上周五，馬斯克的一封郵件引起全球市場(chǎng)的廣泛熱議。馬斯克在特斯拉內(nèi)部郵件中表示特斯拉“需要裁員10%”，并且他對(duì)經(jīng)濟(jì)有“超級(jí)糟糕的感覺(jué) ”。作為一家近兩年正快速擴(kuò)張的全球電動(dòng)車(chē)企領(lǐng)頭羊，馬斯克的這一表態(tài)令市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境都感到擔(dān)憂(yōu)。

然而除了馬斯克以外，其他大型車(chē)企的高管卻并沒(méi)有表現(xiàn)出任何擔(dān)憂(yōu)的跡象。眾多車(chē)企高層都認(rèn)為目前汽車(chē)的潛在需求依然強(qiáng)勁，一位車(chē)企高管最近甚至稱(chēng)汽車(chē)需求“高得突破天際”。

那么，究竟馬斯克是在杞人憂(yōu)天，還是他真的有超乎同行的先見(jiàn)之明？馬斯克的這一封“裁員警告”會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的“煤礦中的金絲雀”嗎？

馬斯克發(fā)出的“裁員警告”值得重視

“煤礦里的金絲雀”指的是對(duì)即將到來(lái)的危機(jī)發(fā)出的信號(hào)，因?yàn)榻鸾z雀對(duì)有毒氣體很敏感，礦工們總會(huì)帶著金絲雀下井，若礦井中存在的微量有毒氣體，金絲雀會(huì)表現(xiàn)出明顯的煩躁。

“特斯拉不是煤礦里的普通金絲雀。它更像是鋰礦中的巨鯨，”摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在一份研究報(bào)告中說(shuō)，“如果這家全球最大的電動(dòng)汽車(chē)公司針對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題發(fā)出警告，投資者應(yīng)該重新考慮他們對(duì)其利潤(rùn)率和營(yíng)收增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)?！?/p>

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這兩年的日子并不好過(guò)：新冠疫情此前一度打擊全球出行需求并導(dǎo)致車(chē)廠(chǎng)停工，全球“缺芯”的局面目前仍未完全解決，而今年的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)又進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的混亂，全球高企的通脹問(wèn)題也在打壓市場(chǎng)需求。

據(jù)Wards Intelligence的數(shù)據(jù)，美國(guó)5月份新車(chē)銷(xiāo)量折合成年化數(shù)據(jù)僅為1268萬(wàn)輛。這與新冠疫情爆發(fā)前每年1700萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)相距甚遠(yuǎn)。

“經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)很高，所以他（馬斯克）的說(shuō)法當(dāng)然不算極端，”LMC Automotive全球預(yù)測(cè)主管杰夫·舒斯特爾（Jeff Schuster）評(píng)價(jià)稱(chēng)。

汽車(chē)行業(yè)中，特斯拉也并非唯一一家停止擴(kuò)張的企業(yè)。網(wǎng)約車(chē)公司優(yōu)步和Lyft公司上個(gè)月都表示，他們將縮減招聘和支出，而美國(guó)在線(xiàn)二手車(chē)零售商Carvana則表示將裁員12%。

汽車(chē)零部件巨頭彼歐集團(tuán)（PLOF.PA）美國(guó)子公司首席執(zhí)行官約翰·鄧恩(John Dunn)則表示：““我們不像馬斯克那么悲觀(guān)，但也對(duì)我們的招聘和支出持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

一些行業(yè)人士也在擔(dān)心潛在的衰退。市場(chǎng)研究公司JD Power汽車(chē)數(shù)據(jù)分析副總裁泰森?喬米尼（Tyson Jominy）表示：“汽車(chē)行業(yè)正競(jìng)相釋放被壓抑的需求，這些需求可能會(huì)在未來(lái)數(shù)年帶動(dòng)銷(xiāo)量，但即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴陰云正在聚集，可能會(huì)破壞大部分需求?！?/p>

其他車(chē)企態(tài)度相對(duì)樂(lè)觀(guān)

不少其他汽車(chē)制造商近期公開(kāi)表示，汽車(chē)市場(chǎng)潛在需求仍然強(qiáng)勁。

福特汽車(chē)公司在上周四在報(bào)告美國(guó)月度銷(xiāo)量時(shí)表示，其整車(chē)庫(kù)存繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度在周轉(zhuǎn)。而日產(chǎn)汽車(chē)美國(guó)市場(chǎng)主管上周三表示：“現(xiàn)在消費(fèi)者需求非常高。制造商沒(méi)有庫(kù)存。”

一些汽車(chē)行業(yè)高層還指出，和其同行相比，特斯拉也有自己的問(wèn)題，包括其招聘速度可能過(guò)快，并且其目標(biāo)客戶(hù)群體的特殊性。

根據(jù)特斯拉的年報(bào)，自2019年底以來(lái)，該公司的員工人數(shù)已經(jīng)翻了一番。

此外，作為以高科技為主打標(biāo)簽的電動(dòng)車(chē)企領(lǐng)頭羊，特斯拉在美國(guó)的銷(xiāo)量主要集中在加州，尤其是硅谷公司云集的舊金山灣區(qū)，擁有大量期權(quán)及股票財(cái)富的高科技行業(yè)員工是特斯拉的重要客戶(hù)群。

但現(xiàn)在，由于一些大型科技公司正在裁員，規(guī)模較小的初創(chuàng)公司也面臨融資困境，這意味著特斯拉的重要客戶(hù)群可能正面臨收入縮水的問(wèn)題。

不應(yīng)忽視馬斯克發(fā)出的危險(xiǎn)信號(hào)

先后在福特和通用汽車(chē)擔(dān)任過(guò)高管的巴里·恩格爾（Barry Engle）警告稱(chēng)，盡管上述分析有可能確實(shí)正確，但馬斯克的擔(dān)憂(yōu)也不能被忽視。

“經(jīng)濟(jì)衰退的可能性越來(lái)越大，”他說(shuō)，“埃隆和其他人都知道這一點(diǎn)。不同的是，作為一名企業(yè)家，他自然更傾向于采取行動(dòng)，說(shuō)出真相，即使這樣的真相不受歡迎?！?/p>

通用汽車(chē)大股東之一的基金管理公司Greenhaven Associates首席投資官桑德伯特（Josh Sandbulte）也認(rèn)為，馬斯克發(fā)出的信號(hào)值得重視。

桑德伯特表示，金融業(yè)的CEO們對(duì)前景的悲觀(guān)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他商界領(lǐng)袖。雖然馬斯克的郵件看起來(lái)比其他制造業(yè)領(lǐng)袖悲觀(guān)得多，但不應(yīng)忽視他的意見(jiàn)，因?yàn)椤八偸沁x擇和別人不同的方向，而且事實(shí)證明他是對(duì)的。”

桑德伯特說(shuō)：“我們正處于一個(gè)混亂的時(shí)期，坦率地說(shuō)，金融界和商界領(lǐng)袖的觀(guān)點(diǎn)并不統(tǒng)一。在某個(gè)時(shí)刻，我們會(huì)得到誰(shuí)是正確的答案。”

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