日前，有不少深圳/惠州車主在社交媒體發(fā)帖稱，自己開車前往公共充電站充電，被保安拒之門外，原因是這些車主將自己車輛的慢充“升級”為快充。

　　有不少插電式混合動力車主表示，日常通勤代步就幾十公里，為了燃油經(jīng)濟性基本用電驅(qū)動，可是公共充電樁基本都是快充樁，即使有慢充也得等8-9個小時，時間成本太大，所以考慮一些電商平臺售賣的“DIY改裝直流快充”設(shè)備。對此，僅支持慢充的宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)車主也因慢充時間成本過大，才考慮“升級”快充。

　　同時，不少賣家表示自己的改裝設(shè)備經(jīng)國標認證，并有專業(yè)的充電管理系統(tǒng)，最重要的是不會影響車輛的正常保修，這也是讓部分車主選擇第三方升級的主要原因。

　　據(jù)網(wǎng)友表示，第三方升級快充主要是將充電線繞過車輛原有充電機，直接將直流電給車輛自帶的動能回收系統(tǒng)進行充電，再有動能回收系統(tǒng)給車輛充電。當然，第三方還會給這些升級的車輛加裝逆變器、降壓變換裝置、通訊器和快充接口等。

　　隨著這幾年電動車市場的日益升溫，電動車改裝市場也開始燥熱起來。在汽車之家論壇處搜索關(guān)鍵詞“改快充”能夠檢索到將近800條帖子，可見用戶的真實需求。值得注意的是，不少改裝設(shè)備商戶用《GB/T27930-2015 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》文件來給自己的產(chǎn)品做“背書”，但該執(zhí)行標準與上面提到的第三方改裝快充沒有直接關(guān)系，若進行改裝極易發(fā)生不可控危險。

　　此外，官方在設(shè)計動能回收系統(tǒng)的時候，并未將這類情況計算在內(nèi)，所以當直流電直接充的時候，車輛核心部件就會發(fā)熱，也就會存在多種不可預(yù)知的危險，這也是各地公共充電站拒絕第三方升級快充的車輛入內(nèi)充電原因。所以，我們也在這里建議廣大車主，改裝需謹慎，安全第一位。（文/汽車之家 周易）

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