蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，豐田汽車總裁豐田章男（Akio Toyoda）在其年度股東會議上表示，該公司正在努力培養(yǎng)能夠最終擔(dān)任公司最高職務(wù)的候選人。

66歲的豐田章男在回答一位股東的提問時表示，該公司正在采取措施，以尋找和培養(yǎng)潛在的繼任者。豐田章男表示，他的繼任者必須“對豐田存在的原因有著不可動搖的信念”，并對公司的理念有堅定的理解。他還補(bǔ)充說，他的目標(biāo)將是通過此舉讓管理層“年輕化”。

豐田章男一直在尋求改革豐田的企業(yè)文化，他經(jīng)常會花更多時間與年輕高管在一起，并削減了一些高級職位。豐田章男在會上說道：“我會挑選一個理解公司理念的人作為我的繼任者。”

圖片來源：豐田

這段簡短的問答讓人想起了過去幾年中一些豐田投資者和分析師最關(guān)心的話題：在過去的13年里，豐田章男帶領(lǐng)公司獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，并成為了日本最具價值的企業(yè)，而未來誰將取代他成為該公司的新總裁？

豐田章男是豐田公司創(chuàng)始人的孫子，彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，他還是大型汽車企業(yè)中任期第二長的負(fù)責(zé)人。他于2009年開始執(zhí)掌豐田公司，當(dāng)時埃隆·馬斯克（Elon Musk）剛剛開始在特斯拉任職不久。

今年3月，豐田設(shè)立了一個新的職位，即“執(zhí)行副總裁”，此舉引發(fā)了外界的猜測，認(rèn)為豐田正在制定總裁繼任計劃，三名高管被認(rèn)為有可能成為豐田章男的繼任者，分別是首席財務(wù)官Kenta Kon、首席技術(shù)官M(fèi)asahiko Maeda和首席人力資源官M(fèi)asanori Kuwata。

2020年，豐田章男任命長期供職于豐田的Maeda和Kon擔(dān)任高層職務(wù)。當(dāng)時兩人都是51歲，對于豐田高層管理人員來說，這是一個相對年輕的年齡。

在6月15日的股東大會上發(fā)言的首席運(yùn)營官Koji Kobayashi拒絕透露誰可能會成為繼任者。相反，他花了幾分鐘時間來回顧豐田章男的任期，稱他帶領(lǐng)公司渡過了 “一個又一個的危機(jī)”。Kobayashi稱，當(dāng)其他人都不知所措的時候，豐田章男卻始終精力充沛。他還表示，豐田章男現(xiàn)在正在“與三位年輕的執(zhí)行副總裁和其他高管一起，為豐田公司的未來播下種子?！?/p>

從年齡上看，與豐田公司前任總裁卸任時相比，豐田章男仍較為年輕。渡邊捷昭（Watanabe Katsuaki）在2009年卸任時為67歲，而張富士夫（Fujio Cho）卸任時是68歲。

2020年，豐田章男在接受采訪時表示：“我希望在合理的情況下盡快將指揮棒傳給繼任者?！彼硎荆@一決定將需要一些時間來考慮，繼任者“必須要超過我。這是一個艱難的挑戰(zhàn)，但這是對我們的利益相關(guān)者最有利的事情”。

可以肯定的是，無論誰擔(dān)任下一任豐田總裁，他都將承擔(dān)一項艱巨的工作：領(lǐng)導(dǎo)這家有84年歷史的公司完成全球汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車的迅速轉(zhuǎn)變。

當(dāng)豐田章男接任總裁時，該公司正處于將數(shù)百萬輛汽車召回的邊緣。當(dāng)時，豐田創(chuàng)下了虧損紀(jì)錄，損失3,920億日元（約29億美元）。在此后的幾年里，豐田的利潤穩(wěn)步恢復(fù)，然后又急劇上升，盡管這些年來該公司遇到了不少的困難，包括遭遇2011年發(fā)生的地震和海嘯，以及COVID-19疫情大流行等。

自豐田章男在2009年6月接手以來，豐田股價幾乎翻了三倍，使該公司的市值達(dá)到近34萬億日元。即使在最近的動蕩時期，豐田也保持了其供應(yīng)鏈的相對穩(wěn)定，并在2020年和2021年擊敗大眾集團(tuán)，奪得全球最暢銷汽車制造商的稱號。2021年豐田總銷量為1,050萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大眾集團(tuán)。

分析師們平均預(yù)測，在截至明年3月的財年中，豐田將創(chuàng)下新的營業(yè)利潤記錄，達(dá)到3.24萬億日元，比前豐田章男時代增長40%以上。

豐田章男還帶領(lǐng)該公司進(jìn)入了新領(lǐng)域，與松下控股和軟銀集團(tuán)在電池和自動駕駛汽車方面建立了伙伴關(guān)系。他還推動了豐田對特斯拉的投資，并承諾為其電動汽車車隊支出8萬億日元。

豐田章男還主持了該公司向純電動汽車產(chǎn)品陣容的轉(zhuǎn)變，但是有一部分人批評這一轉(zhuǎn)變過于緩慢。12月，豐田章男宣布該公司將在2030年前投入8萬億日元（700億美元）用于推動電氣化，其中一半將用于開發(fā)純電動汽車陣容，因為該公司希望開拓日益增長的零排放汽車市場。

但是豐田同時表示，預(yù)計到2030年時其純電動汽車的年銷量只有350萬輛，因為該公司仍然在追求多管齊下的減碳戰(zhàn)略，包括繼續(xù)開發(fā)混合動力汽車和氫動力汽車。

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