為了幫助大眾在電動化領(lǐng)域超越特斯拉，而不斷穿梭在沃爾夫斯堡工廠辦公室和互聯(lián)網(wǎng)之間的CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），似乎不能再為大眾“帶鹽”了。

7月23日凌晨，大眾集團宣布CEO赫伯特·迪斯將卸任首席執(zhí)行官。繼任者為現(xiàn)任保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume），該人事變動將于9月1日生效。

根據(jù)公告，大眾集團監(jiān)事會周五召開會議，投票通過了上述任命。同時監(jiān)事會也已經(jīng)與迪斯就職務(wù)變動問題達成合意，屆時他將主動辭職。

就在幾個小時前，迪斯還在社交媒體上發(fā)表了致員工們的夏季休假公開信，“在經(jīng)過了一個非常緊張的上半年后，我們當(dāng)中的很多人都期待著一個當(dāng)之無愧的暑假。”

不知一語成讖還是早有預(yù)料。幾個小時后，迪斯便與很多大眾員工一樣，駐足擁抱了這個期待中的當(dāng)之無愧的暑假。與此同時，隨著迪斯的卸任，迪斯時代下大眾電動化轉(zhuǎn)型的步調(diào)，和其揚言大眾要超越特斯拉的?？?，將永遠(yuǎn)停留在了這個夏天。

大眾電動化的關(guān)鍵推手

迪斯的卸任，可以說跟能力沒有半毛錢的關(guān)系。

相反，大眾相當(dāng)承認(rèn)迪斯的戰(zhàn)略眼光和他在電動化時代改造大眾汽車文化上取得的成就。

大眾集團監(jiān)事會主席代表整個董事會對迪斯表示感謝：“迪斯擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO和集團CEO期間對推動公司轉(zhuǎn)型起到了關(guān)鍵作用。迪斯先生在集團轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了令人印象深刻的能力，他不僅帶領(lǐng)公司度過極其動蕩的時期，而且還實施了全新的戰(zhàn)略?！?/p>

從監(jiān)事會的角度來看，赫伯特·迪斯提出了許多創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，重新設(shè)計了產(chǎn)品組合，并確立了以電動汽車為發(fā)展重點的戰(zhàn)略。

自從2015年出任大眾汽車管理委員會主席和集團管理委員會主席以來，迪斯在推進大眾帶動電動化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在該職位上，他一手打造了包括大眾、保時捷、奧迪、斯柯達、蘭博基尼和賓利，都開發(fā)了核心電動車型，并計劃在這十年內(nèi)全面轉(zhuǎn)向電動汽車。

堅定轉(zhuǎn)型帶來的是大眾電動汽車的銷量不斷提升。

2019年，大眾的電動汽車銷量突破10萬輛，2020年突破42萬輛，2021年突破76萬輛。

可以說在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾電動化轉(zhuǎn)型的成果初現(xiàn)，這也使得大眾的電動化轉(zhuǎn)型，走在了一眾傳統(tǒng)車企的前列。

與此同時，電動車銷量得以提升，大眾的凈利潤也隨著增長。

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團2015年凈虧損為17.56億美元，而自迪斯上任后實行了多個裁減成本的舉措以及推出多款新車型后，大眾集團接下來幾年的凈利潤不斷擴大，2016年凈利潤轉(zhuǎn)正，并在2017突破120億美元，2021更是突破了175億美元，為迪斯任期內(nèi)最高。

而在扮演電動化轉(zhuǎn)型的主要推手前，初到大眾的迪斯還很好地處理了要命的“柴油門”事件。

2015年，彼時才與寶馬“分手”的迪斯被時任大眾集團CEO的文德恩招致大眾麾下，以潛在“替罪羊”的身份被任命為大眾品牌CEO。

當(dāng)時的大眾正在為“排放門”不知所措，而迪斯開始大刀闊斧地縮減成本，在這一年，他為大眾品牌縮減50億歐元運營成本，把不景氣的核心業(yè)務(wù)變成利潤奶牛，幫助東家轉(zhuǎn)危為安。

2016年，在迪斯的帶領(lǐng)之下，大眾集團的財政狀況遠(yuǎn)好于預(yù)期。大眾集團的營業(yè)利潤達到146億歐元，較2015年上漲14%。同年大眾集團經(jīng)營銷售利潤率攀升至6.7%。

正是因為迪斯幫助大眾度過了一個艱難的時期，也讓他在2018年接替了大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒的工作，成為集團新掌門，并在去年獲得了延長的合同，任期到2025年10月。

迪斯下課是改革派的再次退場？

盡管距離其新合同到期還有三年時間，但迪斯還是放棄了大眾集團CEO的身份。哪怕是在昨天，迪斯還在新浪微博上發(fā)表了對中國市場的戰(zhàn)略解讀，絲毫沒有即將離職的跡象。

那么，戰(zhàn)略眼光和個人能力都被大眾肯定過的迪斯為何突然卸任？

從最新的消息來看，是因為迪斯帶領(lǐng)的成立兩年的軟件部門Cariad(迪斯去年12月在董事會接管了該部門)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算，也落后于開發(fā)更先進軟件平臺的目標(biāo)數(shù)年，并且已經(jīng)導(dǎo)致多個子品牌如奧迪、保時捷、賓利的電動汽車延期發(fā)布。

另外，在財報上也能找出迪斯卸任命運的痕跡。

迪斯時代下，雖然大眾的電動汽車銷量增長了，但在對電動化轉(zhuǎn)型的高額投入下，集團銷量卻出現(xiàn)下滑趨勢。

2015年迪斯剛剛加入時，大眾集團在全球的汽車銷量為993萬輛。此后連續(xù)4年，集團汽車的銷量不斷增長。2016年銷量成功突破千萬達到1031萬輛；2017年，大眾集團在全球銷量為1070輛；2018年1083輛；2019年這一數(shù)字達到1097萬輛，創(chuàng)歷年新高。

但從2020年開始，大眾集團的汽車銷量便開始下降，全年僅為930萬輛；2021年創(chuàng)下新低僅為890萬輛，同比下降4.5%，創(chuàng)10年新低。最為重視的中國市場銷量同比下跌14%。

但真正讓迪斯“失寵”的，是其在控制成本上執(zhí)行得嚴(yán)厲程度。

2018年，在電動化轉(zhuǎn)型和降本增效的進程中，迪斯計劃到2023年砍掉3萬個工作崗位，以節(jié)省約37億歐元。

而自此開始的不止一次的裁員言論，雖然執(zhí)行起來確實能節(jié)省了財務(wù)開支，但也與工會保護人權(quán)的初始目的截然相反，使得迪斯成了工會的眼中釘、肉中刺。

去年年底，大眾監(jiān)事會更是直接成立調(diào)節(jié)委員會討論他的去留問題。雖然當(dāng)時底迪斯暫時保住了集團CEO的職位，但其管理權(quán)則被大幅度削弱，不再擔(dān)任大眾汽車品牌的負(fù)責(zé)人，而被指派負(fù)責(zé)大眾的軟件業(yè)務(wù)。

另外，在大眾看來，迪斯經(jīng)常公開警告說大眾汽車落后于特斯拉的行為拖累了大眾汽車的市值，值得一提的是，自2021年初以來，大眾汽車的市值一直處于下降趨勢。

大眾汽車工會在一份聲明中針鋒相對地對迪斯說道：“大眾希望在歷史性變革中，以領(lǐng)先的地位得到加強。然而我們的目標(biāo)也是，盡管面臨巨大的挑戰(zhàn)，但在未來幾年，工作保障和盈利能力仍然是同等的企業(yè)目標(biāo)”。

七年前，表示要帶領(lǐng)大眾走出“排放門”危機的前CEO穆倫，在大眾開始逐漸走出排放門危機轉(zhuǎn)向新能源汽車時代后，逐漸失去了保時捷家族的信任，被迫卸任；七年后，堅持推動大眾電動化轉(zhuǎn)型，并在電動化時代改造大眾汽車文化上取得成就的迪斯，同樣在宮斗、工會的紛鬧中迎來當(dāng)之無愧的暑假。

此時的穆倫看著迪斯卸任的消息，情緒之復(fù)雜，滿滿的都是自己當(dāng)年卸任時的樣子。

而迪斯的繼任者布魯姆，自從1994年加入大眾汽車集團以來，一直擔(dān)任奧迪、西雅特、大眾汽車和保時捷（最新）等品牌的高管職位。

從財務(wù)、技術(shù)和文化的角度來看，保時捷連續(xù)七年取得了巨大成功，成為大眾汽車集團最賺錢的品牌之一，也許監(jiān)事會正是看到了布魯姆在保時捷的出色成績，才委其以重任。

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