市場概述：毋庸置疑的是，在國家600億元購置稅補(bǔ)貼和各地汽車消費(fèi)政策的組合拳之下，6月的中國車市已一掃此前的陰霾。單月194.3萬輛的零售當(dāng)量，同比增長22.6%，環(huán)比增長更是高達(dá)43.5%，處在一個(gè)近6年同期歷史最高值的水平。細(xì)分到各級市場，在特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的幾個(gè)現(xiàn)象級車企的瘋狂帶動下，全行業(yè)都到了一個(gè)極為亢奮的階段。

自主SUV領(lǐng)域，比亞迪旗下宋、元和唐紛紛占據(jù)銷量榜前列雖已成常態(tài)，但包括吉利、長城、長安和廣汽埃安、理想等一眾新勢力在內(nèi)的自主車企之間的廝殺，倒是愈演愈烈。本月的銷量前十排名中，身為傳統(tǒng)車企的吉利、奇瑞和長安均獨(dú)占兩席，不可謂是相互殺紅了眼。如果算上身后虎視眈眈的新能源企業(yè)等，自主車企對于SUV市場份額的重新劃分，正在以肉眼可見的態(tài)勢撕扯著，扭打著。

本以為，在經(jīng)歷長時(shí)間封控而導(dǎo)致生存壓力攀升后，汽車市場的消費(fèi)勢頭不會那么快恢復(fù)。如今看來，我們還是低估了中國車市的活力。就像在自主SUV市場中，平價(jià)車型的銷量激增就不多說了，當(dāng) 理想ONE、坦克300、傳祺GS8、問界M5等此類車型，得到越來越多人的關(guān)注時(shí)，相信沒人會懷疑這一波車市爆發(fā)的背后只是一場虛火。

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