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兩張預(yù)售海報，令人大受震撼！

汽車公社 2022-07-06 11:55

三天前，身為理想汽車CEO的李想，位于微博突然發(fā)布了這樣一條推送。

“一些有趣的巧合。中國智能手機行業(yè)三巨頭的一號位，華為余承東、小米雷軍、OPPO陳明永，都是1969年出生的。全球電動車銷量最大的兩個企業(yè)，特斯拉和比亞迪汽車業(yè)務(wù)，都是2003年成立的，通過在黎明前的漫長黑夜開始的長期堅持，最終和時間成為了朋友?！?/p>

初次讀過之后，心中首先油然而生的最大感受便是：每一個偉大的時代，注定會涌現(xiàn)出許多足夠出色的掌門人與公司。順勢將他們放在一起橫向比較，便總能發(fā)現(xiàn)一些十分有趣的共通性。出于巧合也好，命中注定也罷，結(jié)果就明晃晃地擺在那里。

隨后，進一步思考發(fā)現(xiàn)，上述內(nèi)容可能還蘊藏著另一層深意：當(dāng)電動化的潮水撲面而來，借著蘊含巨大能量與機遇的賽道，誰又能保證李想與他的理想，包括與之幾乎同期入局的李斌與他的蔚來、何小鵬與他的小鵬，不會變?yōu)轭愃频拇嬖冢?nbsp;

畢竟，三者紛紛抱著向死而生的決心，還是熬過了那段頗為難忘的至暗時刻，當(dāng)下也都在用實際行動為自己不斷正名。

至于本文一開始，就花費較大篇幅闡述這樣一段“小插曲”的根本目的，還是想要更絲滑的切入主題：此刻，恰恰因為有了一些人和自主品牌堅守后的脫穎而出，我們正在親歷的就是屬于中國汽車工業(yè)最好的時代。

而最近一段時間，在接連看過兩張含金量滿滿的預(yù)售海報過后，更加堅定了長久以來所建立起的認(rèn)知：游戲規(guī)則，真的變了。

堆料，也是一種勝利

“你見過去看一輛國產(chǎn)SUV，還需要排隊的情況嗎？”絕不是杜撰，這樣一句略顯傲嬌的抱怨，就來自于我身邊的一位友人，而他所描述的主角，正是近來大熱的理想L9。

平心而論，站在當(dāng)下這個節(jié)點，去復(fù)盤這款產(chǎn)品自預(yù)熱開始，直到價格發(fā)布，再到開啟預(yù)訂，隨即展車陸續(xù)到店，可以說每一個節(jié)點都踏得異常精準(zhǔn)與緊湊，沒有任何的拖泥帶水。

整個過程，毫不夸張的說足以稱作“教科書”級別。相比之下，令人更為震撼的還是那張明確標(biāo)注著“ 理想L9發(fā)布72小時后，訂單就已突破3萬輛”的海報。

如此表現(xiàn)，已經(jīng)能夠最好的證明，終端用戶對于它的認(rèn)可。而早在6月初，李想就曾在個人微博立下Flag，只要疫情可以控制，產(chǎn)能不出意外，9月理想L9的交付量就能破萬。

起初，或許沒有人相信他所說的話，甚至直到現(xiàn)在還會存在巨大的質(zhì)疑與非議。但無可厚非的是，依然不妨礙這樣一款被外界更多調(diào)侃為“理想ONE Plus”的全尺寸增程式SUV，創(chuàng)造屬于它的紀(jì)錄。

究其最內(nèi)核的原因，就我個人而言，還是因為其把“在可控的成本內(nèi)堆料”這件事情做到了極致，真正站在了車主的角度，并不是像過往許多主機廠那樣“蒙頭自嗨”。最終，把那些華而不實的功能全部砍掉，剩下的配置就是潛在消費者真真切切所需要的。

至于另一項被吐槽最多的問題：45.98萬元的售價是否被定得過高？對此更想反駁道：絕不是為理想L9開脫，橫向?qū)Ρ绕渥畲蟮母偲穼汃RX7、奔馳GLS，綜合性價比可能才是前者最大的優(yōu)勢，那些抱有疑慮的網(wǎng)友，很多并不是這款新車真正意義上的受眾。

“預(yù)計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。”

最近一段時間，李想位于微博輸出的頻率堪稱迅猛，而這樣一段觀點恰恰很好解釋了理想L9到來的使命，也能夠作為本段的結(jié)尾。

當(dāng)然，還是想要提醒這款新車，既然已經(jīng)被賦予了如此之高的熱度，那么在大規(guī)模交付后的品控上，希望不要再次出現(xiàn)曾經(jīng)理想ONE的那些偏差。

華為，就是金字招牌

無獨有偶，在聊完目前聲量頗高的理想L9后，本段的主角則繼續(xù)與它有著一絲絲聯(lián)系。因為在許多旁觀者的眼中，二者之間天然形成了競爭關(guān)系。由此相信很多人都能猜到，接下來將要展開闡述的就是兩天前，剛剛上市的問界M7。

相比理想L9更為夸張的是，在發(fā)布后短短四小時后，一張赫然標(biāo)注著“訂單破2萬”的海報，迅速被廣泛傳播，引起行業(yè)的熱議。

結(jié)合其31.98-37.98萬元的售價，雖然不排除其中所存在的“水分”，但仍不妨這個擁有華為背書的新能源品牌，祭出一份較為夸張的成績單。

進而，也引發(fā)了近幾天內(nèi)最大的疑問：問界M7的產(chǎn)品力究竟如何？實際上，就我個人看來，其還是一款優(yōu)劣勢或者說長短板都很明顯的新車。

首先，必須明白一點，礙于整車尺寸的原因，它的對手顯然無法夠到理想L9，反而更應(yīng)該被框定為現(xiàn)款經(jīng)常月銷輕松過萬的理想ONE。

相比后者，問界M7最大的優(yōu)勢，固然是搭載了華為全新升級的HarmonyOS智能座艙。不然，發(fā)布會上，親自站臺的余承東也不會充滿信心的表示：“這就是目前所有量產(chǎn)車中，最強大的存在?！?/p>

同時，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，也是問界M7的一個亮點。畢竟，僅就增程器本身的形式而言，四缸終歸要比三缸要更加討喜。至于其它舒適性配置、內(nèi)外飾設(shè)計、6座布局、車內(nèi)空間，二者只能用“各有所長，平分秋色”形容。

當(dāng)然，問界M7始終無法回避的劣勢與短板，更多集中在飽受詬病的底盤懸架形式、先天較短的軸距以及沒有任何驚喜可言的輔助駕駛系統(tǒng)等維度。

可即便如此，仍然可以十分篤定地保證，這款新車到來后還是將成為理想ONE位于終端市場，最不能忽視的勁敵，甚至很大程度上搶奪它原有的份額。

究其原因，除上述所提及的一切，必須承認(rèn)有了“同門兄弟”問界M5上市短短4個月的時間，交付量就已逼近2萬輛，6月更是一舉突破7千輛大關(guān)作為范例，不得不承認(rèn)華為的品牌光環(huán)遠(yuǎn)比想象中強大，加之線下渠道的豐富度與執(zhí)行力也足夠突出。

這些產(chǎn)品之外的優(yōu)勢，同樣會無差別的轉(zhuǎn)接到問界M7身上。另外，要知道，在大多普通消費者心中，他們對于這款新車那些硬件層面所謂的“短板”，其實并沒有十分清晰的認(rèn)知，甚至毫無不在意。

相反，進入一家華為門店，看到一輛正在展銷、價格適中的“華為汽車”。坐進車內(nèi)，把玩一塊絲滑的車機屏幕，還能與自己的華為手機、手表直接互聯(lián)，加之采用了6座的布局，足夠大的駕乘空間，又能順勢享受新能源車的所有補貼與牌照政策，增程的驅(qū)動形式也能解決里程焦慮問題，才是他們真正看重的東西。

由此不禁拋出又一個小疑問：那些選擇下單問界M7的用戶，究竟具有怎樣的畫像？

思考片刻后，答案看似集中在了：對于華為品牌本身有著十分堅定的信念感，同時不太關(guān)心類似特斯拉與“蔚小理”般的領(lǐng)跑者，將智能化尤其是輔助駕駛部分推進到了怎樣的程度，只是單純想購入一輛新能源車，大多人的身份已經(jīng)變?yōu)椤澳贪帧?，愈發(fā)追求平穩(wěn)與安逸。