技術(shù)研發(fā)等工作人員，這批“熱招職位”包括車輛軟硬件設(shè)計工程、動力與能源工程以及車輛工程等100多個新招崗位。

“要么坐班，要么辭職”

對于特斯拉這樣的公司，裁員一萬人的消息絕對是業(yè)界關(guān)注的焦點，而馬斯克前兩天對居家辦公持強硬表態(tài)，更是把這位硅谷“鋼鐵俠”直接送上熱搜。

可能是有感于上海工廠的員工在疫情封鎖期間依舊在閉環(huán)系統(tǒng)里拼命，馬斯克前幾天在接受采訪時就特意強調(diào)了中美兩國的員工差異——你們看看，中國的員工凌晨兩三點還在加班加點，但美國那邊，大家根本不想去上班。

馬斯克最近可能真是壓力大了，承壓之下，他甚至發(fā)郵件要求員工必須每周至少在辦公室工作滿40小時，否則，將被默認主動辭職。

實際上，自從兩年前疫情黑天鵝壓頂以來，美國的大部分企業(yè)都啟動了居家辦公模式，科技公司和汽車制造商也不例外。而伴隨著疫情的后續(xù)反復(fù)，居家辦公也慢慢成了部分公司常態(tài)化的選擇，正因為此，馬斯克的“強制到崗令”一經(jīng)發(fā)布，就迅速引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論和爭議。

甚至有人直接開懟。

這位給馬斯克潑冷水的人士澳大利亞億萬富翁、軟件公司Atlassian的首席執(zhí)行官斯科特·法夸爾（Scott Farquhar），他在推特發(fā)文諷刺馬斯克的“無理要求”就像“二十世紀五十年代才發(fā)生的事情”，靈活的辦公模式是業(yè)績持續(xù)增長的關(guān)鍵，如果有特斯拉員工對此感興趣，他愿意伸出自己公司的橄欖枝。

馬斯克的心思其實不難理解。

在宏觀經(jīng)濟如此艱難的當下，大洋彼岸的中國人都這么拼命了，美國員工卻連公司都不想進。再想想那些在家渾水摸魚的人，對比一下為了業(yè)務(wù)進度通宵達旦的競品公司，馬斯克的焦慮是藏不住了，索性一拍桌子——

所有人，立即馬上，回來上班!

從那份被曝光的內(nèi)部郵件還可以看出，馬斯克按下“發(fā)送”鍵時的心情是很激動的，他甚至用了一段很長的文字強調(diào)：

“辦公室必須是你同事所在的地方，而不是某個遠程的偽辦公室。職位越高，你就越應(yīng)該出現(xiàn)在辦公室里......這就是為什么我自己經(jīng)常住在工廠里，和生產(chǎn)一線的員工共同工作，如果不這么做，特斯拉早就破產(chǎn)了？”

這種滋味，2018年的馬斯克深有體會。

那一年的特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”，自宣布量產(chǎn)以來，特斯拉對 Model 3寄予厚望，甚至每周要耗資1億美元來推動產(chǎn)能的爬坡。但現(xiàn)實的殘酷，卻讓馬斯克不得不多次跳票，他親赴工廠督戰(zhàn)，長期睡在工廠一線，大規(guī)模量產(chǎn)的壓力只能用助眠藥物來釋放。

馬斯克要求員工重返辦公室的要求已在德國面臨阻力，而特斯拉歐洲總部所在地荷蘭，其工會領(lǐng)導(dǎo)人也表示裁員計劃或?qū)⒃诋數(shù)卦庥鲎枇Α?/p>

“你不能只解雇荷蘭工人，”荷蘭FNV工會發(fā)言人昨日表態(tài)說，按照當?shù)氐恼?，特斯拉不得不與工會就任何離職條款進行談判。也就是說，馬斯克一廂情愿的裁員計劃在那里或者根本行不通。

只是，在經(jīng)濟大環(huán)境持續(xù)萎靡的宏觀背景下，大廠的裁員潮一波未平一波又起，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。無論特斯拉最新的這一輪裁員如何操作，我們需要反思的是，整個行業(yè)究竟該如何未雨綢繆，而非不顧一切的盲目擴張。

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