近些年，在新四化概念、雙碳政策的影響下，汽車供應(yīng)鏈正發(fā)生著巨大變化。全球持續(xù)缺芯、新冠病毒日益加劇、俄烏局勢持續(xù)緊張，生活成本相關(guān)的價格指數(shù)上漲，2022的上半年充滿了各種不確定性的挑戰(zhàn)，同時對于全球的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入通脹帶來極大影響，同時也加速了行業(yè)對于構(gòu)建安全及可控的汽車供應(yīng)鏈能力的關(guān)注。

因此，在低增長漸成常態(tài)的汽車市場，車企間的競爭正在不可避免地加大。而從某種程度來說，未來車企間的競爭，將更多是車企供應(yīng)鏈之間的博弈。供應(yīng)鏈體系關(guān)乎車企產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)營效率、利潤空間，而這些正是車企角逐未來汽車市場的關(guān)鍵點(diǎn)，尤其在新技術(shù)、新趨勢不斷涌現(xiàn)的情況之下，車企更需不斷創(chuàng)新、改革、完善供應(yīng)鏈，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)在變革，車企供應(yīng)鏈也應(yīng)及時變換“玩法”，以應(yīng)對新的需求。

在此背景下，蓋世汽車于2022年6月23日召開2022第四屆汽車新供應(yīng)鏈大會云論壇。邀請業(yè)內(nèi)專家就供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢和采購方式變革進(jìn)行演講交流。

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，汽車電氣化、智能化發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多的產(chǎn)品品類，中國市場也表現(xiàn)出了旺盛的生命力，因此企業(yè)采購團(tuán)隊和原來的工作模式與方式產(chǎn)生了巨大變化。但是在全球大變局的背景下，各種不確定性因素的堆疊，也讓“黑天鵝”事件層出不窮，產(chǎn)業(yè)間也更需要探索汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的“新模式”。

蓋世汽車旨在發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。公司希望能夠和行業(yè)的伙伴一起攜手，共同拓展產(chǎn)業(yè)的邊界，加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。同時，在全球大變局的背景下，此次舉辦本次云論壇具有如何在新常態(tài)下探索中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的特殊意義。作為云論壇的開場嘉賓，周曉鶯女士也對線上參會的嘉賓和觀眾表示歡迎和感謝，并寄予對本次云論壇的美好祝愿。

打造高韌性汽車供應(yīng)鏈

沃爾沃供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) 柴金磊

柴金磊稱，在自動駕駛、智能互聯(lián)等趨勢的影響之下，汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期和產(chǎn)品迭代周期正在不斷被刷新。消費(fèi)者需求可謂日新月異，而汽車產(chǎn)品很難一步到位，而如果在推出一個產(chǎn)品之后能夠迅速收集用戶反饋并進(jìn)行產(chǎn)品迭代，自然有利于強(qiáng)化產(chǎn)品的競爭力，當(dāng)然，這需要企業(yè)具備快速響應(yīng)的能力。

從2021年開始，沃爾沃汽車的整個產(chǎn)品開發(fā)體系已經(jīng)完全運(yùn)用了敏捷開發(fā)，敏捷開發(fā)的概念是從軟件公司延伸過來的，意為迭代式地開發(fā)新產(chǎn)品，簡單而言，就是車企根據(jù)不同的產(chǎn)品來分工，組成不同的小團(tuán)體，不斷的把新的東西放到一個更高級一層的平臺上，平均每兩周都會有新的產(chǎn)品出來。沃爾沃希望更好地運(yùn)用這種敏捷開發(fā)的模式，來實現(xiàn)快速迭代，我們的產(chǎn)品更新周期將大大縮短，同時對市場需求的反饋速度也將大大提升。從而化危為機(jī)，打造高韌性汽車供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈重構(gòu)的本質(zhì)和未來

武漢汽車行業(yè)協(xié)會會長、前敏實集團(tuán)CEO 陳斌波

當(dāng)前整車廠有一個基本特征，即按照車型迭代不斷的開發(fā)。在這一確定格局面前，中國有將近5000億零部件出口。但由于目前供應(yīng)鏈正在高速轉(zhuǎn)移，未來中國零部件出口必將呈現(xiàn)迅速呈收縮態(tài)勢。不過企業(yè)無法通過“價格戰(zhàn)”來維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，因為在不確定性面前，成本的要素變得比較弱，而解決這一問題的良策則是供應(yīng)商應(yīng)走向全球化，向整車廠更靠近，更好的服務(wù)整車廠。

在企業(yè)全球布局方面，陳斌波稱：本土供應(yīng)商首先需要考慮戰(zhàn)略，如何布局物流線路，生產(chǎn)線路。之后本土供應(yīng)商一定要走出去，只有走出去以后才能夠真正適應(yīng)全球化的競爭結(jié)果，也能夠更好應(yīng)對供應(yīng)鏈重構(gòu)帶來的機(jī)會和挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈風(fēng)險下的組織變革

奧托立夫供應(yīng)鏈管理副總裁 李文豪

關(guān)于供應(yīng)鏈風(fēng)險管理，李文豪認(rèn)為，從時間維度可以分為短期、中期和長期。短期能夠?qū)崿F(xiàn)的是技術(shù)上的投入，中期是一些流程建立，從長期來看是對于人員的培養(yǎng)，企業(yè)文化形成的培養(yǎng)。在全局之中可以發(fā)現(xiàn)，能夠有好的目標(biāo)，好的組織形式去支持供應(yīng)鏈風(fēng)險管理，最核心的就是需要把組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而幫助團(tuán)隊實現(xiàn)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。

在組織架構(gòu)調(diào)整種可以分為五個方面，一是持續(xù)提升管理組織能力；二是樹立新的職責(zé)的理念全員風(fēng)險意識的培養(yǎng)；三是調(diào)整既有流程，讓風(fēng)險管理和現(xiàn)有流程高度融合，逐步建立應(yīng)急計劃；四是數(shù)字化工具，讓既有流程應(yīng)對處理風(fēng)險，真正實現(xiàn)實時的人機(jī)交互；五是通過全域溝通，持續(xù)強(qiáng)化組織和風(fēng)險意識。

平衡風(fēng)險，企業(yè)生產(chǎn)及供應(yīng)鏈布局策略變化

馬勒采購總監(jiān) 劉長忠

企業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型是否切實有效，主要取決于企業(yè)供應(yīng)鏈管理者。劉長忠稱，企業(yè)供應(yīng)鏈管理者需要有前瞻性的分析能力、預(yù)判能力、果斷的決斷能力。而供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型與改變，并不取決于企業(yè)自身，其核心還是要圍繞用戶打造與滿足車企需求。

當(dāng)前國際形式瞬息萬變，但是劉長忠認(rèn)為企業(yè)還是要與全球供應(yīng)鏈深度擁抱。所謂內(nèi)循環(huán)只是針對有很大市場的國家，針對占據(jù)全球大多數(shù)的中小型市場的國家，依然會依賴外部出口，內(nèi)循環(huán)不會成為主流。

GA的供應(yīng)鏈風(fēng)險平衡及應(yīng)急管理思考

安通林常務(wù)總經(jīng)理 朱利安

應(yīng)對供應(yīng)鏈的新環(huán)境風(fēng)險，安通林認(rèn)為其需要升級供應(yīng)鏈風(fēng)險管理流程，主要有以下五個部分。一是客戶，企業(yè)與客戶必須要建立非常好的關(guān)系，從而了解新產(chǎn)品的工藝，新產(chǎn)品的技術(shù)。二是政策，隨著法律法規(guī)的不斷增加，政策也成為了一個重要因素。三是市場，涉及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r格及工序等問題。四是成本的控制。還有技術(shù)管理驅(qū)動改善，挑選選供應(yīng)商也要考慮到供應(yīng)鏈質(zhì)量和實力。

因此，朱利安表示，過去安通林選擇供應(yīng)商主要取決于三個因素，價格、技術(shù)能力和配合度，隨著供應(yīng)鏈的變化，現(xiàn)在安通林在選擇供應(yīng)商時也包含了一些新的指標(biāo)，如供應(yīng)商的社會責(zé)任、彈性、布局，資金，研發(fā)等。

后疫情時代，企業(yè)供應(yīng)鏈安全面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對

法雷奧中國區(qū)采購總監(jiān) 鄢巍

后疫情時代，汽車將加速向電氣化與智能化轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)也是有一個巨大的角色要去承擔(dān)能夠?qū)崿F(xiàn)中國的“雙碳”目標(biāo)，作為一家全球的高科技企業(yè)，法雷奧期待能夠幫助中國實現(xiàn)2030年碳達(dá)峰的目標(biāo)，而在歐洲市場方面，法雷奧期待能夠在2050年實現(xiàn)碳中和。

在實現(xiàn)這一目標(biāo)過程中，面對企業(yè)供應(yīng)鏈安全所帶來的挑戰(zhàn)，法雷奧會在電氣化以及自動駕駛方面做更多努力，比如2050年，法雷奧期待大多數(shù)上市的新車都是配備自動駕駛技術(shù)，在這些目標(biāo)的實現(xiàn)上做出更多的貢獻(xiàn)，提高能源效率，從而能夠節(jié)省更多的能源，減少更多的碳排放。

自主可控，助力打造安全的汽車供應(yīng)鏈

芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān) 金輝

芯片的國產(chǎn)替代已然成為當(dāng)前科技行業(yè)的重要議題之一，再加上持續(xù)多時的車規(guī)級MCU缺貨、漲價潮，車企們紛紛將目光聚焦在可替代的國產(chǎn)MCU上。當(dāng)下不少車企的供應(yīng)鏈正逐步向國產(chǎn)芯片企業(yè)轉(zhuǎn)移。在此境況下，近年來諸多本土芯片設(shè)計廠商都有在進(jìn)行車載芯片產(chǎn)品的開發(fā)、驗證和準(zhǔn)入，其中以芯馳科技為代表的本土芯片企業(yè)已獲得車規(guī)級的產(chǎn)品認(rèn)證。

金輝認(rèn)為，要想使產(chǎn)品更快地推向市場，企業(yè)還需提供完整的生態(tài)。為此，在AUTOSAR基礎(chǔ)軟件上，芯馳科技已經(jīng)和Vector、EB、普華、ETAS、東軟睿馳、恒潤等國內(nèi)外主流的AUTOSAR廠商完成了適配。從而實現(xiàn)芯片自主可控，助力打造安全的汽車供應(yīng)鏈。

暢化供應(yīng)鏈趨勢 明晰產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)端

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化，中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈暢通，保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。政府工作報告也一再強(qiáng)調(diào)，要維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。近年來，中國各級政府主管部門也正著力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)，疏通卡點(diǎn)堵點(diǎn)，暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)，大幅提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，不斷提高確保安全可靠的能力和水平。就這一關(guān)鍵話題，在主題演講之后蓋世汽車CEO、資訊主編周曉鶯對話五位大咖，暢談“疫情之下的供應(yīng)鏈安全”問題。

自疫情發(fā)生以來，蓋世汽車不斷通過云論壇、云對接、云課堂、云對話為產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，蓋世汽車2022第四屆汽車新供應(yīng)鏈大會云論壇在此就已經(jīng)圓滿落幕，線下論壇蓋世汽車2022第四屆汽車新供應(yīng)鏈大會將于今年12月在上海召開。相聚有時，敬請期待！

蓋世汽車2022第四屆汽車新供應(yīng)鏈大會議程

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