近日,智駕君(ID:zhinengqiche)關(guān)注到凱迪拉克兩款高性能車型:CT4、CT5-V BLACKWING(黑翼版)版本,在中國完成賽道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278圈速成績,一舉成為浙賽榜上的“最速四門量產(chǎn)車”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成為浙賽榜“同級最速四門量產(chǎn)車”??吹竭@條消息,讓我情不自禁想到曾經(jīng)試駕過的CTS-V,性能猛獸、大排自吸、后驅(qū)......
首先簡單介紹一下CT4、CT5-V BLACKWING版本,CT5-V BLACKWING搭載6.2L V8機械增壓發(fā)動機,最大功率677Ps,峰值扭矩893Nm,發(fā)動機數(shù)據(jù)也創(chuàng)造凱迪拉克量產(chǎn)版新紀(jì)錄,傳動系統(tǒng)層面,配置了10速自動變速器。
CT5-V BLACKWING懸架為前麥弗遜后五連桿,并提供MR 4.0電磁減震系統(tǒng),新車還配有電子限滑差速器。
輪胎層面,標(biāo)配米其林PS4S輪胎并使用鍛造輪轂,前輪尺寸275/35 R19,后輪尺寸305/30 R19,制動系統(tǒng)為Brembo,前制動六活塞卡鉗尺寸298mm,后四活塞制動卡鉗尺寸:373.5mm。官方稱:3.4秒(10速手自一體變速箱),最高時速超過322km/h。
CT4-V BLACKWING版本搭載3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率479Ps,峰值扭矩603Nm,傳動系統(tǒng)層面,配置了TREMEC 6速手動變速器,帶自動降檔補油功能,消費者可選配10速自動變速器。
它的懸架為前麥弗遜后五連桿,并提供MR 4.0電磁減震系統(tǒng),還配有電子限滑差速器。
輪胎層面,CT4-V BLACKWING標(biāo)配米其林PS4S輪胎并使用鍛造輪轂,前輪尺寸255/35 R18,后輪尺寸275/35 R18,制動系統(tǒng)為Brembo,前制動六活塞卡鉗尺寸380mm,后四活塞制動卡鉗尺寸:340.5mm。
官方稱:0-96km/h加速時間3.8秒(10速手自一體變速箱),極速304km/h。
除了上面這兩款新車型之外,近日,凱迪拉克為了慶祝品牌成立120周年,日前推出了凱迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本,該車基于2023款CT5打造,限量120輛,首款車型以25萬美元成交價拍賣。
其實說到“運動”、“駕控”這些詞語,早些時候還是寶馬3系的代名詞,但隨著時間推移以及“3系加長”,保持原汁原味的凱迪拉克CT4、CT5逐漸奪取了中級性能車的桂冠,能有這么出色的成績,其實也跟自身強大不無關(guān)系。
凱迪拉克自打誕生以來一直跟“賽道”有著千絲萬縷的聯(lián)系,“第一臺美國V8發(fā)動機”、“世界上第一臺V12和V16發(fā)動機”……凱迪拉克的賽場傳奇榮耀背后,始終有這些動力科技成就為其奠定結(jié)實的技術(shù)基礎(chǔ)。
2004至2007賽季,凱迪拉克車隊使用基于CTS-V四門轎車研發(fā)的賽車,參加了美國運動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽(SCCA)。
凱迪拉克參加的是SCCA專業(yè)賽車世界挑戰(zhàn)賽GT組別的賽事,GT組別是世界挑戰(zhàn)賽的最高級別獎項,也是最受關(guān)注的比賽,凱迪拉克車隊于2005和2007賽季斬獲車隊年度總冠軍,并于2005賽季獲得車手總冠軍。
同樣,在我們民用車市場中,CT4和CT5的動力表現(xiàn)也是有目共睹,大家也都知道智駕君(ID:zhinengqiche)本人自用就是一臺CT5。
無論是CT4還是CT5,發(fā)動力系統(tǒng)均是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機,這款發(fā)動機不僅帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)和Start/Stop智能啟停功能,同時也能發(fā)揮出最大功率174kW,最大扭矩350Nm的性能參數(shù)。
再配合前雙球節(jié)麥弗遜獨立懸掛以及后五連桿獨立懸掛,不僅提升了底盤系統(tǒng)的操控性,同時也提高了駕駛舒適性??梢哉f一舉拉升了CT5的高端駕控享受,從而滿足各類消費者群體。
起步快,關(guān)鍵時刻能剎住車,才是好車,凱迪拉克CT5的剎車距離只有33.79m,把很多耳熟能詳?shù)母偲匪υ诹松砗蟆?/p>
值得一提的是,CT5配備與V系列BLACKWING一脈同源的第四代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎,顯著提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。
凱迪拉克V家族其實就是高性能部門,例如奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS;凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結(jié)合是在1947年,當(dāng)時凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣,形成了凱迪拉克的品牌LOGO。
自此之后,“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA,并衍生出Victory(勝利)、Velocity(速度)、vanquishment(征服)的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運用在車型輪廓和細(xì)節(jié)的設(shè)計上,如V型格柵、火箭式V型后擾流板等,還打造出全球首臺量產(chǎn)版V型8缸發(fā)動機。
2002年起,約翰·海恩斯(John W.Heinricy)開始擔(dān)任通用汽車性能部門的高性能汽車運營總監(jiān)。正是在他的主導(dǎo)下,通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進(jìn)行了嘗試性的高性能改裝,并以“V”作為LOGO,開發(fā)出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年,高性能系列凱迪拉克V誕生,2009年,凱迪拉克又打造出自己的節(jié)日“Vday”。
國人認(rèn)知度高的無非就是“CTS-V”,2008年廣州車展,上海通用正式宣布采用進(jìn)口方式將凱迪拉克V系列引入中國,首款引進(jìn)的車型為全新CTS-V四門轎車,售價為110萬元。2012年成都車展,上海通用又為國內(nèi)消費者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE,售價為128.8萬元。不過當(dāng)時CTS-V Sport Wagon車型并未在中國銷售,留下了些許遺憾。
2011賽季,凱迪拉克攜基于CTS-V雙門轎跑研發(fā)的系列賽車回歸美國運動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽(SCCA)。2013年、2014年,凱迪拉克車隊又蟬聯(lián)年度制造商總冠軍的寶座,并連續(xù)衛(wèi)冕車手年度總冠軍。
無論是賽道還是民用車市場,可以看到凱迪拉克都將“運動”做到了極致,CT4“20萬元大后超”、CT5“實用與運動兼得”,這些都讓很多年輕消費者動心,以較低的價格獲得更純粹的駕控體驗,難道不是一件超值的事情嗎?所以...請珍惜當(dāng)下還在認(rèn)真打造“駕駛者之車”的凱迪拉克。
來源:AutoR智駕
作者:YCC
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