近兩年，“智能底盤”話題度越來越熱，行業(yè)推進力度亦逐步增強。主機廠方面，2021年中旬，長城汽車率先發(fā)布智慧線控底盤技術(shù)，計劃2023年量產(chǎn)；今年2月，集度宣布與采埃孚聯(lián)合開發(fā)汽車機器人智能底盤技術(shù)。供應(yīng)鏈方面，除了傳統(tǒng)底盤供應(yīng)商發(fā)力外，不少初創(chuàng)企業(yè)在此領(lǐng)域亦取得較快進展，正處于隱形爆發(fā)階段，蘇州海之博便是其中之一。

據(jù)了解，該司成立三年來，陸續(xù)推出電子真空泵、電子助力器、感應(yīng)傳感器三大智能底盤核心部件，目前已獲得多家車企定點，并與數(shù)家知名Tier1企業(yè)建立了合作關(guān)系。

“線控化智能底盤系統(tǒng)是實現(xiàn)自動駕駛的必備條件，也是增加新能源車續(xù)駛里程的關(guān)鍵系統(tǒng)。不過，之前此領(lǐng)域多為外資企業(yè)所主導(dǎo)?，F(xiàn)今‘新四化’正在轟轟烈烈進行，汽車產(chǎn)業(yè)處于‘制造在中國‘向‘創(chuàng)新在中國’的轉(zhuǎn)型窗口期，這給中國品牌帶來了機會。為此，海之博在爭分奪秒地推進研發(fā)、量產(chǎn)進度?！碧K州海之博電子科技有限公司CEO張全慧博士近日在接受蓋世汽車采訪時表示。

蘇州海之博電子科技有限公司CEO 張全慧

那么，智能底盤行業(yè)究竟市場境況和未來走向如何？作為初創(chuàng)企業(yè)，在外資已占先導(dǎo)地位的情況下，如何贏得市場認可并取得持久發(fā)展？針對以上問題，蓋世汽車與張全慧博士進行了深入交流。

智能電動時代，智能底盤迎來窗口期

當前汽車產(chǎn)業(yè)變革正在發(fā)生，其可以歸納為兩條并行發(fā)展的直線，一條是從燃油車向電動車的轉(zhuǎn)變，另一條是從功能車向智能車轉(zhuǎn)變，最終這兩條直線會交匯在一起，形成智能電動車。在轉(zhuǎn)變過程中也可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車底盤的形態(tài)也發(fā)生了比較明顯的變化，智能底盤成為未來大勢所趨。

圖片來源：蓋世汽車研究院

“線控系統(tǒng)是自動駕駛的必經(jīng)之路，尤其是到了L3及以上級別沒有線控是無法做到的?？梢哉f，智能底盤是未來車企差異化的重要因素，這也是其受到市場關(guān)注的原因所在。”張全慧表示。

目前業(yè)內(nèi)把智能線控底盤分為五大核心系統(tǒng)，分別是線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換檔，線控油門，線控懸架。其中，線控轉(zhuǎn)向和線控制動屬于線控底盤核心技術(shù)，處于大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)的前夜。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，預(yù)計國內(nèi)智能底盤2025年市場規(guī)模將達600億元，年復(fù)合增長率達25.9%，其中線控轉(zhuǎn)向和線控制動的年復(fù)合增長率分別達到72.2%和45.3%。

圖片來源：蓋世汽車研究院

在張全慧看來，海之博能取得快速進展，核心原因之一便是“順勢而為”。公司所推出的電子真空泵和電子助力器是電氣化車輛制動系統(tǒng)領(lǐng)域的“二選一”產(chǎn)品（當電動車時代來臨的時候，需要的是電子真空泵；當智能化升級，自動化程度越來越高，則需要電子助力器。）；而另一款產(chǎn)品感應(yīng)傳感器可以同步滿足線控轉(zhuǎn)向等其他智能底盤技術(shù)的應(yīng)用，順應(yīng)智能底盤領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展趨勢。

外資占絕對主導(dǎo)下，初創(chuàng)品牌以何突破？

盡管智能底盤前景廣闊，但從目前市場格局看，核心部件方面外資品牌已占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，如線控制動領(lǐng)域份額高達98%。在此境況下，國內(nèi)品牌要實現(xiàn)超越實屬不易，初創(chuàng)企業(yè)更是如此。

對于此，張全慧表示，海之博一開始就定位非常清晰，只專注于自己擅長的領(lǐng)域，順勢而為，協(xié)同行業(yè)共同發(fā)展。

首先，公司團隊骨干均來自知名汽車零部件企業(yè)，是汽車制動領(lǐng)域的“老兵”，無論技術(shù)還是市場方面都有非常雄厚的積累。因此，創(chuàng)業(yè)之初，我們就將專注點放在了線控制動領(lǐng)域，同步外延已經(jīng)有技術(shù)沉淀的傳感器。對于初創(chuàng)企業(yè)而言，有技術(shù)沉淀并專注發(fā)展才會有競爭力。

                           海之博高管介紹（圖片來源：海之博）

其次，作為初創(chuàng)公司，循序漸進至關(guān)重要。為此，海之博在創(chuàng)業(yè)初期先從電子真空泵做起，后逐步滲透到電子助力器。對于電動車輛制動系統(tǒng)而言，電子真空泵是小的創(chuàng)新，當下需求量較大。而電子助力器則是革命性變化，處于爆發(fā)的前沿。

此外，智能底盤子系統(tǒng)眾多，協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。為此，海之博開發(fā)了傳感器產(chǎn)品，與Tier1企業(yè)合作，助推智能底盤領(lǐng)域向上發(fā)展。至此，海之博的客戶既有主機廠（電子真空泵和電子助力器配套主機廠），也有零部件企業(yè)，客戶源上得以進一步擴展。

                   海之博全棧式線控解決方案（圖片來源：海之博）

還有一點，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)化速度對于初創(chuàng)公司立足也極為關(guān)鍵。

經(jīng)過三年的發(fā)展，海之博三大系列產(chǎn)品均進入到量產(chǎn)階段。其中，iEVP Pro電子真空泵通過了1500小時耐久性測試，可用于傳統(tǒng)燃油車、混動及純電動車輛，2020年已實現(xiàn)量產(chǎn)。另一款拳頭產(chǎn)品HiBooster智能助力器經(jīng)過嚴苛的冰雪和低溫等測試，可以適用于Level 1至Level 5 自動駕駛的要求。目前，第一代HiBooster已經(jīng)在乘用車和末端自動物流車實現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)。傳感器方面，海之博沒有采用傳統(tǒng)的霍爾傳感技術(shù)，而是采用了感應(yīng)式傳感器，解決了高電壓高電流下的干擾痛點，輸入信號更精確。目前在L2自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，L3級別也取得了一定突破。

海之博HiBooster冬季測試現(xiàn)場（圖片來源：海之博）

“總結(jié)來看，對于初創(chuàng)公司而言，順勢而為才會有增長的機會；專注有技術(shù)沉淀的產(chǎn)品才有競爭力；尊重汽車發(fā)展規(guī)律，協(xié)同發(fā)展，利用產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗盡早將概念落地化，才能發(fā)展更快。”張全慧表示。

過往不必輝煌，但為新生之序章

正如張全慧開篇時所講，中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，帶來的機會越來越多。我們看到，近年越來越多的車企及零部件巨頭高管卸下往昔光環(huán)，開啟創(chuàng)業(yè)之路。然而，往往理想豐滿現(xiàn)實骨感，創(chuàng)業(yè)路上荊棘叢生，其中艱辛和風(fēng)險冷暖自知。

“過往不必輝煌，但為新生之序章”，這是張全慧辭去知名零部件公司研發(fā)高管決然投入創(chuàng)業(yè)時講過的一句話?；仡欁约簞?chuàng)業(yè)里程，他指出，的確壓力很大，畢竟初創(chuàng)公司資源是有限的，但卻必須要在較短的時間內(nèi)建立機制，取得成效。

不過，20多年的從業(yè)管理經(jīng)驗，使其很快理順了思路。從細分戰(zhàn)略目標，到激發(fā)團隊積極性，再到市場拓展和資本引進，每一步看起來都非常明晰。

在提及管理重心時，張全慧表示：“對于初創(chuàng)公司而言，激活團隊非常重要。且不同的階段工作重心不同，前期是速度第一，現(xiàn)在到了2.0階段則要考慮贏得客戶，提供更好的服務(wù)機制，優(yōu)化成本等。這就要及時的調(diào)整陣型，對核心團隊感受到市場變化而實時調(diào)整自己的工作重心?！彼嘎?，目前最大的任務(wù)是打造一個學(xué)習(xí)型的組織，讓大家處于學(xué)習(xí)和變化中，同步做好協(xié)同性工作。

除了擁有一支優(yōu)秀的團隊外，資本的輸入是初創(chuàng)公司另一發(fā)展之源。據(jù)了解，截止目前，海之博已完成A輪全部融資，累計獲得近2億融資，投資者包括金沙江聯(lián)合資本、順為資本、盈科資本、泰達資本、國金佐譽等知名投融資機構(gòu)。據(jù)了解，為做好新產(chǎn)品開發(fā)、加速產(chǎn)業(yè)化進程，海之博已開啟B輪融資。

總結(jié)來看，這家“獨角獸”企業(yè)受到資本看好的核心原因主要有以下三個方面：1、專業(yè)的團隊；2、產(chǎn)品貼合汽車行業(yè)大趨勢；3、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗和速度。

對于企業(yè)未來發(fā)展，張全慧透露，海之博計劃2026年上市?！耙鲜芯鸵?，我們的創(chuàng)新速度和產(chǎn)業(yè)化速度夠了，后期要加強成本控制，實現(xiàn)盈利。而我們的核心目標是將公司打造成中國智能出行的核心供應(yīng)商。 ”

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