韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6月14日公布，2021年中國(guó)汽車零部件占韓國(guó)汽車零部件進(jìn)口的34.9%，而2000年這一比例為1.8%。日本汽車零部件的比例從45.5%下降到11.6%。

“在電動(dòng)汽車零部件方面，去年中國(guó)負(fù)極材料的比例達(dá)到83%，正極材料、電解質(zhì)和隔膜的比例均超過60%，”“此外，韓國(guó)對(duì)石墨的依賴，中國(guó)的錳、鈷、鎳和鋰分別占100%、93%、82%、65%和59%?！?nbsp;

如此高的依賴程度已經(jīng)導(dǎo)致一系列生產(chǎn)停頓，例如，由于疫情停工，安全氣囊控制單元供應(yīng)于今年4月停止，直接影響了Gwangju Global Motors的生產(chǎn)。

另外，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車因線束供應(yīng)相關(guān)問題而不得不減產(chǎn)。當(dāng)2020年發(fā)生同樣情況時(shí)，這兩家汽車制造商也不得不暫停生產(chǎn)。

因缺芯和零部件供應(yīng)短缺等原因，韓國(guó)汽車整車受到極大的影響，車企的交付期也一再延遲。有消息指出，截至3月底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)積欠的“應(yīng)交未交訂單、因缺料等理由而無法出貨的訂單”數(shù)量已超過100萬臺(tái)。

不平衡的問題不僅限于韓國(guó)。從2000年到2021年，中國(guó)出口占全球出口總額的比重從3.9%上升到15.3%。該協(xié)會(huì)和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)于5月12日舉行會(huì)議，以減少對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車零部件的依賴。 

相關(guān)人士透露，作為電動(dòng)汽車核心零部件的二次電池部件和原材料對(duì)中國(guó)的高依賴度是值得關(guān)注的問題。對(duì)于高度依賴中國(guó)的韓國(guó)來說，全球供應(yīng)鏈問題更凸顯其重要度。今后在加強(qiáng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)生態(tài)鏈的同時(shí)，有必要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的地區(qū)多邊化。

韓媒稱，印尼是電動(dòng)車電池材料鎳、鈷、錳的重要生產(chǎn)國(guó)。為了解決電動(dòng)車電池供應(yīng)問題，現(xiàn)代汽車和LG能源解決方案合作在印尼投資1.3萬億韓元建設(shè)電池工廠。此外，韓國(guó)國(guó)內(nèi)要求將零部件生產(chǎn)基地多元化，將位于中國(guó)的工廠轉(zhuǎn)移到東南亞等地的呼聲不斷。

不過在近日，韓國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策研究院中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任玄相伯在國(guó)內(nèi)某論壇上指出，盡管當(dāng)前營(yíng)商環(huán)境有一些艱難，但韓國(guó)企業(yè)向第三國(guó)遷移或者退出中國(guó)業(yè)務(wù)的意愿非常低，只有3.8%左右。

實(shí)際上，韓國(guó)汽車的主要零部件供應(yīng)商很多都在中國(guó)，其中不乏合資企業(yè)，中國(guó)在汽車零部件上已占據(jù)了比較主動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，約有170家韓國(guó)一、二級(jí)零部件供應(yīng)商在中國(guó)設(shè)廠，工廠總計(jì)約有300家。

另外，全球的頭部零部件供應(yīng)商也無法忽視中國(guó)的重要性。2021年，全球汽車零配件供應(yīng)商采埃孚集團(tuán)在以中國(guó)為主體的亞太區(qū)銷售額，占全球銷售額的25%，計(jì)劃未來提升至30%，采埃孚還計(jì)劃將國(guó)產(chǎn)化率提高到100%，實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)是中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈。

一個(gè)事實(shí)是，中國(guó)和韓國(guó)在東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以及全球供應(yīng)鏈上的協(xié)作關(guān)系已經(jīng)變得更加緊密。從前4個(gè)月實(shí)際使用外資數(shù)據(jù)來看，韓國(guó)對(duì)華投資同比增長(zhǎng)76.3%。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月，韓國(guó)實(shí)際對(duì)華投資增長(zhǎng)52.8%。

去年3月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地“HTWO廣州”在廣州正式動(dòng)工。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。

對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，氫能源是其未來戰(zhàn)略的重要基石，承擔(dān)著現(xiàn)代汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型，在全新賽道押注未來和重塑實(shí)力地位的體現(xiàn)。充分說明，中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)和可以合作的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)，這些因素吸引著現(xiàn)代汽車集團(tuán)在此布局。

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