在早高峰的擁堵路段，反復(fù)剎車油門使本來就沒消退的起床氣更甚，想象下你輕按下一個按鈕，解放雙手雙腳，可以開始回復(fù)一下工作郵件，或者在中控屏上看會電影，玩一把緊張刺激的俄羅斯方塊，道路上的這樣的場景可能明年就能實現(xiàn)？

寶馬的L3級自動駕駛系統(tǒng)“Personal Pilot”將在2023年底推出，并將首先搭載在歐洲和中國推出的全新一代寶馬七系上，從2024年7月開始，該技術(shù)將應(yīng)用于全新一代 寶馬5系等車型上。寶馬對于這套L3自動駕駛功能以及硬件方面并沒有透露更多，不過寶馬從公布的命名Personal Pilot便能初見端倪。

對比現(xiàn)在寶馬提供的Personal CoPilot Pro來說，雖然只是去掉兩個字母“Co”，但為這兩個字母付出的努力可不小，這個前綴是說明了這套系統(tǒng)會是寶馬從輔助駕駛到自動駕駛的過渡。另外寶馬宣布將為中國市場提供L3級自動駕駛的選裝的同時，深圳也終于定下來了，立法支持L3上路，自動駕駛事故權(quán)責(zé)明晰，一切似乎都剛剛好。

寶馬奔馳中國對決

自從今年早些時候在德國開始銷售配備該系統(tǒng)的全電動 EQS 以來，梅賽德斯已經(jīng)成功擊敗寶馬，達到了3級自動駕駛水平。 

今年早些時候，奔馳率先出擊，成為第一家能讓L3自動駕駛系統(tǒng)開始接管汽車也接管市場的車企。今年5月份奔馳自家的旗艦轎車S級和EQS都開放選裝Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)，選配售價為5950-7663.6歐元（約合4.2-5.4萬元人民幣）。

選配之后，車輛就能在德國部分高速路的擁堵路段，實現(xiàn)L3級自動駕駛。Drive Pilot 也可用于傳統(tǒng)動力的 S 級豪華轎車，并有更多車型可供選擇。

當(dāng)時，外媒紛紛用：梅賽德斯·奔馳“打敗”了寶馬達到了3級自動駕駛水平的標(biāo)題刺激寶馬，寶馬似乎并沒有著急爭第一，反而悠哉悠哉的等一個和L3配套的社會。寶馬集團自動駕駛開發(fā)高級副總裁 Nicolai Martin 博士曾表示，在“絕對安全”之前，該公司不會提供L3級駕駛系統(tǒng)。

據(jù)悉，寶馬下一代自動駕駛系統(tǒng)將使用高通的Snapdragon Ride Vision片上系統(tǒng)（SoC）以及Arriver的計算機視覺技術(shù)，同時結(jié)合寶馬當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)。與Arriver和高通的技術(shù)相結(jié)合，從目前常見的L1級和L2級駕駛輔助系統(tǒng)到未來的L5級完全自動駕駛系統(tǒng)，都可以使用高通的自動駕駛平臺。

“使用高通數(shù)字底盤的想法是試圖在汽車平臺中找到規(guī)模經(jīng)濟，使OEM（代工）能夠快速擴大規(guī)模?！备咄ü靖呒壐笨偛眉嫫囀聵I(yè)部總經(jīng)理納庫爾·杜格爾（Nakul Duggal）表示：“能夠與寶馬這樣的合作伙伴在全球范圍內(nèi)建立一個從入門級汽車一直擴展到豪華車的參考平臺，這正是急眾多各家汽車制造商之所需。”

值得一提的是，寶馬駕駛體驗高級副總裁尼古拉·馬丁（Nicolai Martin）表示，最新的自動駕駛技術(shù)未來也將應(yīng)用于MINI和勞斯萊斯品牌，而不僅限于寶馬品牌。最后，高通、寶馬和Arriver三方均表示，“對進一步的合作保持開放態(tài)度”。

無論是寶馬還是奔馳的L3自動駕駛系統(tǒng)剛上市的時候都只在德國出售，奔馳預(yù)計今年能進入美國市場，寶馬未來也可能進入中國市場。除了德國老家外，中國很有可能成為海外第一個實現(xiàn)L3的國家，因為中國今年也在法規(guī)和道理方面加速兌現(xiàn)。

但奔馳并不上真正意義上的第一個，在此之前的有BBA老兄弟奧迪在2017年就發(fā)布了L3自動駕駛系統(tǒng)，但很快就不了了之了，奧迪作為行業(yè)里有頭有臉的老牌車企做出爛尾的決定，也引發(fā)了大家對于自動駕駛以及L3級別的討論，比如：L3為何一等再等？究竟是強于L2的進化版，還是卡在中間的尷尬期？

尷尬的L3？

寶馬和奔馳這次能夠在這3年里L(fēng)3自動駕駛系統(tǒng)“狼來了”的氛圍中仍然得到了大家的關(guān)注，是本次終于上了個大貨——管陪。

其實國內(nèi)外車企都不斷有L2+的系統(tǒng)不斷推出來吸引消費者，其實就是將很多L3級的一些功能裝在L2的系統(tǒng)上提高智能化。而一直遲遲無法邁進L3這個等級最大的問題還是——駕駛權(quán)責(zé)和駕駛交接。

寶馬和奔馳都宣布：在L3級自動駕駛狀態(tài)下所有的事故將由奔馳/寶馬負責(zé)。

這句話代表了兩層含義，第一就是這兩位都對自己的自動駕駛系統(tǒng)有信心，也敢于給予消費者一個承諾。第二點自然是說明現(xiàn)在落地的歐洲對L3級自動駕駛功能有了對應(yīng)的政策。

說到L3自動駕駛，它卡在全自動駕駛和輔助駕駛的中間，其實是個比較尷尬的位置，之前無論是車企的工程師還是普通消費者，甚至立法者對L3級自動駕駛都沒有一個準(zhǔn)確的認知和明確定義。所以L3很難落地，但是隨著歐洲法規(guī)和高精地圖的齊備，L3級就真正在路上了。

但是對于寶馬和奔馳來講，中國市場仍是其全球最大的單一市場，所以他們都將L3正式邁入中國作為計劃中的一步，因為北美尚未制定必要的立法，所以除了歐洲老家外，寶馬和奔馳的L3級自動駕駛最終會在中國狹路相逢。

中國對于自動駕駛的立法已經(jīng)開始逐漸完備，落地城市。首先是今年3月初，工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》與國際上通用的SAE分級標(biāo)準(zhǔn)類似，但當(dāng)時對L3級別自動駕駛場景的描述依然比較模糊，大概的意思是擁有L3自動駕駛能力的汽車，開啟自動駕駛功能后，駕駛過程由汽車負責(zé)可以脫手脫腳，如果系統(tǒng)提示駕駛員接管，駕駛員必須在短時間內(nèi)接管。這也是現(xiàn)在奔馳和寶馬描述中L3都能覆蓋的范圍。

很快，就在本月初，國內(nèi)第一個關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》在深圳出臺，《條例》在開篇便對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進行了明確的定義，并對L3-L5級自動駕駛進行了劃分。也就是說從8月1日開始，深圳將成為國內(nèi)首座城市——可以正式向L3自動駕駛領(lǐng)域進行探索。

當(dāng)L3擁有清晰的定義和法規(guī)，那么將會成為不斷升級帶來智能體驗的自動駕駛系統(tǒng)，而不再是模糊的“尷尬”半自動駕駛。

隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)進入深水區(qū)，面向高階自動駕駛，包括奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)國際大廠都在有序?qū)崿F(xiàn)了L3自動駕駛，國內(nèi)很多車企完成L2++級自動駕駛車型開發(fā)，同時根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品管理辦法的制定，更多更高等級自動駕駛汽車將有序進入市場。

隨著法規(guī)的落地，中國將迎來自動駕駛行業(yè)從L2+到L3的飛躍。其實寶馬奔馳對L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)和實現(xiàn)都是枕戈待旦，那么中國法規(guī)的落地會促使整個行業(yè)瘋狂卷起來，也正式進入最后的沖刺階段。到L5的完全自動駕駛路還漫長，未來誰將成為巨頭，誰又會被自動駕駛進程“淘汰”，廝殺的戰(zhàn)場是否在中國，都將從L3的規(guī)模落地開始加速兌現(xiàn)。

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