近日，智駕君（ID：zhinengqiche）關(guān)注到凱迪拉克兩款高性能車(chē)型：CT4、CT5-V BLACKWING（黑翼版）版本，在中國(guó)完成賽道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278圈速成績(jī)，一舉成為浙賽榜上的“最速四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成為浙賽榜“同級(jí)最速四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”。看到這條消息，讓我情不自禁想到曾經(jīng)試駕過(guò)的CTS-V，性能猛獸、大排自吸、后驅(qū)......

首先簡(jiǎn)單介紹一下CT4、CT5-V BLACKWING版本，CT5-V BLACKWING搭載6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率677Ps，峰值扭矩893Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)也創(chuàng)造凱迪拉克量產(chǎn)版新紀(jì)錄，傳動(dòng)系統(tǒng)層面，配置了10速自動(dòng)變速器。

CT5-V BLACKWING懸架為前麥弗遜后五連桿，并提供MR 4.0電磁減震系統(tǒng)，新車(chē)還配有電子限滑差速器。

輪胎層面，標(biāo)配米其林PS4S輪胎并使用鍛造輪轂，前輪尺寸275/35 R19，后輪尺寸305/30 R19，制動(dòng)系統(tǒng)為Brembo，前制動(dòng)六活塞卡鉗尺寸298mm，后四活塞制動(dòng)卡鉗尺寸：373.5mm。官方稱(chēng)：3.4秒（10速手自一體變速箱），最高時(shí)速超過(guò)322km/h。

CT4-V BLACKWING版本搭載3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率479Ps，峰值扭矩603Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)層面，配置了TREMEC 6速手動(dòng)變速器，帶自動(dòng)降檔補(bǔ)油功能，消費(fèi)者可選配10速自動(dòng)變速器。

它的懸架為前麥弗遜后五連桿，并提供MR 4.0電磁減震系統(tǒng)，還配有電子限滑差速器。

輪胎層面，CT4-V BLACKWING標(biāo)配米其林PS4S輪胎并使用鍛造輪轂，前輪尺寸255/35 R18，后輪尺寸275/35 R18，制動(dòng)系統(tǒng)為Brembo，前制動(dòng)六活塞卡鉗尺寸380mm，后四活塞制動(dòng)卡鉗尺寸：340.5mm。

官方稱(chēng)：0-96km/h加速時(shí)間3.8秒（10速手自一體變速箱），極速304km/h。

除了上面這兩款新車(chē)型之外，近日，凱迪拉克為了慶祝品牌成立120周年，日前推出了凱迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本，該車(chē)基于2023款CT5打造，限量120輛，首款車(chē)型以25萬(wàn)美元成交價(jià)拍賣(mài)。

其實(shí)說(shuō)到“運(yùn)動(dòng)”、“駕控”這些詞語(yǔ)，早些時(shí)候還是寶馬3系的代名詞，但隨著時(shí)間推移以及“3系加長(zhǎng)”，保持原汁原味的凱迪拉克CT4、CT5逐漸奪取了中級(jí)性能車(chē)的桂冠，能有這么出色的成績(jī)，其實(shí)也跟自身強(qiáng)大不無(wú)關(guān)系。

凱迪拉克自打誕生以來(lái)一直跟“賽道”有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，“第一臺(tái)美國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”、“世界上第一臺(tái)V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)”……凱迪拉克的賽場(chǎng)傳奇榮耀背后，始終有這些動(dòng)力科技成就為其奠定結(jié)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

2004至2007賽季，凱迪拉克車(chē)隊(duì)使用基于CTS-V四門(mén)轎車(chē)研發(fā)的賽車(chē)，參加了美國(guó)運(yùn)動(dòng)車(chē)俱樂(lè)部世界挑戰(zhàn)賽（SCCA）。

凱迪拉克參加的是SCCA專(zhuān)業(yè)賽車(chē)世界挑戰(zhàn)賽GT組別的賽事，GT組別是世界挑戰(zhàn)賽的最高級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)，也是最受關(guān)注的比賽，凱迪拉克車(chē)隊(duì)于2005和2007賽季斬獲車(chē)隊(duì)年度總冠軍，并于2005賽季獲得車(chē)手總冠軍。

同樣，在我們民用車(chē)市場(chǎng)中，CT4和CT5的動(dòng)力表現(xiàn)也是有目共睹，大家也都知道智駕君（ID：zhinengqiche）本人自用就是一臺(tái)CT5。

無(wú)論是CT4還是CT5，發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)均是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅帶有Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)和Start/Stop智能啟停功能，同時(shí)也能發(fā)揮出最大功率174kW，最大扭矩350Nm的性能參數(shù)。

再配合前雙球節(jié)麥弗遜獨(dú)立懸掛以及后五連桿獨(dú)立懸掛，不僅提升了底盤(pán)系統(tǒng)的操控性，同時(shí)也提高了駕駛舒適性。可以說(shuō)一舉拉升了CT5的高端駕控享受，從而滿(mǎn)足各類(lèi)消費(fèi)者群體。

起步快，關(guān)鍵時(shí)刻能剎住車(chē)，才是好車(chē)，凱迪拉克CT5的剎車(chē)距離只有33.79m，把很多耳熟能詳?shù)母?jìng)品甩在了身后。

值得一提的是，CT5配備與V系列BLACKWING一脈同源的第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎，顯著提升了車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。

凱迪拉克V家族其實(shí)就是高性能部門(mén)，例如奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS；凱迪拉克第一次將“V”字與汽車(chē)結(jié)合是在1947年，當(dāng)時(shí)凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌LOGO。

自此之后，“V”字開(kāi)始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運(yùn)用在車(chē)型輪廓和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺(tái)量產(chǎn)版V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開(kāi)始擔(dān)任通用汽車(chē)性能部門(mén)的高性能汽車(chē)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)。正是在他的主導(dǎo)下，通用高性能部門(mén)將凱迪拉克家族的最新轎車(chē)進(jìn)行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為L(zhǎng)OGO，開(kāi)發(fā)出凱迪拉克V系列高性能車(chē)型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節(jié)日“Vday”。

國(guó)人認(rèn)知度高的無(wú)非就是“CTS-V”，2008年廣州車(chē)展，上海通用正式宣布采用進(jìn)口方式將凱迪拉克V系列引入中國(guó)，首款引進(jìn)的車(chē)型為全新CTS-V四門(mén)轎車(chē)，售價(jià)為110萬(wàn)元。2012年成都車(chē)展，上海通用又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價(jià)為128.8萬(wàn)元。不過(guò)當(dāng)時(shí)CTS-V Sport Wagon車(chē)型并未在中國(guó)銷(xiāo)售，留下了些許遺憾。

2011賽季，凱迪拉克攜基于CTS-V雙門(mén)轎跑研發(fā)的系列賽車(chē)回歸美國(guó)運(yùn)動(dòng)車(chē)俱樂(lè)部世界挑戰(zhàn)賽（SCCA）。2013年、2014年，凱迪拉克車(chē)隊(duì)又蟬聯(lián)年度制造商總冠軍的寶座，并連續(xù)衛(wèi)冕車(chē)手年度總冠軍。

無(wú)論是賽道還是民用車(chē)市場(chǎng)，可以看到凱迪拉克都將“運(yùn)動(dòng)”做到了極致，CT4“20萬(wàn)元大后超”、CT5“實(shí)用與運(yùn)動(dòng)兼得”，這些都讓很多年輕消費(fèi)者動(dòng)心，以較低的價(jià)格獲得更純粹的駕控體驗(yàn)，難道不是一件超值的事情嗎？所以...請(qǐng)珍惜當(dāng)下還在認(rèn)真打造“駕駛者之車(chē)”的凱迪拉克。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >